A45 Fahrbahnerneuerung Los Meinerzhagen I, FR Dortmund km 63,560 bis 58,500, FR Frankfurt km 61,273 bis 67,270, Fachlose 1-4

strassen.nrw — Autobahnniederlassung Hamm

Für die BAB A45 im Erhaltungsabschnitt zwischen der AS Lüdenscheid-Süd und der AS Meinerzhagen (FR Dortmund von km 63+560 bis km 58+500, FR Frankfurt von km 61+273 bis km 67+270) ist eine Erneuerung aller Fahrstreifen sowie der Stand-, Rand-, Ausfädelungs- und Einfädelungsstreifen vorgesehen.
Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen.
Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen? 1 000 m.
Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.
In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2-3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht.
In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus.
Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor.
Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf.
Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen.
Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45:
— in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung,
— von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe),
— der Ausstattung, bestehend aus:
—— Fahrzeugrückhaltesystemen,
—— StVO-Beschilderung und
—— Markierungen.
Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren.
Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100" der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.
In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.
Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus.

Deadline

Die Frist für den Eingang der Angebote war 2021-01-20. Die Ausschreibung wurde veröffentlicht am 2020-11-11.

Wer?

• strassen.nrw — Autobahnniederlassung Hamm

Wie?

• Diverse Oberbauarbeiten › Anbringen von Leitplanken
• Diverse Oberbauarbeiten › Installation von Straßenschildern › Installation von Sicherheitseinrichtungen
• Diverse Oberbauarbeiten › Oberbauarbeiten für Landstraßen › Straßenmarkierungsarbeiten

Wo?

• Arnsberg › Hamm, Kreisfreie Stadt
• Arnsberg › Märkischer Kreis

Geschichte der Beschaffung

Datum	Dokument
2020-11-11	Auftragsbekanntmachung
2021-01-18	Ergänzende Angaben

Auftragsbekanntmachung (2020-11-11)
Objekt
Umfang der Beschaffung
Titel: Bauarbeiten
Referenznummer: 05_10-0583-B_10-20-0053
Kurze Beschreibung:

Für die BAB A45 im Erhaltungsabschnitt zwischen der AS Lüdenscheid-Süd und der AS Meinerzhagen (FR Dortmund von km 63+560 bis km 58+500, FR Frankfurt von km 61+273 bis km 67+270) ist eine Erneuerung aller Fahrstreifen sowie der Stand-, Rand-, Ausfädelungs- und Einfädelungsstreifen vorgesehen. Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen. Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen? 1 000 m. Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf. In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2-3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht. In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus. Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor. Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf. Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen. Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45: — in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung, — von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe), — der Ausstattung, bestehend aus: —— Fahrzeugrückhaltesystemen, —— StVO-Beschilderung und —— Markierungen. Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren. Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100" der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen. In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen. Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus.

Kurze Beschreibung

Für die BAB A45 im Erhaltungsabschnitt zwischen der AS Lüdenscheid-Süd und der AS Meinerzhagen (FR Dortmund von km 63+560 bis km 58+500, FR Frankfurt von km 61+273 bis km 67+270) ist eine Erneuerung aller Fahrstreifen sowie der Stand-, Rand-, Ausfädelungs- und Einfädelungsstreifen vorgesehen.

Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen? 1 000 m.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.

In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2-3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht.

In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus.

Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor.

Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf.

Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen.

Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45:

— in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung,

— von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe),

— der Ausstattung, bestehend aus:

—— Fahrzeugrückhaltesystemen,

—— StVO-Beschilderung und

—— Markierungen.

Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren.

Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100" der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus.

