15TEI18925 Markterkundung für eine spätere Vergabe von Planungsleistungen für den Bereich Planung PfA 7.2 bis 7.4: Autobahnparallele Trasse mit Ausbau Rheintalbahn, im Zeitraum 06/2017 bis 12/2042

Zusätzliche Informationen

Hinweis: Das vorliegende europaweite Interessenbekundungsverfahren ist weder ein Vergabeverfahren nach Maßgabe der §§ 97 ff. GWB noch unterliegt es den Vorgaben der Vergabekoordinierungsrichtlinie 2004/18/EG über die Koordinierung der Verfahren zur Vergabe öffentlicher Bauaufträge, Lieferaufträge und Dienstleistungsaufträge.

Ablauf der Markterkundung:

Die DB Netz AG bittet interessierte Unternehmen sich bis spätestens 9.2 2016, 13:00 Uhr in deutscher Sprache Ihr Interesse zu bekunden und zu nachfolgenden Punkten Stellung zu nehmen:

Die geforderten Nachweise und Erklärungen sind 2-fach exakt in der aufgeführten Reihenfolge, abgeheftet und mit beschrifteten Registerblättern abzugeben.

— als Anlage 1: Gesamtumsatz in den letzten 3 Geschäftsjahren. Weiter der Umsatz der in den letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahren mit vergleichbaren Leistungen erzielt wurde.

— als Anlage 2: Wie viele Mitarbeiter beschäftigen Sie in Ihrem Unternehmen insgesamt? Wie viele Mitarbeiter hiervon sind mit vergleichbaren Leistungen betraut?

— als Anlage 3.

Referenzen der letzten 10 Geschäftsjahre für vergleichbare Leistungen. Welche Leistungen haben Sie im eigenen Haus erbracht und welche zugekauft? Haben Sie Erfahrung in der Begleitung von eisenbahnspezifischen Planfeststellungsverfahren?

— als Anlage 4: Berufserfahrung der festangestellten Mitarbeiter der letzten 5 – 10 abgeschlossenen Geschäftsjahre, soweit es Leistungen betrifft, die mit der zu vergebenden Leistung vergleichbar sind.

Dazu sind (für jede Referenz auf getrennten Blättern) folgende Angaben zu machen:

— als Anlage 5: Referenzunterlagen je vorgesehenen Mitarbeiter (Ingenieure): vergleichbare Leistungen/Vorhaben (in Tabellenform ist anzugeben: (a)Projektbezeichnung; b) Auftraggeber; c) Bauvolumen (-Kosten netto); d) Honorarhöhe (netto); e) Leistungsbild (welche Lph. wurden erbracht?),

— als Anlage 6: über die beabsichtigte Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen. deren vorgesehener Leistungsumfang darzustellen.

Die Interessenbekundungen sind in einem verschlossenen Umschlag in deutscher Sprache, unterschrieben und als "Interessenbekundung 15TEI18925 Planungsleistungen für den Bereich Planung PfA 7.2 bis 7.4: Autobahnparallele Trasse mit Ausbau Rheintalbahn gekennzeichnet bei der unter Ziffer 1. genannten Stelle bis zum 8.2.2016, 13:00 einzureichen oder per Mail an die unter Ziffer I.1) genannte Stelle zu richten.

Etwaige Fragen zur Interessenbekundung sind schriftlich oder in elektronischer Form (E-Mail) an die unter Ziffer I.1) genannte Stelle zu richten.

Kurze Beschreibung

Die DB Netz AG plant im Bereich PfA 7.2, 7.3 und 7.4 des StA 7 u eine Streckenlänge von ca. 30 km zu vergeben. Diese autobahnparallele Strecke soll planmäßig den gesamten Güterverkehr aufnehmen. Die Trassenführung (NBS) sieht die Durchquerung von zwei Natura 2000-Gebieten vor. Um den Fernverkehr und den Nahverkehr abwickeln zu können ist vorgesehen, die bestehende Rheintalbahn auf 250 km/h zu ertüchtigen und an den dafür notwendigen Stellen Überholgleise vorzusehen. Geplant werden soll der Ausbau der bestehenden Rheintalbahn zwischen Niederschopfheim und Kenzingen, sowie die Neubaustrecke an der A5. Die Leistungen des zukünftigen AN beinhalten beinhaltet u.a. Verkehrsanlagen Fachplanung Lärmschutzanlagen— Brücken Fachplanung— Tragwerksplanung— Technische Ausrüstung— Umweltplanung (UVS, LBP)— Geotechnik— Ingenieurvermessung— Bauphysik – Schallberechnung.

