BIM-Planung Elektrifizierung Ostkorridor Süd Abschnitt Marktredwitz-Regensburg Lph 1-2, optional Lph 3-6

Kurze Beschreibung

Planungsleistungen mit BIM für Elektrifizierung des Ostkorridors Süd Strecke Hof-Regensburg Abschnitt Marktredwitz-Regensburg inkl. Planung kapazitätssteigernde Maßnahmen zur Fahrbarkeit der Zugzahlenprognose 2030

Für folgende Gewerke/Themenkomplexe:

— Objektplanung Verkehrsanlagen;

— Fachplanung technische Streckenausrüstung (Oberleitung, 50 Hz, LST);

— Objektplanung Ingenieurbauwerke;

— Tragwerksplanung;

— Planung Anlagen DB Station & Service;

— Umwelt;

— Planung OSE-Anlagen (inkl. Anteil DB Energie);

— Gebäudeplanung regionale Betriebssteuerzentrale.

Zusätzliche Informationen

— Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.

Beteiligte Unternehmen:

1. TÜV-NORD Systems GmbH & Co. KG, Postfach 81 05 51, 30505 Hannover,

2. AFRY Deutschland GmbH,

3. A.I.T. GmbH, Estenfelder Straße 17, 97222 Rimpar,

4. Dr.-Ing. Udo Franke GmbH, Ing.büro für Vermessung, Wichernstraße 10a, 01445 Radebeul,

5. Spettmann + Kahr Rodzinski Grunwald Lagemann GmbH & Co. KG, Schwarzer Weg 3, 33184 Altenbeken,

6. EDR GmbH, Brucknerstraße 9a, 01309 Dresden,

7. Schüßler-Plan indleystraße 11; 60314 Frankfurt am Main,

8. Obermayer GmbH, Ammonstr. 10, 01069 Dresden,

9. Baugrund Dresden Ingenieurgesellschaft mbH, Kleiststr. 10a, 01129 Dresden,

10. MKP GmbH, Zum Hospitalgraben 2, 99425 Weimar.

Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

— Nachweise über die Qualifikation der vorgesehenen Mitarbeiter mit objektbezogener Eignung. Für folgende Funktionen ist die Qualifikation nachzuweisen:

—— vorgesehener Planungsleiter aus dem Fachgebiet Verkehrsanlagen oder Ingenieurbau;

—— Planungskoordinator.

Qualifikationsanforderung vorgesehener Planungsleiter:

1. Abschluss: Technisches Studium (Dipl.-Ing./Dipl.-Ing.(FH)/Msc oder vergleichbar),

2. mind. 10 Jahre Berufserfahrung als Planungs- oder Projektingenieur,

3. mind. 3 Jahre Erfahrung in der Leitung der Planungsleistungen von Schieneninfrastrukturprojekten,

4. eine vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurde, in denen er als Planungsleiter tätig war, welche die Erstellung von Gesamtgewerkeplanungen in Generalplanerverantwortung mit mindestens folgenden Leistungsbildern enthalten:

—— Objektplanung Verkehrsanlagen;

—— Objektplanung Ingenieurbauwerke und Tragwerksplanung;

—— Technische Streckenausrüstung für OLA-/50 Hz-Anlagen;

—— Technische Streckenausrüstung für LST-Anlagen.

Weiterhin sind folgende Bedingungen für die Anerkennung der Referenzen jeweils zwingend zu erfüllen:

Projektbearbeitung in den Lph 1 bis 2 oder Lph 3 bis 4 bei Projekten für Eisenbahninfrastrukturmaßnahmen, die als Leistung des Bewerbers Planung, Organisation und Koordination beinhalten. Die oben genannten Leistungsbilder können auch von einem Nachunternehmer oder ARGE-Partner erbracht worden sein.

Als Referenz werden zudem nur Projekte mit einem Gesamtwertumfang von mindestens 100 Mio. EUR netto anerkannt, welche die zuvor genannten Leistungsphasen zum Inhalt hatten und diese in den letzten 10 Jahren abgeschlossen worden sind.

Der benannte Gesamtwertumfang bezieht sich auf die Gesamtmaßnahme.

