2. S-Bahn-Stammstrecke München – VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz

DB Netz AG (Bukr 16)

VE 30 Rohbauarbeiten Tunnel West mit Trog und Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz.
Neubau von 2 eingleisigen Streckentunneln zwischen dem Tunnelportal westlich der Donnersbergerbrücke und dem Hp Marienhof (ausschließlich). Herstellung der Tunnelröhren im Rohbau mit Teilen der Ausbaugewerke wie Kabelleerrohrsystem, Löschwasserleitung, Entwässerungsanlagen und diversen Schlosserarbeiten, jedoch ohne Eisenbahntechnische Ausrüstung. Lage der Tunnelröhren zunächst weitgehend im Bereich des Gleisfeldes (Westportal bis Hauptbahnhof), danach in Innenstadtlage (Hauptbahnhof bis Marienhof); Tunnel sind vorwiegend mit Tunnelvortriebsmaschinen in einer Tiefe von bis zu 42 m zu erstellen.
Die Herstellung der beiden eingleisigen Tunnelröhren mit Kreisquerschnitt (Durchmesser ca. 8 m) erfolgt mittels zweier Tunnelvortriebsmaschinen auf einer Länge von insgesamt 2 x 3.026 m. Die TVMs sind durch die zuvor erstellten Bahnsteigröhren am Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz durchzuziehen.
Im Westen anschließend an die TVM-Röhren Neubau von 2 eingleisigen Rechteck-Tunnelröhren (z. T. als zweizelliger Querschnitt) in offener Bauweise innerhalb des Gleisfeldes mit einer Länge von rd. 195 m. Daran weiter anschließend Neubau eines Trogabschnittes mit 63 m Länge mit einer Tiefenlage der Bauwerkssohle von 6 bis 9 m.
Im bergmännisch zu erstellenden Tunnelabschnitt zudem Neubau von vier Rettungsschächten mit Rettungsstollen zum Anschluss an die Fahrtunnel. Von den vier Notausgängen mit Anbindung an die beiden Streckentunnel, bestehend aus Schachtbauwerk und Stollen, befinden sich drei Notausgänge in seitlicher Lage zum Gleisfeld mit über weite Bereiche unterhalb des Gleisvorfeldes zu erstellenden Stollen.
Ein Notausgang liegt im innerstädtischen Bereich.
Die Schachterstellung erfolgt im Schutz von Schlitzwand- bzw. Bohrpfahlverbauten, mit einer Tiefe der Schachtsohlen zwischen 14 und 44 m. Die Rettungsstollen sind in Spritzbetonbauweise unter Druckluft in Verbindung mit Grundwasserentspannungsmaßnahmen zu erstellen. Die Anschlüsse zu den Fahrtunneln erfolgen im Schutze von Vereisungsmaßnahmen.
Der Hp Marienhof ist nicht Bestandteil des gegenständlichen Verfahrens.
Neubau (Rohbau) eines unterirdischen S-Bahn-Haltepunkts in Innenstadtlage (Hp Hauptbahnhof Bahnhofplatz) mit 2 Gleisen und getrennten Ein- und Ausstiegsbahnsteigen (Spanische Lösung) sowie Zugangsanlagen (Zentraler Aufgang, Aufgang Schützenstraße und Notausgang Bayerstraße), Zwischenebenen, Technikzentralen und Anbindungen an bestehende U-Bahnbauwerke. Baumaßnahmen im oder im unmittelbaren Umfeld des bereits zuvor im Bereich des Baufeldes zurückgebauten Empfangsgebäudes.
Hochwertige architektonische Gestaltung der öffentlichen Bereiche.
Tiefenlage der 210 m langen Bahnsteige ca. 41 m unter Gelände.
Herstellung des Zentralen Aufgangs (ca. 60 x 39 m) in Schlitzwand-Deckelbauweise im Grundwasser Baugrubensohle ca. 47 m unter GOK).
Auftriebssicherung mittels Zugpfählen.
Herstellung des Startschachtes S1 am Bahnhofplatz (ca. 17 x 40 m) in Schlitzwand-Deckelbauweise im Grundwasser (Baugrubensohle ca. 47 m unter GOK).
Herstellung des Startschachtes S2 Bayerstraße (ca. 17 m Durchmesser) in Schlitzwandbauweise im Grundwasser (Baugrubensohle ca. 28 m unter GOK).
Herstellung der Startbaugrube Schützenstraße (37 x 12 m) mit Bohrpfahlwandverbau, Baugrubensohle ca. 19 m unter GOK.
Herstellung eines Bahnsteigtunnels als 3-schiffiger Bahnsteig-Gewölbequerschnitt außerhalb des Zentralen Aufganges und des Startschachtes S1 in bergmännischer Spritzbetonbauweise unter Druckluft auf insgesamt ca. 110 m Länge mit Unterfahrung von Gebäuden.
Herstellung von 2 einzelnen Bahnsteigröhren im Bereich der Unterquerung eines bestehenden U-Bahnbauwerkes (U1/U2) auf einer Länge von ca. 45 m, in bergmännischer Spritzbetonbauweise.
Ausführung von Hebungsinjektionen zur Minimierung der Setzungen am Bestand.
Herstellung von Rettungs-, Verbindungs- und Schrägstollen in bergmännischer Spritzbetonbauweise unter Druckluft, z. T. mit vorauseilenden Sondermaßnahmen (Vereisung, Bodeninjektionen, etc.).

Deadline
Die Frist für den Eingang der Angebote war 2015-09-30. Die Ausschreibung wurde veröffentlicht am 2015-08-28.

Anbieter
Die folgenden Lieferanten werden in Vergabeentscheidungen oder anderen Beschaffungsunterlagen erwähnt:

• • Arge 2. S-Bahn Stammstrecke München Tunnel Hauptbahnhof
• • Bauer Spezialtiefbau GmbH
• • Ed. Züblin AG
• • Max Bögl Stiftung & Co. KG
• • Max Bögl Stiftung & Co.KG
• • Wayss & Freytag Ingenierbau AG

Wer?

• • DB Netz AG (Bukr 16)

Wie?

• • Schrämmaschinen für Kohle oder Stein und Tunnelvortriebsmaschinen sowie Bohr- oder Tiefbohrmaschinen › Tunnelvortriebsmaschinen
• • Bauarbeiten für Tunnel, Schächte und Unterführungen › Bauarbeiten für Tunnel › Bau von Eisenbahntunnels
• • Fundamentierungsarbeiten und Brunnenbohrungen › Fundamentierungsarbeiten › Schlitzwandbauweise
• • Betonarbeiten › Stahlbetonarbeiten › Betonrohbauarbeiten