Metadaten der Bekanntmachung
Originalsprache: Deutsch 🗣️
Dokumenttyp: Auftragsbekanntmachung
Art des Auftrags: Bauleistung
Verordnung: Europäische Union, mit GPA-Beteiligung
Gemeinsames Vokabular für öffentliche Aufträge (CPV)
Code: Bauarbeiten 📦
Zusätzlicher CPV-Code: Diverse Oberbauarbeiten 📦
Anbringen von Leitplanken 📦
Straßenmarkierungsarbeiten 📦
Installation von Sicherheitseinrichtungen 📦
Ort der Leistung
NUTS-Region: Märkischer Kreis 🏙️

Verfahren
Verfahrensart: Offenes Verfahren
Angebotsart: Angebot für alle Lose
Vergabekriterien
Niedrigster Preis

Öffentlicher Auftraggeber
Identität
Land: Deutschland 🇩🇪
Art des öffentlichen Auftraggebers: Regional- oder Kommunalbehörde
Name des öffentlichen Auftraggebers: strassen.nrw — Autobahnniederlassung Hamm
Postanschrift: Otto-Krafft-Platz 8
Postleitzahl: 59065
Postort: Hamm
Kontakt
Internetadresse: http://www.strassen.nrw.de 🌏
E-Mail: anl-ham-vergabeservice@strassen.nrw.de 📧
Telefon: +49 23819120 📞
Fax: +49 2381912497 📠
URL der Dokumente: https://www.evergabe.nrw.de/VMPSatellite/notice/CXPNYYVD5HK/documents 🌏
URL der Teilnahme: https://www.evergabe.nrw.de/VMPSatellite/notice/CXPNYYVD5HK 🌏

Referenz
Daten
Absendedatum: 2020-11-11 📅
Einreichungsfrist: 2021-01-20 📅
Veröffentlichungsdatum: 2020-11-16 📅
Kennungen
Bekanntmachungsnummer: 2020/S 223-547718
ABl. S-Ausgabe: 223
Zusätzliche Informationen

Die Abgabe elektronischer Angebote unter https://evergabe.nrw.de unter Beachtung der dort genannten Nutzungsbedingungen ist zugelassen. Eine Abgabe per Post ist nicht möglich.

Objekt
Umfang der Beschaffung
Kurze Beschreibung:

Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen? 1 000 m.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.

In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2-3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht.

In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus.

Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor.

Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf.

Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen.

Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45:

— in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung,

— von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe),

— der Ausstattung, bestehend aus:

—— Fahrzeugrückhaltesystemen,

—— StVO-Beschilderung und

—— Markierungen.

Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren.

Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100" der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus.

Geschätzter Gesamtwert: 13 600 000 EUR 💰
Höchstzahl der Lose, die an einen Bieter vergeben werden: 4
Bezeichnung des Loses: Deckenbau, Deckeninstandsetzung auf Brücken
Losnummer: 1
Kurze Beschreibung:

Fachlos 1 — Deckenbau, Deckeninstandsetzung auf Brücken:

— ca. 20 600 m

— ca. 1 800 m

— ca. 10 000 m

— ca. 90 000 m

— ca. 5 200 m

— ca. 2 500 m

— ca. 7 000 m

— ca. 15 700 t Entsorgung LAGA ?Z2 und >Z2,

— ca. 80 000 m

— ca. 140 200 m

— ca. 146 000 m

— ca. 3 600 m

— ca. 62 700 m Naht in jeweiliger Schicht herstellen,

— ca. 46 000 m Fugen herstellen,

— ca. 6 700 m Abdichtung Höhenrand herstellen,

— ca. 5 400 m Borde abbrechen,

— ca. 6 200 m Borde herstellen,

— ca. 90 St. Straßenabläufe ausbauen,

— ca. 110 St. Straßenabläufe einbauen/anpassen,

— ca. 100 m Anschlussleitungen herstellen.

Geschätzter Wert ohne MwSt: 10 600 000 EUR 💰
Dauer: 431 Tage
Zusätzliche Informationen:

Die Abgabe elektronischer Angebote unter https://evergabe.nrw.de unter Beachtung der dort genannten Nutzungsbedingungen ist zugelassen.

Eine Abgabe per Post ist nicht möglich.