Kurze Beschreibung

Vor der Durchführung des Vergabeverfahrens lädt die DB Netz AG interessierte Unternehmen sich zu bewerben. Eine ausführliche Projektbeschreibung senden wir Ihnen auf Anforderung (telefonisch oder per E-Mail) gerne zu.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 09/ NA 69 - Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die vorherigen Zugzahlen 2030 wurden durch den AN bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.

Text

MKA 09/ NA 69 - Überprüfung und ggfs. Anpassung Schallschutzkonzept 2030DT ABS für Bauen unter Betrieb. Aufgrund der Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, wurde eine Anpassung der schalltechnischen Berechnungen an der ABS notwendig, die auch für die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sind. Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen für das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die Zugzahlen 2030 Deutschlandtakt, unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung, in diesem Fall die Variante Bauen unter Betrieb an der ABS, dar.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 25 - Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird due Zuordnung der Verantworltichkeiten erschwert, eine einheitliche Leistungserbingung ist unabdingbar

Text

MKA 25 - Zum Zeitpunkt der Erstellung der Vorplanung in 2020 lagen die Ergebnisse der hydraulischen und geologischen Gutachten noch nicht vor. Diese Ergebnisse sind für die Festlegung der Gradiente der NBS maßgabend und machen die Überarbeitung der Trassierung und damit der Objektpanung Ingeniuerbauwerke Lph 1+2 und Tragwerksplanung Lph 2 der EÜ´s erforderlich.
Zudem wurden Richtlinien geändert und überarbeitet, u.a. zur Anwendung des Koordinatensystems (Ril 883), die die Einarbetung der im DB-Ref2016 Format erstellten Planungs-DGM erforderlich macht.
Ohne Überarbeitung der Planungsunterlagen kann die Planung der Lph 3+4 nicht fortgeführt werden.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 03-74 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA 03-73 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA 03-72 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.

Text

MKA 03-74 MKA 03: Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die NBS PfA 7.4
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Neubaustrecke (NBS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung
der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden.Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen
für das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen
2040 DT,unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der NBS dar. Die NBS wurde aufgrund einer Anpassung des digitalen
Geländemodells (DGM) in das neue DBRef-Koordinatensystem (Ril 883) sowie aufgrund der Ergebnisse des hydraulischen und
des geologischen Gutachtens, die für die Festlegung der Höhenlage der NBS maßgebend sind, neutrassiert.
Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen, wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA
7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan eine Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT durchgeführt und die Zugzahlen 2030 DT
fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen
Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf
Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden
Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT
zu erhalten. Sobald die neuen verbindlichen Zugzahlen 2040 DT vorliegen, werden die Schallgutachten für das gesetzliche Maß
angepasst.
MKA 03-73 MKA 03: Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die NBS PfA 7.3
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Neubaustrecke (NBS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung
der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden.Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen
für das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen
2040 DT,unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der NBS dar. Die NBS wurde aufgrund einer Anpassung des digitalen
Geländemodells (DGM) in das neue DBRef-Koordinatensystem (Ril 883) sowie aufgrund der Ergebnisse des hydraulischen und
des geologischen Gutachtens, die für die Festlegung der Höhenlage der NBS maßgebend sind, neutrassiert.
Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen, wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA
7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan eine Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT durchgeführt und die Zugzahlen 2030 DT
fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen
Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf
Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden
Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT
zu erhalten.
MKA 03-72 MKA 03: Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die NBS PfA 7.2
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Neubaustrecke (NBS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung
der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden.Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen
für das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen
2040 DT,unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der NBS dar. Die NBS wurde aufgrund einer Anpassung des digitalen
Geländemodells (DGM) in das neue DBRef-Koordinatensystem (Ril 883) sowie aufgrund der Ergebnisse des hydraulischen und
des geologischen Gutachtens, die für die Festlegung der Höhenlage der NBS maßgebend sind, neutrassiert.
Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen, wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA
7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan eine Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT durchgeführt und die Zugzahlen 2030 DT
fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen
Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf
Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden
Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT
zu erhalten. Sobald die neuen verbindlichen Zugzahlen 2040 DT vorliegen, werden die Schallgutachten für das gesetzliche Maß
angepasst.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 02-72 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA 02-73 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA 02-74 Das schalltechnische Geländemodell inkl. der Untersuchung zum gesetzlichen Schallschutzniveau für die Zugzahlen 2030
wurden durch den AN in der Lph 1+2 bereits erstellt. Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN das Modell sowie die
Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären
zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA 32 Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche
Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über
den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit
wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantworltichkeiten erschwert, eine einheitliche
Leistungserbingung ist unabdingbar