Als abgeschlossen gilt die Leistungsphase 2, wenn die Vorplanung zur Prüfung bei AG eingereicht wurde, die Lph 4 gilt als abgeschlossen, wenn der Planfeststellungsantrag beim EBA eingereicht wurde.

Qualifikationsanforderung vorgesehener Planungskoordinator:

1. 1. Abschluss: Technisches Studium (Dipl.-Ing./Dipl.-Ing.(FH)/Msc oder vergleichbar)

2. mind. 5 Jahre Berufserfahrung als Planungs- oder Projektingenieur,

3. Nachgewiesene Erfahrung in der Anwendung der Europäischen Interoperabilitätsverordnung (z. B. TEIV/EIGV, TSI),

4. Kenntnisse in der Anwendung der CSM-Verordnung,

5. eine vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurde, in denen er als Koordinator der Planung tätig war, welche die Erstellung von Gesamtgewerkeplanungen in Generalplanerverantwortung mit mindestens folgenden Leistungsbildern enthalten:

— Objektplanung Verkehrsanlagen;

— Objektplanung Ingenieurbauwerke und Tragwerksplanung;

— Technische Streckenausrüstung für OLA-/50 Hz-Anlagen;

— Technische Streckenausrüstung für LST-Anlagen.

Weiterhin sind folgende Bedingungen für die Anerkennung der Referenzen jeweils zwingend zu erfüllen: Projektbearbeitung in den Lph 1 bis 2 oder Lph 3 bis 4 bei Projekten für Eisenbahninfrastrukturmaßnah-men, die als Leistung des Bewerbers Planung, Organisation und Koordination beinhalten. Einzelne Leistungsbilder können auch von Dritten erbracht worden sein.

Als Referenz werden zudem nur Projekte mit einem Gesamtwertumfang von mindestens 50 Mio. EUR netto anerkannt, welche die zuvor genannten Leistungsphasen zum Inhalt hatten und diese in den letzten 10 Jahren abgeschlossen worden sind. Der benannte Gesamtwertumfang bezieht sich auf die Gesamtmaßnahme.

Als abgeschlossen gilt die Leistungsphase 2, wenn die Vorplanung zur Prüfung bei AG eingereicht wurde, die Lph 4 gilt als abgeschlossen, wenn der Planfeststellungsantrag beim EBA eingereicht wurde.

Vorgesehene Mitarbeiter, welche für den Nachweis der Eignung herangezogen werden, sind im Teilnahmeantrag zu nennen und dürfen während des Vergabeverfahrens nicht ausgetauscht werden. Ein Austausch der Mitarbeiter, welche zur Erreichung der Eignungsanforderungen herangezogen werden, ist während der gesamten Dauer der Leistungserbringung grundsätzlich nicht gestattet und nur aus zwingenden Gründen zulässig. Vor dem Austausch von den genannten Mitarbeitern ist die schriftliche Zustimmung des Auftraggebers einzuholen. Dem schriftlichen Antrag sind zudem sämtliche Formblätter aus dem Vergabeverfahren für den jeweiligen Mitarbeiter beizulegen. Der Austausch ist nur gegen nach den Vorgaben der hiesigen Teilnahmebedingungen geeignete Mitarbeiter zulässig.

Werden vom Bewerber vorzulegende Bescheinigungen bzw. Unterlagen in seinem Herkunftsland nicht in deutscher Sprache ausgestellt, so hat er eine beglaubigte Übersetzung in deutscher Sprache beizulegen.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens 6 Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als 6 Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Weiterführende Informationen sind dem Teilnahmeantrag 20FEI43631 zu entnehmen.

Bei Abgabe eines Teilnahmeantrages oder Angebots, in Form einer Bietergemeinschaft, sollten sich die Bietergemeinschaften vorab im Vergabeportal der DB AG registrieren lassen. Die Teilnahme am Verfahren setzt die unveränderte Zusammensetzung der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Bietergemeinschaften voraus. Der Zusammenschluss der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Einzelbieter zu Bietergemeinschaften ist zulässig.

Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.

Hinweise des Auftraggebers zu Corona:

1. Die mit Erlass des BMI vom 23.3.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.

2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.