Bezeichnung des Loses: Rückhaltesysteme
Losnummer: 2
Kurze Beschreibung:

Fachlos 2 — Rückhaltesysteme (auf Basis der Beispielplanung des AG):

— ca. 3 300 m ESP abbauen,

— ca. 13 200 m EDSP abbauen,

— ca. 3 500 m DDSP abbauen,

— ca. 1 400 m Super Rail abbauen,

— ca. 520 m Betonschutzwand aus Ortbeton abbauen,

— ca. 145 m EcoSafe/1,33 H1-W3-A herstellen,

— ca. 4 840 m EcoSafe/2,00 H1-W4-A herstellen,

— ca. 1 320 m SR Eco BW H2-W4-A herstellen,

— ca. 170 m SR Eco H2-W4-A herstellen,

— ca. 17 310 m SR Eco H2-W4-B herstellen,

— ca. 140 m SR Eco H2-W4-B-VI4 herstellen,

— ca. 610 m SR H2-W4-A herstellen,

— ca. 1 700 m SR Eco 1A MÜF H2-W4-A herstellen,

— ca. 100 m SR Eco HS BW H2-W2-B-VI2 herstellen,

— ca. 260 m SR Eco HS H2-W2-B herstellen,

— ca. 135 m SR Eco HS H2-W2-B-VI2 herstellen,

— ca. 510 m SR H2-W4-A herstellen,

— ca. 30 m SR BW H2-W4-B herstellen,

— ca. 100 Stück ÜK/ÜE herstellen,

— ca. 19 Stück AEK herstellen,

— 1 Stück Anpralldämpfer herstellen.

Geschätzter Wert ohne MwSt: 1 600 000 EUR 💰
Bezeichnung des Loses: Markierung
Losnummer: 3
Kurze Beschreibung:

Fachlos 3 — Markierung:

— ca. 12 300 m Markierungen 0,15 m Typ I/II herstellen (durchgehend),

— ca. 4 750 m Markierungen 0,15 m Typ I/II herstellen (Strich 6 m/Lücke 12 m),

— ca. 550 m Markierungen 0,30 m Typ I/II herstellen (Strich 6 m/Lücke 6 m),

— ca. 11 000 m Markierungen 0,30 m Typ I/II herstellen (durchgehend),

— ca. 400 m Markierungen 0,50 m Typ I/II als Sperrflächenmarkierungen herstellen,

— ca. 3 St. Pfeilmarkierungen Typ I/II herstellen.

Geschätzter Wert ohne MwSt: 300 000 EUR 💰
Bezeichnung des Loses: Verkehrssicherung
Losnummer: 4
Kurze Beschreibung:

Fachlos 4 — Verkehrssicherung:

— ca. 11 Psch Verkehrssicherungen für Bauphasen mit Arbeitsstellen längerer Dauer,

— ca. 10 Psch Verkehrssicherungen für Bauphase 8 mit Arbeitsstellen kürzerer Dauer (Nachtbaustellen),

— ca. 28 000 m tSE ?T3/?W2 auf-/abbauen,

— ca. 1 500 m tSE ?H1/?W4 auf-/abbauen,

— ca. 69 100 m Gelbmarkierung Folie P7 herstellen,

— ca. 6 St. LED Anzeigenquerschnitte zur Aufstellung im Seiten- und Mittelstreifen und betreiben,

— ca. 6 St. Messquerschnitte installieren und betreiben,

— 1 Psch u. a. Verkehrsrechtliche Anordnungen einholen, Zentral- und Steuereinheiten bereitstellen und betreiben.

Geschätzter Wert ohne MwSt: 1 100 000 EUR 💰
Ort der Leistung
Hauptstandort oder Erfüllungsort:

10-20-0053 A 45 Los Meinerzhagen I FR Dortmund km 63,560 bis 58,500, FR Frankfurt km 61,273 bis 67,270 Meinerzhagen 58540…

… Meinerzhagen.

… Meinerzhagen

Rechtliche, wirtschaftliche, finanzielle und technische Informationen
Bedingungen für die Teilnahme
Wirtschaftliche und finanzielle Leistungsfähigkeit:

Eine Erklärung über den Umsatz des Unternehmens jeweils bezogen auf die letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahre, soweit er Bauleistungen und andere Leistungen betrifft, die mit der zu vergebenden Leistung vergleichbar sind, unter Einschluss des Anteils bei gemeinsam mit anderen Unternehmen ausgeführten Aufträgen.