Text

MKA 02-72 Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die ABS PfA 7.2
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Ausbaustrecke (ABS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung
der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden. Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen
für das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen
2040 Deutschlandtakt, unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der ABS dar, die im Zuge der Festlegung des Bauablaufs
unter Totalsperrung neutrassiert wurde. Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen,
wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA 7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan einer Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT
unterzogen und die Zugzahlen 2030 DT fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die
schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum
gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass
ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen
durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT zu erhalten. Sobald die neuen verbindlichen Zugzahlen 2040 DT vorliegen,
werden die Schallgutachten für das gesetzliche Maß angepasst.
MKA 02-73 Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die ABS PfA 7.3
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Ausbaustrecke (ABS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung der
Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden. Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen für
das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen 2040
Deutschlandtakt, unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der ABS dar, die im Zuge der Festlegung des Bauablaufs
unter Totalsperrung neutrassiert wurde. Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen,
wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA 7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan einer Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT
unterzogen und die Zugzahlen 2030 DT fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die
schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum
gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass
ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen
durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT zu erhalten. Sobald die neuen verbindlichen Zugzahlen 2040 DT vorliegen,
werden die Schallgutachten für das gesetzliche Maß angepasst.
MKA 02-74 Ermittlung gesetzlicher Schallschutz für die ABS PfA 7.4
Aufgrund der angekünditgten Änderung der Zugzahlen durch das BMDV, bedarf es einer Anpassung der schalltechnischen
Berechnungen an der Ausbaustrecke (ABS) für die Planfeststellungsaschnitte (PfA) 7.2-7.4, die auch für die Einreichung der
Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden. Die Basis der schall- und erschütterungstechnischen Untersuchungen für
das gesetzliche Schallschutzniveau stellen immer das aktuelle Betriebskonzept, in diesem Fall die anstehenden Zugzahlen 2040
Deutschlandtakt, unter Berücksichtigung der aktuellen Trassierung der ABS dar, die im Zuge der Festlegung des Bauablaufs
unter Totalsperrung neutrassiert wurde. Da die in Aussicht gestellten Zugzahlen 2040 DT zum aktuellen Zeitpunkt nicht vorliegen,
wurde im Projekt Karlsruhe-Basel PfA 7.2-7.4 mit der Abteilung Fahrplan einer Aktualitätsprüfung der Zugzahlen 2030DT
unterzogen und die Zugzahlen 2030 DT fortgeschrieben. Die fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT sollen für die
schalltechnische Betrachtung der gesetzlichen Grundlage dienen. Das Ziel dieses Vorgehens ist, dass die Unterlagen zum
gesetzlichen Schallschutz zur Planfeststellung auf Basis der fortgeschriebenen Zugzahlen 2030 DT so vorzubereiten sind, dass
ein Abgleich bzw. Update mit den zu erwartenden Zugzahlen 2040 umgehend möglich ist, um somit möglichst wenig Änderungen
durch die neuen gesetzlichen Zugzahlen 2040 DT zu erhalten. Sobald die neuen verbindlichen Zugzahlen 2040 DT vorliegen,
werden die Schallgutachten für das gesetzliche Maß angepasst.
MKA 32 Zusätzliche Bauwerks- und Gewässervermessung, PfA 7.2-7.4 ABS / NBS, Lph 1+2
Im Zuge der Planung für Lph 3-4 werden zwischen der K 5339 und der BAB A5 im Bereich des Pfitzengrabens zwei neue
Bauwerke erforderlich.
Hierfür wird eine zusätzliche Vermessung der Bestandsbauwerke sowie eine Gewässervermessung erforderlich.
Zudem muss im nördlichen Bereich des Bahnhofs Friesenheim auf der östlichen Seite der ABS-Trasse der Verlauf des
Scheidgrabens geändert werden, wozu auch an diesem Bereich für die weitere Planung eine erneute Vermessung notwendig ist.
Folgende Leistungen werden erbracht:
- Gewässervermessung GPRO-Format für Bauwerks- und Gewässerprofile, geschätzter Umfang ca. 6 Tage Vermessungstrupp
mit Datenaufbereiten und Bereitstellung
- die Vermessung erfolgt in ETRS89/UTM und DHHN2016.
- die Aufbereitung der Vermessungsdaten als Querprofile (DWG) Punktdatei und GPRO-Datenbank