Ab dem 19.4.2017 ist bei Vergaben gemäß SektVO sowie größer 50 000 EUR nur noch die Übermittlung von Angeboten/Teilnahmeanträgen über das Vergabeportal der Deutschen Bahn AG zulässig.

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Kurze Beschreibung

Planungsleistungen mit BIM für Elektrifizierung des Ostkorridors Süd Strecke Hof-Regensburg Abschnitt Marktredwitz-Regensburg inkl. Planung kapazitätssteigernde Maßnahmen zur Fahrbarkeit der Zugzahlenprognose 2030
für folgende Gewerke/Themenkomplexe:
- Objektplanung Verkehrsanlagen
- Fachplanung technische Streckenausrüstung (Oberleitung, 50 Hz, LST)
- Objektplanung Ingenieurbauwerke
- Tragwerksplanung
- Planung Anlagen DB Station & Service
- Umwelt
- Planung OSE-Anlagen (inkl. Anteil DB Energie)
- Gebäudeplanung regionale Betriebssteuerzentrale

Andere zusätzliche Informationen

Das Projekt EMR verfolgt das Ziel der Realisierung eines leistungs-starken Güterverkehrskorridors. Mit Realisierung der Elektrifizierung werden im Vergleich zu heute wesentlich höhere Zugzahlen prognostiziert. Zur Abwicklung des Güterverkehrs, ist im Abschnitt Schwandorf-Irrenlohe ein drittes Streckengleis notwendig (vorbehaltlich Bestätigung durch EBWU). Der bereits gebundene Auftragnehmer plant bereits in allen Gewerke für die bestehende 2-gleisige Strecke. Er verfügt bereits über umfangreiche Kenntnisse zu den örtlichen Gegebenheiten. Außerdem ergeben sich wirtschaftliche Vorteile bei Beibehaltung des bestehenden AN. Bei bereits beauftragter 2-gleisigkeit werden alle Bestandsbauwerke untersucht und u.a. der Neubau beplant. Diese bereits vorliegenden Planungen führen zu Synergien bei der Planung für die 3-gleisigkeit.

Andere zusätzliche Informationen

Durch diese Abstimmung, welche nach Planungsauftragserteilung durchgeführt wurde, sind teils bereits erstellte
Brückenneubauplanungen durch den AN durchgeführt worden. Diese beschränken sich i.d.R. auf gewisse Leistungsanteile
der übertragenen Leistung. So ist nicht bei jedem Objekt die volle Leistung erbracht.
Dadurch, dass die Abstimmung erst nach Auftragserteilung erstellt wurde, konnte der AG diese nicht vorhersehen und diese
trotz Sorgfalt nicht berücksichtigen.
Die Planung von reinen Neubauvarianten wurde somit durch weitere bisher nicht im Auftrag enthaltene Varianten erweitert.

Text

LÄ5
Im Rahmen des Planungsprozesses wurden Festlegungen zur Planung von Brückenbauwerken gemacht. Dabei war ursprünglich
ein Neubau vieler Objekte beauftragt. In Abstimmung mit zwischen dem AG und dem Eisenbahn-Bundesamt wurde festgelegt,
auch Kostengünstigere Varianten zu untersuchen.
So ist z.B. auch die Betrachtung von Kappenerneuerungen oder Torsionsbalken für das Platzieren von Schallschutzwänden zu
prüfen bzw. zu planen.
Die zusätzliche Leistung stellt dabei die bisher durchgeführten Planungen gemäß ursprünglichem Auftrag dar, welche zu einem späteren Zeitpunkt nicht mehr verwendet wurden bzw. abgebrochen wurden.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ03
Hintergrund: Durch das Aufsteigen des Deutschlandtaks (D-Takt) in den
vordringlichen Bedarf des BVWP 2030 wurde die Umsetzung dessen als
wirtschaftlich eingeordnet. Im Rahmen des Vorhabens Ostkorridor Süd,
insb. des Projekts Elektrifizierung Marktredwitz-Regensburg (EMR)
haben sich hierdurch wesentliche Planungsprämissen und -parameter
geändert. So ist im Fernverkehr eine Zielfahrzeit zwischen verschiedenen
Knotenbahnhöfen im D-Takt vorgesehen. Dabei wurde mit dem EBA und
dem BDMV die Umsetzung des D-Taktes im Projekt EMR als Zielvorgabe
festgehalten.
Begründung: Für das Projekt EMR müssen aus diesem Grund
Trassierungen angepasst und Geschwindigkeiten angehoben werden, da
die Fahrzeitreduzierung auf der Bestandsstrecke aufgrund der
Topographie nicht möglich ist. Diese Trassierungsmöglichkeiten zur
Fahrzeitreduzierung bedeuten einen erhöhten Aufwand bei der Faunistischen Planungsraumanalyse, da zusätzliche Gebiete betroffen sind und zusätzliche Kartierungen erforderlich sind

