Beschreibung der Beschaffung
Die BVG realisiert als Maßnahme des Hauptstadtvertrags den Weiterbau der U-Bahnlinie U5 vom U-Bahnhof Alexanderplatz bis zum U-Bahnhof Hauptbahnhof. Im diesem neuen Streckenabschnitt befindet sich der U- Bahnhof Museumsinsel zwischen den neuen U-Bahnhöfen Rotes Rathaus und Unter den Linden.
Der Bahnhof MUI mit Mittelbahnsteig wird am östlichen Ende der Straße Unter den Linden zwischen dem Zeughaus und dem Neubau des Berliner Schlosses errichtet. Ein Teil des Bahnhofs befindet sich unmittelbar Südlich der Schlossbrücke unter dem Spreekanal. Der Bahnsteig wird in rund 16 Metern Tiefe unter der Straßenoberkante liegen. Der Stationsbereich wird nach Durchfahrt der Tunnelbohrmaschine und Herstellung der beiden Streckentunnel errichtet. Dies erfolgt ausgehend von den beiden Baugruben im bergmännischen Vortrieb im Schutze einer Bodenvereisung. Der Bahnsteigraum bildet sich aus den Gewölben der beiden Teilweise aufzubrechenden Streckentunnel sowie dem von 2 Stützenreihen getragenen Zwischenraum mit Flacher Decke.
Die wesentlichen Bauwerksteile des U-Bahnhofes MUI sind die beiden Bauwerke Ost und West sowie die dazwischen liegende Bahnsteighalle auf Ebene -3. Eine Besonderheit bei diesem Bahnhof ist seine Lage, da die Bahnsteighalle zum Teil unterhalb des Spreekanals liegt. Westlich des Spreekanals liegt das Bauwerk West. Es ist ein kompakter Körper mit einem langen nach Norden abgeknickten Verbindungsgang zum Ausgang Deutsches Historisches Museum. Östlich des Spreekanals befindet sich beim zukünftigen Humboldtforum das Bauwerk Ost sowie der nahe dem Spreeufer gelegene Aufzug, der die Straßenebene mit der Bahnsteighalle verbindet. Die weitere Erschließung des Bahnhofes erfolgt bei beiden Bauwerken über 2 Außentreppenanlagen, die zu den Verteilerebenen in Ebene -1 führen. Im Bauwerk West gelangt man über 2 Innentreppen von der Verteilerebene in Ebene -1 über die Zwischenebene in -2 zur Bahnsteighalle auf -3.
Beim Bauwerk Ost gelangt man über eine Innentreppe von der Verteilerebene in Ebene -1 in die Bahnsteighalle auf -3. Lediglich die unterste Ebene (Bahnsteig) verbindet die beiden 3 geschossigen Bauwerkskörper Ost und West.
Die Gesamtinbetriebnahme der Neubaustrecke U5 ist von der Fertigstellung des Gleisbereiches dieses Bahnhofes abhängig, d.h. bei der Durchführung der Leistung hat die Ressourcenplanung den Ausführungsterminen entsprechend ausreichend Rechnung zu tragen. Die finale Fertigstellung des Bahnhofes erfolgt nach Inbetriebnahme der Gesamtstrecke.
Leistungsgegenstand der vorliegenden Ausschreibung ist der schlüsselfertige Ausbau einschl. barrierefreien Ausbaus mit folgenden Ausbauleistungen:
— schlüsselfertiger Einbau aller Bekleidungen von Wand-, Boden-, Treppen- und Deckenflächen in den öffentlichen Bereichen sowie in den Betriebsräumen der BVG,
— Herstellung und Einbau von Stahltragwerken für den Aufzug inkl. Verglasung, und Metallbauverkleidungen,
— Herstellung und Einbau von Treppengeländern aus Edelstahl,-
— Herstellung und Einbau einer gewölbten Abhangdecke mit ultramarinblauem Anstrich und Effektbeleuchtung aus zahlreichen Lichtpunkten (Glasfasertechnik und Spots) als „Sternenhimmel“,
— Herstellung von Gitterosten, Treppen, Steigleitern, Metallbauteilen,
— Herstellung und der Einbau von Rollgittertoranlagen und elektrischen Rauchschürzen,
— betriebsfertige Herstellung der Be- und Entwässerungsanlagen, der Feuerlöschanlagen sowie der Raumlufttechnische Anlagen für Lüftung, Klima und Heizung,
— Berücksichtigung/Beachtung gleichzeitig tätiger, gesondert beauftragter Gewerke (teilweise BVG Intern) wie ELT/Kommunikationstechnik/Fahrtreppen/Aufzüge/Entrauchungsklappen/Gleisbau/Oberflächenwiederherstellung und übergeordnete Baustellenlogistik.
Weitere wesentliche Leistungen kommen zur Ausführung; diese ergeben sich aus den Vergabeunterlagen.