Andere zusätzliche Informationen

MKA 3 - Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche
Leistungsdurchführung wegfallen. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantwortlichkeiten erschwert, eine
einheitliche Leistungserbingung ist unabdingbar. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden
müssten. Ein neuer AN würden zudem auch erhebliche zeitliche Auswirkungen auf den Terminplan haben, da dies umfangreiche
Abstimmungen zwischen unserem bisherigen zuständigen AN und dem neuen AN mit sich ziehen würde.
MKA2 - Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche
Leistungsdurchführung wegfallen. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantwortlichkeiten erschwert, eine
einheitliche Leistungserbingung ist unabdingbar. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden
müssten. Ein neuer AN würden zudem auch erhebliche zeitliche Auswirkungen auf den Terminplan haben, da dies umfangreiche
Abstimmungen zwischen unserem bisherigen zuständigen AN und dem neuen AN mit sich ziehen würde.
MKA1-74 Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN die Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten
entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA1-73 Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN die Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten
entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA1-72 Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN die Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten
entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.
MKA4-74 Davon ausgehend, dass beim Wechsel des AN die Untersuchungen neu erstellt werden müssen, würden Zusatzkosten
entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen erforderlich, welche vergütet werden müssten.

Text

MKA 3 - Erstellung und Bewertung des Fachgutachtens Verschattung, NBS
Der AN wurde mit dem Hauptvertrag mit der Erstellung des UVP Berichts (Bestandteil der Planfeststellungsunterlagen) beauftragt.
Darin sind die Schutzgütert Menschen,Tiere, Pflanzen, Flächen etc. entsprechend zu betrachten und zu bewerten.
Aufgrund der Erkenntnisse aus der Vorplanung und der damit erforderlichen Errichtung von bis zu 6,50 m hohen
Schallschutzwänden (SSW) entlang der NBS kommt es zu Verschattungen von landwirtschaftlich genutzten Flächen sowie von
potentiellen Habitatflächen für Eidechsen. Da zum Zeitpunkt der Ausschreibung der Hauptleistung die Auswirkungen der SSW
nicht absehbar waren, ist der Aspekt Verschattung im UVP-Bericht nun deutlich umfangreicher zu behandeln
Zur Bewertung der Auswirkungen der Schallschutzwände - die über allgemeine Aussagen hinausgehen - ist die Erstellung eines
Fachgutachtens zum Schattenwurf notwendig.
Das Fachgutachten ist für die Erbringung des ursprünglichen Leistungssolls erforderlich. Die Anmeldung der Nachtragsleistung
(MKA) wurde am 02.04.2025 über die NTP eingereicht. Dem Nachtragssachverhalt wird dem Grunde nach zugestimmt, da es sich
um im Hauptvertrag nicht vorgesehene, zusätzliche Leistungen handelt.
MKA2: Erstellung und Bewertung des Fachgutachtens Klein-/Lokalklima, ABS
Der AN wurde mit dem Hauptvertrag mit der Erstellung des UVP-Berichts (Bestandteil der Planfeststellungsunterlagen)
beauftragt. Darin ist das Schutzgut Luft/Klima zu betrachten und zu bewerten.
Aufgrund der Erkenntnisse aus der Vorplanung und der damit erforderlichen Errichtung von bis zu 6,50 m hohen
Schallschutzwänden (SSW) entlang der ABS kommt es zu Veränderungen des Klein-/Lokaklimas. Da zum Zeitpunkt der
Ausschreibung der Hauptleistung die Auswirkungen der SSW nicht absehbar waren, ist der Aspekt Klein-/Lokalklima im UVPBericht