Technische und berufliche Fähigkeiten:

Angaben über die Ausführung von Leistungen in den letzten bis zu 5 abgeschlossenen Kalenderjahren, die mit der zu vergebenden Leistung vergleichbar sind, wobei für die wichtigsten Bauleistungen Bescheinigungen über die ordnungsgemäße Ausführung und das Ergebnis beizufügen sind. Um einen ausreichenden Wettbewerb sicherzustellen, kann der öffentliche Auftraggeber darauf hinweisen, dass er auch einschlägige Bauleistungen berücksichtigen werde, die mehr als 5 Jahre zurückliegen:

— Angabe der technischen Fachkräfte oder der technischen Stellen, unabhängig davon, ob sie seinem Unternehmen angehören oder nicht, und zwar insbesondere derjenigen, die mit der Qualitätskontrolle beauftragt sind, und derjenigen, über die der Unternehmer für die Errichtung des Bauwerks verfügt.

Auftragsspezifischen Nachweise:

— Nachweis der Qualifikation des SiGe-Koordinators gem. RAB 30, Abschnitt 4,

— Nachweis der Qualifikation der geprüften Fachkraft für Fahrbahnmarkierungen gemäß den „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Markierungen auf Straßen" (ZTV M13),

— Nachweis der Qualifikation des zu benennenden Verantwortlichen für die Sicherungsarbeiten an Arbeitsstellen gemäß dem „Merkblatt über Rahmenbedingungen für erforderliche Fachkenntnisse zur Verkehrssicherung von an Arbeitsstellen an Straßen (MVAS 99)",

— Nachweis der Qualifikation der zu benennenden Montagefachkraft gemäß den „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fahrzeugrückhaltesysteme (ZTV FRS 2013, Fassung 2017)",

— Nachweis der Herstellerqualifikation für…

… das Schweißen von Aufstellvorrichtungen aus Stahl für die Ausführungsklasse EXC2 nach DIN EN 1090-2 (Technische Regeln für die Ausführung von Stahltragwerken 2018, ZTV VZ 2011 — Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für vertikale Verkehrszeichen),

… die Kennzeichnung auf der Schildrückseite mittels Gütezeichen im Sinne der Grundsätze für Gütezeichen des RAL (Deutsches Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung e. V., RAL GZ 628 — Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen, Ausgabe 2010),

… die Anbringung des CE-Zeichens auf der Schildrückseite (TLP VZ 2011 — Technische Liefer- und Prüfbedingungen für vertikale Verkehrszeichen),

— Nachweis der Qualifikation der sachkundigen Fachkraft gemäß den „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten (ZTV-ING, Ausgabe 04/2019)",

— Nachweis über die Kennzeichnung der Güteüberwachung sowie Benennung der anerkennenden Straßenbaubehörde gemäß TL G…

… DSK-StB,

… OB-StB,

… DSH-V-StB.

Bei ausländischen Bietern wird ein gleichwertiger Qualifikationsnachweis verlangt. Die auftragspezifischen Nachweise sind auf Verlangen der Vergabestelle einzureichen.

Verfahren
Rechtsgrundlage: 32014L0024
Zeitpunkt des Eingangs der Angebote: 10:00
Sprachen, in denen Angebote oder Teilnahmeanträge eingereicht werden können: Deutsch 🗣️
Gültigkeitsdauer des Angebots: 2021-03-31 📅
Datum der Angebotseröffnung: 2021-01-20 📅
Zeitpunkt der Angebotseröffnung: 10:00
Ort des Eröffnungstermins: Autobahnniederlassung Hamm, Otto-Krafft-Platz 8, 59065 Hamm
Die Abgabe elektronischer Angebote unter https://evergabe.nrw.de unter Beachtung der dort genannten Nutzungsbedingungen ist zugelassen.
Eine Abgabe per Post ist nicht möglich.
Zusätzliche Informationen: Entfällt, da Bieter nicht zugelassen sind.