Andere zusätzliche Informationen

LÄ20
Das Projekt Elektrifizierung Marktredwitz-Regensburg verfolgt das Ziel der Realisierung eines leistungsstarken Güterverkehrskorridors. Mit Realisierung der Elektrifizierung werden im Vergleich zu heute wesentlich höhere Zugzahlen prognostiziert. Des Weiteren wird die Beseitigung von der Stadt Nabburg gefordert. Zur Sicherstellung der Sicherheit und der Abwicklung des Verkehrs am heutigen Bahnübergang wird die Beseitigung des Bahnübergangs Ledermühlweg (km59,326-5860) im Rahmen des Elektrifizierungsprojekt angestrebt. Es besteht damit eine Verbindung zwischen der Realisierung dieser Einzelmaßnahme und des Gesamterfolgs der Elektrifizierungsprojekts.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ07 Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, wurde die Projektgrenze in Abstimmung mit dem tangierenden Großprojekt MARO auf km 1,180 verschoben. Dies ist eine Erweiterung um 420 m. Der im Abschnitt vertraglich gebundene AN ist bereits mit der Planung der Vertragsobjekte gemäß Hauptvertrag beauftragt. Die nachtragsgegenständlichen Leistungen zur Oberleitungsanlage ist damit eng verzahnt und stehen in direkter Korrelation zueinander und bauen aufeinander auf. Eine Abgrenzung der bereits erbrachten Leistung im Laufe der Planung zur OLA und die neue Planungsvorgabe zur Erweiterung der OLA-Planung ist nicht möglich. Der Gesamtcharakter der bisherigen Beauftragung wird nicht verändert. Die beauftragung eines zusätzlicher AN an der Planungsschnittelle zum Großprojket MARO und zur Bestandsplanung des bisher beauftragten AN hätte erhebliche Mehrkostesn zur Folge.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ17 Das Projekt EMR verfolgt das Ziel der Realisierung eines leistungs-starken Güterverkehrskorridors. Mit Realisierung der
Elektrifizierung werden im Vergleich zu heute wesentlich höhere Zugzahlen prognostiziert. Der im Abschnitt vertraglich
gebundene AN ist bereits mit der Planung der Vertragsobje gemäß Hauptvertrag beauftragt. Die nachtragsgegenständlichen
Leistungen zur Leit-und Sicherungstechnik sind damit eng verzahnt und stehen in dierekter Korrelation zueinander und bauen
aufeinander auf. Eine Abgrenzung der bereits erbrachten Leistung im laufe der Planung zur ESTW-Technik und die neue
Planungsvorgabe zur Umsetzung der DSTW-Technik ist nicht möglich. Ein Wechsel des AN hätte erhebliche Zusatz- sowie
Verlorene Planungskosten zur Folge.