nun deutlich umfangreicher zu behandeln.
Um Aussagen zu den Auswirkungen der Schallschutzwände auf das Klein-/Lokalklima (Veränderungen des Kaltluftabflusses,
Kaltluftansammlungen oder Bildung von Kaltluftseen) treffen zu können, die über allgemeine Aussagen hinausgehen, ist die
Erstellung eines Fachgutachtens Klein-/Lokalklima notwendig.
Das Fachgutachten ist für die Erbringung des ursprünglichen Leistungssolls erforderlich.
MKA1-74 Auswirkungen RLS-19 auf Kriterium Es darf nicht lauter werden
Die Ergebnisse dieser Berechnungen des übergesetzlichen Schallschutzes für die Planfeststellungsabschnitte (PfA) 7.2 – 7.4 sind
in Vorbereitung auf weitere Besprechungen und für das Planfeststellungsverfahren zwingend notwendig. Dabei ist eine
Gegenüberstellung der Schallergebnisse von 2024 mit RLS-90 und von 2024 mit RLS-19 für das Kriterium „Es darf nicht lauter
werden“ erforderlich. Des Weiteren sind Pläne zur Übersicht für die drei PfAs mit Lage von Immissionsorten und die erforderlichen
Lärmschutzwände (LSW) für die aktuelle RLS-19 und die veraltete RLS-90 zu erstellen. Die Berechnungen des übergesetzlichen
Schallschutzes sind planfeststellungsrelevante Unterlagen im Abschnitt PFA 7.2-7.4
MKA1-73 Auswirkungen RLS-19 auf Kriterium Es darf nicht lauter werden
Die Ergebnisse dieser Berechnungen des übergesetzlichen Schallschutzes für die Planfeststellungsabschnitte (PfA) 7.2 – 7.4 sind
in Vorbereitung auf weitere Besprechungen und für das Planfeststellungsverfahren zwingend notwendig. Dabei ist eine
Gegenüberstellung der Schallergebnisse von 2024 mit RLS-90 und von 2024 mit RLS-19 für das Kriterium „Es darf nicht lauter
werden“ erforderlich. Des Weiteren sind Pläne zur Übersicht für die drei PfAs mit Lage von Immissionsorten und die erforderlichen
Lärmschutzwände (LSW) für die aktuelle RLS-19 und die veraltete RLS-90 zu erstellen. Die Berechnungen des übergesetzlichen
Schallschutzes sind planfeststellungsrelevante Unterlagen im Abschnitt PFA 7.2-7.4
MKA1-72 Auswirkungen RLS-19 auf Kriterium Es darf nicht lauter werden
Die Ergebnisse dieser Berechnungen des übergesetzlichen Schallschutzes für die Planfeststellungsabschnitte (PfA) 7.2 – 7.4 sind
in Vorbereitung auf weitere Besprechungen und für das Planfeststellungsverfahren zwingend notwendig. Dabei ist eine
Gegenüberstellung der Schallergebnisse von 2024 mit RLS-90 und von 2024 mit RLS-19 für das Kriterium „Es darf nicht lauter
werden“ erforderlich. Des Weiteren sind Pläne zur Übersicht für die drei PfAs mit Lage von Immissionsorten und die erforderlichen
Lärmschutzwände (LSW) für die aktuelle RLS-19 und die veraltete RLS-90 zu erstellen. Die Berechnungen des übergesetzlichen
Schallschutzes sind planfeststellungsrelevante Unterlagen im Abschnitt PFA 7.2-7.4
MKA4-74 Ermittlung Baulärm für die NBS PfA 7.4
Die NBS wurde aufgrund einer Anpassung des digitalen Geländemodells (DGM) in das neue DBRef-Koordinatensystem (Ril
883) sowie aufgrund der Ergebnisse der vorgenannten Gutachten, die für die Festlegung der Höhenlage der NBS maßgebend
sind, neutrassiert. Im Vergleich zu den Schalluntersuchungen zur VP 2020 gibt es folgende Änderungen/Ergänzungen. die
eingearbeitet und bei der Erstellung des Baulärmgutachtens zu berücksichtigen sind:
-Neue Trassierung für die NBS, die Trassierung liegt zum Teil höher
als 2020
-Aktualisierung des Berechnungsmodell mit den aktuellsten digitalen
Daten wie z.B. 3D-Gebäudedaten, DGM, etc.
-Einarbeitung des Erdwalls bei Meißenheim-Kürzell
Aufgrund der vorgenannten Änderungen bedarf es einer Überarbeitung
und Neuerstellung der Baulärmgutachten der NBS, die auch für die
Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sein werden.