Öffentlicher Auftraggeber
Kontakt
Internetadresse: www.strassen.nrw.de 🌏
Dokumente URL: https://www.evergabe.nrw.de/VMPSatellite/notice/CXPNYYVD5HK/documents 🌏

Referenz
Zusätzliche Informationen
Bekanntmachungs-ID: CXPNYYVD5HK

Ergänzende Informationen
Körper überprüfen
Name: Vergabekammer Westfalen
Postanschrift: Albrecht-Thaer Straße 9
Postort: Münster
Postleitzahl: 48128
Land: Deutschland 🇩🇪
Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren:

Auf die Unzulässigkeit eines Nachprüfungsantrages nach Ablauf der Frist des § 160 Absatz 3 Nr. 4 GWB (15 Tage nach Eingang des Nichtabhilfebescheides auf eine Rüge) wird hingewiesen.

Für Mediationsverfahren zuständige Stelle
Name: StrNRW. Betriebssitz Gelsenkirchen
Postanschrift: Wildenbruchplatz 1
Postort: Gelsenkirchen
Postleitzahl: 45888
Telefon: +49 2093808-0 📞
E-Mail: bs-vergabeservice@strassen.nrw.de 📧
Dienststelle, bei der Informationen über das Überprüfungsverfahren eingeholt werden können
Name: strassen.nrw — Autobahnniederlassung Hamm
Postanschrift: Otto-Krafft-Platz 8
Postort: Hamm
Postleitzahl: 59065
Telefon: +49 23819120 📞
E-Mail: anl-ham-vergabeservice@strassen.nrw.de 📧
Fax: +49 2381912497 📠
Quelle: OJS 2020/S 223-547718 (2020-11-11)

Ergänzende Angaben (2021-01-18)
Objekt
Umfang der Beschaffung
Kurze Beschreibung:

Für die BAB A45 im Erhaltungsabschnitt zwischen der AS Lüdenscheid-Süd und der AS Meinerzhagen (FR Dortmund von km 63+560 bis km 58+500, FR Frankfurt von km 61+273 bis km 67+270) ist eine Erneuerung aller Fahrstreifen sowie der Stand-, Rand-, Ausfädelungs- und Einfädelungsstreifen vorgesehen. Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen. Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen ?1 000 m. Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.s In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2 - 3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht. In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus. Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor. Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf. Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen. Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45 — in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung, — von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe), — der Ausstattung, bestehend aus —— Fahrzeugrückhaltesystemen, —— StVO-Beschilderung und —— Markierungen. Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren. Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100“ der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen. In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen. Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus

Kurze Beschreibung

Für die BAB A45 im Erhaltungsabschnitt zwischen der AS Lüdenscheid-Süd und der AS Meinerzhagen (FR Dortmund von km 63+560 bis km 58+500, FR Frankfurt von km 61+273 bis km 67+270) ist eine Erneuerung aller Fahrstreifen sowie der Stand-, Rand-, Ausfädelungs- und Einfädelungsstreifen vorgesehen.

Die BAB A45 stellt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem Frankfurter Raum dar. Sie beginnt an der BAB A2 am Kreuz Dortmund Nordwest, führt durch das östliche Ruhrgebiet in das Sauerland und endet an der BAB A3 am Seligenstädter Dreieck. Die BAB A45 ist in Nordrhein-Westfalen verknüpft mit den Bundesautobahnen BAB A2, BAB A42, BAB A40, BAB A44, BAB A1, BAB A46 und BAB A4. Innerhalb des Erhaltungsabschnittes befinden sich im Streckenverlauf 3 PWC-Anlagen.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 liegt zum Teil in hohen Damm- bzw. Hanglagen, zum Teil in tiefen Einschnittlagen. Die Gradiente weist eine Längsneigung von bis zu 4 % auf. Die Mindestquerneigung beträgt 2,5 %. Die Kurvenmindestradien im Lageplan betragen ?1 000 m.

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.s

In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2 - 3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht.

In den Fahrsteifen 1 bis 2 (FR Dortmund) bzw. 1 bis 3 (FR Frankfurt) liegen Spurrinnen und eine herabgesetzte Griffigkeit (Bitumenanreicherung an der Oberfläche) vor. Es existieren zahlreiche Längs-, Netz- und Querrisse, besonders an den Übergängen der Fahrstreifen und zum Stand- sowie Randstreifen. Es sind Ausbesserungsstellen am Übergang vom 1. zum 2. Fahrstreifen vorhanden, teilweise liegen größere Ausbrüche vor. Die Naht zwischen dem 1. und dem 2. Fahrstreifen ist zum Teil offen, teilweise tritt hier das Bitumen an der Oberfläche aus.

