Kombi-Lösung Karlsruhe, Teilprojekt 2: Straßenbahn in der Kriegsstraße mit Straßentunnel hier: Teillos: Rohbauleistungen zur Herstellung eines Straßentunnels sowie Straßenbauleistungen zur Herstellung der erforderlichen provisorischen Verkehrsführungen und der Verkehrsflächen für den Endzustand im Tunnel
Im Zuge des Ausbaus des schienengebundenen ÖPNV in der Stadt Karlsruhe wurden in den vergangenen Jahren mehrere Stadtteile und umliegende Gemeinden an das Stadtbahnnetz angeschlossen. Hierbei wurden umsteigefreie Verbindungen in die Innenstadt geschaffen. Dies führte zu einem starken kontinuierlichen Fahrgastzuwachs. In der Folge ist das Bestandnetz im Innenstadtbereich und insbesondere in der Kaiserstraße an seiner Kapazitätsgrenze angelangt. Die Führung der Straßenbahnlinien durch die Fußgängerzone bedingt außerdem erhebliche Nutzungskonflikte.
Zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse wie auch der Leistungsfähigkeit des schienengebunden ÖPNV in der zentralen Innenstadt hat die Stadt Karlsruhe folgende Maßnahmen zur Umsetzung vorgesehen, die unter dem Namen „Kombilösung“ zusammengefasst werden:
1. Stadtbahntunnel Kaiserstraße mit Südabzweig Ettlinger Straße:
Derzeit befindet sich die zweigleisige Tunneltrasse mit 7 unterirdischen Stationen im Bereich der Kaiserstraße zwischen Mühlburger Tor und Durlacher Tor mit einem unterirdischen Abzweig nach Süden vom Marktplatz bis zur Augartenstraße im Bau.
2. Straßenbahn in der Kriegsstraße mit Straßentunnel:
Um die für die erwartete Entwicklung notwendige Leistungsfähigkeit des Netzes zu erreichen, soll eine weitere Straßenbahntrasse parallel zur Kaiserstraße entstehen. Hierfür muss der Abschnitt der Kriegsstraße (B10) zwischen Mendelssohnplatz und Karlstraße in Tieflage gebracht werden.
Bestandteil dieser Ausschreibung ist ausschließlich das Teilprojekt 2.
Die Bauleistungen werden im Wesentlichen folgende Leistungen umfassen:
— ca. 1 400 m offene Bauweise als wasserundurchlässige Betonkonstruktion;
— Schlitzwände mit Tiefe bis zu 25 m;
— Bohrpfahlwände bis zu 25 m Tiefe;
— wasserdichte Weichgelsohle in ca. 23 m Tiefe;
— Verpressanker zur Rückverankerung der Verbauwände: ca. 120 000 m;
— Erdbau und Massenverwertung für ca. 284 000 m³ (Klassifizierung nach VwV Boden: Z0 (ca. 65 %), Z1 (ca. 20 %) Z2 (ca. 10 %) > Z2 (ca. 5 %));
— Baustellenlogistik;
— Beteiligung bei der Anliegerkoordination zur Abstimmung mit den betroffenen Anliegern (Anzahl ca. 100) mit dem Ziel der Minimierung der Beeinträchtigungen und der Aufrechterhaltung der Zuwegungen zu den Gebäuden während der gesamten Bauzeit einschl. aller sich daraus ergebender Bauleistungen;
— Kanal- und Kabel-/Leitungstiefbau: Abstimmung/Koordination aller Kanal- und Leitungsbaumaßnahmen mit den zuständigen Leitungsträgern, Herstellung der baubedingten Leitungstrassenprovisorien und Leitungsumverlegungen sowie verschiedener Leitungstrassen für den Endzustand;
— Durchführung von Straßenbaumaßnahmen für die erforderlichen Verkehrsprovisorien;
— Erstellung, Betrieb und Unterhaltung aller erforderlichen Einrichtungen zur Verkehrssicherung nach RSA;
— Neubau der Asphaltfahrbahnen im Tunnel;
— Koordination der Bauleistungen mit den Folgegewerken für den Ausbau sowie den gleichzeitig verlaufenden Baumaßnahmen zur Herstellung des Kombibauwerkes am Ettlinger Tor;
— Erstellung der Werk- und Montagepläne für alle Bauwerke, Baubehelfe, Zwischen- und Endzustände;
— Erstellung aller Ausführungspläne sowie statischen Berechnungen und statischen Nachweise für alle Verbauwände und Verbausohlen;
— Planung aller sonstigen Baubehelfe und Vorlage aller hierfür erforderlichen statischen Nachweise;
— Detaillierte Fortschreibung der Bauphasenplanung.
Deadline
Die Frist für den Eingang der Angebote war 2014-06-03.
Die Ausschreibung wurde veröffentlicht am 2014-04-19.
Anbieter
Die folgenden Lieferanten werden in Vergabeentscheidungen oder anderen Beschaffungsunterlagen erwähnt:
Wer?
Wie?
Wo?
Geschichte der Beschaffung
| Datum |
Dokument |
| 2014-04-19
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Auftragsbekanntmachung
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| 2016-12-06
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Bekanntmachung über vergebene Aufträge
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