Andere zusätzliche Informationen

Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantwortlichkeiten erschwert, eine einheitliche Leistungserbringung ist unabdingbar

Text

MKA 04: Überarbeitung TA PfA7.3-7.4 NBS, Lph 3+4
Nach Vorgaben des AG sind an der NBS zwei temporäre Ersatz-Haltepunkte zu planen, sowie zwei zusätzliche Überleitstellen an der NBS vorzusehen / zu planen.
In diesem Nachtrag wird die dazu erforderliche Überarbeitung der Planungsunterlagen für die Gewerke EEA, OLA und LST der Leistungsphase 2 und sowie die Anpassung der Planunterlagen der Leistungsphasen 3 und 4 angepasst an die geänderten Randbedingungen (Leistungsbild Technische Ausrüstung LPH 3+4):
1. Oberleitungsanlagen (OLA):
- Überarbeitung der Oberleitungslagepläne
- Anpassung der Kabellagepläne OSE
- Überarbeitung des Kabellage OSE Schemas
- Aktualisierung der EbsUE-O
2. Elektrische Energieanlagen (EEA):
- Überarbeitung der Lagepläne der Elektrischen Energieanlagen
3. Leit- & Sicherungstechnik (LST):
- Anpassung der Schematischen Übersichtspläne LST

Andere zusätzliche Informationen

Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantwortlichkeiten erschwert, eine einheitliche Leistungserbringung ist unabdingbar

Text

MKA 07: Im Rahmen der aktuellen Entwässerungsplanung hat sich ergeben, dass entlang der NBS der Einsatz von Wasserhebeanlagen bzw. Pumpwerken erforderlich ist. Die vorliegende Änderung bezieht sich auf die Erstellung der Entwurfs- und Genehmigungsplanung für die 50Hz-Energieversorgung der Wasserhebeanlagen auf Basis der Ergebnisse Planung Entwässerung nach derzeit (Stand 27.05.2025) absehbarer Anzahl der Hebewerke.
Abschnitt 7.2 NBS:
3 Pumpen
und abhängig von der jeweiligen Fördermenge
Abschnitt 7.3 NBS:
6 Pumpen
und abhängig von der jeweiligen Fördermenge
Abschnitt 7.4 NBS:
5 Pumpen
und abhängig von der jeweiligen Fördermenge

Andere zusätzliche Informationen

MKA08_10: Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantwortlichkeiten erschwert, eine einheitliche Leistungserbringung ist unabdingbar