Die Oberflächen sind stellenweise ausgemagert, innerhalb der Asphaltschichten liegt zum Teil fehlender Schichtenverbund vor.

Die Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen der PWC-Anlagen weisen ein ähnliches Schadensbild wie die Fahrstreifen auf.

Die Rastanlage Baberg wurde 2017/2018 um- und ausgebaut. Die zugehörigen Einfädelungs- und Ausfädelungsstreifen sowie der 1. Fahrstreifen im Bereich der PWC-Anlage wurden mit neuer Asphaltbinder- und Deckschicht versehen. Der Standstreifen wurde im Vollausbau mit neuer Frostschutzschicht ausgebaut. Dennoch sind diese Bereiche wie die angrenzenden Flächen neu auszubauen.

Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45

— in Asphaltbauweise, zum Teil über die vollständige Tiefe der gebundenen Schichten, zum Teil nur als Binder- und Deckschichterneuerung,

— von Teilen der Oberflächenentwässerung (Straßenabläufe),

— der Ausstattung, bestehend aus

—— Fahrzeugrückhaltesystemen,

—— StVO-Beschilderung und

—— Markierungen.

Bei der geplanten Bauweise Vollausbau ist der gesamte gebundene Oberbau zurückzubauen, der ungebundene Oberbau ist aufzureißen und entsprechend neu zu profilieren.

Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100“ der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

In einigen Bereichen hat der Einbau einer 30 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 14,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

Bei der geplanten Bauweise Teilausbau ist die Deck- und die Binderschicht zurückzubauen, die Asphalttragschicht bleibt erhalten. Anschließend hat der Einbau von 12 cm gebundener Befestigung, bestehend aus

Metadaten der Bekanntmachung
Dokumenttyp: Ergänzende Angaben
Gemeinsames Vokabular für öffentliche Aufträge (CPV)
Code: Straßenmarkierungsarbeiten 📦

Öffentlicher Auftraggeber
Identität
Name des öffentlichen Auftraggebers: strassen.nrw – Autobahnniederlassung Hamm

Referenz
Daten
Absendedatum: 2021-01-18 📅
Einreichungsfrist: 2021-01-27 📅
Veröffentlichungsdatum: 2021-01-22 📅
Kennungen
Bekanntmachungsnummer: 2021/S 015-030250
Verweist auf Bekanntmachung: 2020/S 223-547718
ABl. S-Ausgabe: 15
Zusätzliche Informationen
Änderung der Angebotsfrist

Objekt
Umfang der Beschaffung
Kurze Beschreibung:

Der Erhaltungsabschnitt der BAB A45 weist sowohl im Gebrauchswert als auch im Substanzwert Defizite auf.s

In den Betonplatten der Standstreifen (beide FR) liegen Quer- und Längsrisse sowie zahlreiche Ausbesserungsstellen in Asphaltbauweise vor. Die Querscheinfugen zwischen den Platten sowie die Längsfuge zum 1. Fahrstreifen hin sind teilweise offen. Zwischen den Betonplatten hat sich zum Teil ein Versatz von 2 - 3 cm gebildet. Entnommene Bohrkerne zeigen stellenweise fehlenden Schichtenverbund zwischen den Betonplatten und der darunter befindlichen Asphalttragschicht.

Die Erneuerung erfolgt für den betroffenen Streckenbereich der BAB A45

— der Ausstattung, bestehend aus

Anschließend hat im Bereich „Vollausbau Bk 100“ der Einbau einer 34 cm dicken bituminösen Befestigung, bestehend aus 18,0 cm Asphalttragschicht AC 32 TS, 13,0 cm Asphaltbinder AC 16 BS und 3,0 cm Gussasphalt MA 8 S (lärmmindernd) zu erfolgen.

Quelle: OJS 2021/S 015-030250 (2021-01-18)

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