Text

MKA 08: Überarbeitung und Anpassung der hydrologisch/hydraulischen Untersuchungen im PfA 7.4 ABS. Leistungsbild Gewässervermessung Lph 3.
Im Zuge der Entwurfsplanung für den PfA 7.4 ABS sollen die hydrologischen- und hydraulischen Berechnungen aktualisiert werden. Ziel ist die Überarbeitung der vorliegenden Untersuchungen und Bereitstellung der erforderlichen Unterlagen für die Einreichung zur Planfeststellung. //
MKA 10: Überarbeitung und Anpassung der hydrologisch/hydraulischen Untersuchungen im PfA 7.4 NBS. Leistungsbild Gewässervermessung Lph 3.
Im Zuge der Entwurfsplanung für den PfA 7.4 NBS sollen die hydrologischen- und hydraulischen Berechnungen aktualisiert werden. Ziel ist die Überarbeitung der vorliegenden Untersuchungen und Bereitstellung der erforderlichen Unterlagen für die Einreichung zur Planfeststellung

Andere zusätzliche Informationen

MKA 13
Im Rahmen der Lph 3/4 ist durch den AN die Objektplanung Verkehrsanlage zu erbringen. Der hier geforderte rechnerische Nachweis der Leistungsfähigkeit des Verkehrsablaufs ist keine im Leistungsbild geschuldete Leistung, jedoch im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens auf Forderung des Dritten (Autobahn GmbH) zu erbringen.
Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Bei unterschiedlichen ANs wird die Zuordnung der Verantworltichkeiten erschwert, eine einheitliche Leistungserbingung ist unabdingbar.

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MKA 14_ABS Im Rahmen des Hauptvertrags LPh 3/4 hat der AN die notwendigen Gutachten zu Schall und Erschütterung als Bestandteil der Planfeststellungsunterlagen zu erstellen. Diese werden digital als Planunterlagen zur Öffentlichkeitsbeteiligung auf Internetportalen veröffentlicht. Gemäß aktuellem EBA Leitfaden-Antragsunterlagen, Stand März 2023 sind die Dateien aufgrund gesetzlicher Vorgaben barrierefrei zu gestalten. Diese Forderung bestand noch nicht zum Zeitpunkt der Vertragsschließung. Es handelt sich daher um eine zusätzliche Leistung, die im Hauptvertrag nicht vorgesehen war. Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Die Barrierefreiheit der Dateien wird am einfachsten während der Erstellung der Gutachten berücksichtigt und fortlaufend kontrolliert. Eine nachträgliche Anpassung der Gutachten-Dateien hinsichtlich der Barrierefreiheit durch einen anderen AN ist zwar grundsätzlich möglich, wäre aber mit erheblichem Mehraufwand verbunden. Zusätzlich müsste der ursprüngliche Gutachter als Ersteller das Ergebnis nochmal prüfen und freigeben, was zusätzlich zu vergüten wäre.

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MKA 16_NBS Für die Planung von Ausgleichsflächen im Rahmen des Großprojekts Karlsruhe-Basel 7.3 NBS soll der Leitungsbestand Ver- und Entsorgungsanlagen Dritter für trassenferne Maßnahmen abgefragt und dargestellt werden. Dazu muss der Bestand aller Leitungsträger abgefragt und in Leitungsplänen dargestellt werden. Der Umgriff der trassenfernen Maßnahmen hat sich aus der ausgeführten Umweltplanung ergeben und war zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses noch nicht absehbar. Es handelt sich daher um eine zusätzliche Leistung, die im Hauptvertrag nicht vorgesehen war. Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Die Abfrage der Leitungsdaten und die folgende Einarbeitung der Ergebnisse in Pläne und sonstige Unterlagen erfolgt durch die Ingenieurgemeinschaft. Einem neuen AN wäre daher eine umfassende Einarbeitung in die bisherigen Unterlagen sowie Abstimmungen hierzu zusätzlich zu vergüten. Zudem müsste die Ingenieurgemeinschaft die Ergebnisse vor Einreichung der Planfeststellungsunterlagen nochmals auf Konsitenz zu von ihnen erstellten anderen Unterlagen prüfen, was zusätzlich zu vergüten wäre.

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MKA 13_ABS Im Rahmen des Hauptvertrags LPh 1/2 hatte der AN die Kostenschätzung für die Objekte der Technischen Ausstattung (EEA, OLA, LST) erbracht. Aufgrund der Aktualisierung des Kostenkennwertekatalogs (August 2025) muss diese überarbeitet werden. Es handelt sich hierbei um eine zusätzliche Leistung, die im Hauptvertrag nicht vorgesehen war. Bei einem Wechsel des AN würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, die durch den Wettbewerb entstanden und somit wirtschaftlich sind. Die Kostenschätzung soll nur aktualisiert und nicht vollständig neu erstellt werden. Einem neuen AN wäre daher eine umfassende Einarbeitung in die bisherigen Unterlagen sowie Abstimmungen hierzu zusätzlich zu vergüten. Dies hätte auch erhebliche zeitliche Auswirkungen auf den Terminplan.

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MKA 10
Es ergeben sich ansonsten Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen der Leistungen. (Kartierungen, Auswertung, Konflikteinschätzung und Variantenbetrachtung) Dies gilt insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufs.Es würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Prinzipiell sind qualifizierte Kartierer für die speziellen angefragten Tier- und Pflanzenarten mit entsprechender Qualifikation nur für ein sehr hohes Honorar zu binden. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, welche durch den Wettbewerb entstanden sind und somit wirtschaftlich sind.
MKA 15
Es ergeben sich ansonsten Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen der Leistungen. (Kartierungen, Auswertung, Konflikteinschätzung und Variantenbetrachtung) Dies gilt insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufs.Es würden beträchtliche Zusatzkosten entstehen, da Synergieeffekte wegfallen. Zudem wären zusätzliche Abstimmungen notwendig, welche vergütet werden müssten. Prinzipiell sind qualifizierte Kartierer für die speziellen angefragten Tier- und Pflanzenarten mit entsprechender Qualifikation nur für ein sehr hohes Honorar zu binden. Über den Generalplanervertrag kann hier auf Stundensätze zurückgegriffen werden, welche durch den Wettbewerb entstanden sind und somit wirtschaftlich sind.

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MKA 10: Nachträgliche Forderungen durch RP Freiburg vom 10.08.2017: Ausdehnung Untersuchungsraum und Untersuchungsinhalt.
MKA 15: Nachträgliche Forderungen durch RP Freiburg vom 10.08.2017: Ausdehnung Untersuchungsraum und Untersuchungsinhalte.

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MKA 11-02
Das digitale Geländemodell inkl. aller notwendigen Parameter wurde vom Auftragnehmer (AN) bereits für die vorherigen Berechnungen erstellt und sind Bestandteil der Leistungen aus dem Hauptvertrag. Um sicherzustellen, dass die bereits vorhandenen Grundlagen für die Überprüfung und ggf. neu zu anpassende Berechnung aufgrund der Änderung der Gradiente der ABS weiterhin einheitlich sind, sehen wir einen Wechsel des AN aus technischen Gründen für nicht möglich. Es ergeben sich ansonsten Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen der Leistungen bezogen auf die schalltechnische Berechnung. Dies gilt insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufs.

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MKA 11-02
Die Ingenieursgemeinschaft hat im September 2025 der DB InfraGO die Auswirkungen der fortgeschriebenen Grundwasserstände im PfA 7.2/7.3 auf den benötigten Abstand der Schienenoberkante (SO) zum maßgeblichen Grundwasserstand von 1,50m nach Ril 836 zusammengetragen. Aufgrund der fortgeschriebenen Grundwasserstände ergeben sich Anpassungen an der Gradiente der ABS. Infolge der Änderung der Gradiente der ABS bedarf es ebenso einer Überprüfung und ggf. Anpassung der schalltechnischen Berechnungen für das gesetzliche Schallschutzniveau, für das Schallschutzniveau der Kernforderung 2 sowie für das Gesamtlärmgutachten, die auch für die Einreichung der Planfeststellungsunterlagen erforderlich sind. Die Basis der schalltechnischen Untersuchungen stellen immer das aktuelle Betriebskonzept sowie die Berücksichtigung der aktuellen Trassierung und Gradiente dar, die an der ABS angepasst wurde. Außerdem ist die Aktualisierung des schalltechnischen Berechnungsmodells durch die Einarbeitung aktueller Bebauungspläne im PfA 7.4 ABS notwendig.