Andere zusätzliche Informationen

NT_30 Los 2 Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung der Objekte zwischen Irrenlohe und Weiden auf der Strecke 5860, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, stellte sich heraus, dass zu den bereits beauftragen Objekten, zusätzliche Objekte gebildet werden müssen. Die Zusätzlichen Objekte stehen im direkten räumlichen und konstruktiven Zusammenhang zur bereits beauftragten Leistung. Diese zusätzliche Leistung ist zur Erfüllung der vertraglich geschuldeten Leistung, der Elektrifizierung und Ausbau der Strecke, erforderlich und sichert die fachgerechte Planung und Umsetzung der Planung im Projektabschnitt zwischen Irrenlohe und Weiden. Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu den zusätzlich notwendigen Objekten und Leistungen des vorliegenden Nachtrags.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ32 Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung der Objekte zwischen Irrenlohe und Weiden auf der Strecke 5860, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, stellte sich heraus, dass zu den bereits beauftragen Objekten, zusätzliche Objekte gebildet werden müssen. Die Zusätzlichen Objekte stehen im direkten räumlichen und konstruktiven Zusammenhang zur bereits beauftragten Leistung. Diese zusätzliche Leistung ist zur Erfüllung der vertraglich geschuldeten Leistung, der Elektrifizierung und Ausbau der Strecke, erforderlich und sichert die fachgerechte Planung und Umsetzung der Planung im Projektabschnitt zwischen Irrenlohe und Weiden. Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu den zusätzlich notwendigen Objekten und Leistungen des vorliegenden Nachtrags

Andere zusätzliche Informationen

LÄ06 Hintergrund: Durch das Aufsteigen des Deutschlandtaks (D-Takt) in den vordringlichen Bedarf des BVWP 2030 wurde die Umsetzung dessen als wirtschaftlich eingeordnet. Im Rahmen des Vorhabens Ostkorridor Süd, insb. des Projekts Elektrifizierung Marktredwitz-Regensburg (EMR) haben sich hierdurch wesentliche Planungsprämissen und -parameter
geändert. So ist im Fernverkehr eine Zielfahrzeit zwischen verschiedenen Knotenbahnhöfen im D-Takt vorgesehen. Dabei wurde mit dem EBA und dem BDMV die Umsetzung des D-Taktes im Projekt EMR als Zielvorgabe festgehalten. Dadurch ergeben sich umfassende Trassierungsänderungen, wodurch Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke entlang der Trassenanpassungen angepasst oder neugeplant werden müssen. Dies konnte bei Vertragsschluss nicht erahnt werden.

Text

LÄ06 Durch den Deutschlandtakt und die damit verbundene Geschwindigkeitserhöhung zur Erreichung einer Fahrzeitverkürzung von 1,7 min im Abschnitt Weiden-Wiesau müssen Linienverbesserungen/ Neutrassierungen mit allen zusammenhängenden Maßnahmen geplant werden. Die Machbarkeitsstudie zum Deutschlandtakt (Inhalt Nachtrag 01) soll dafür in eine Vorplanung nach der Ril. 809 überführt werden.
Hiervon betroffen sind Objekte der Verkehrsanlage im Bereich der Linienverbesserungen auf der Strecke 5050 zwischen km 9,1 - km 15,3; km 18,5 - km 21,9 und km 23,0 - km 26,7), einschließlich bahnkreuzender und bahnparalleler Straßen. Zusätzlich sind Ingenieurbauwerke (SÜ, EÜ, DL, STW) im Bereich der Linienverbesserungen betroffen.

Andere zusätzliche Informationen

10
Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, stellte sich heraus, dass zu den bereits beauftragen Objekten, zusätzliche Objekte gebildet werden müssen. Die Zusätzlichen Objekte stehen im direkten räumlichen und konstruktiven Zusammenhang zur bereits beauftragten Leistung.Das bezieht sich auf die Objekte, die eine Gleisabsenkung als Teil der Variantenuntersuchung im Rahmen der Planung des Ingenieurbauwerks (hier Straßenüberführungen) nach sich zogen. Bei den Objekten diesen Nachtrags ist die notwendige Leistung einer Gleisabsenkung aufgrund der Komplexität als zusätzliches, separates Objekt der Verkehrsanlage zu definieren.
Da der AN bereits mit der gewerkeübergreifenden Planung des gesamten Abschnitts beauftragt ist und mit den Örtlichkeiten vertraut ist, kann nur dieser die zusätzliche Leistung in gewünschter Qualität und Zeitschiene bearbeiten. Eine externe Vergabe würde vsl. zu Mehrkosten, weiteren Schnittstellen und längerer Bearbeitungszeit führen.
20
Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, stellte sich heraus, dass zu den bereits beauftragen Objekten, zusätzliche Objekte gebildet werden müssen. Die Zusätzlichen Objekte stehen im direkten räumlichen und konstruktiven Zusammenhang zur bereits beauftragten Leistung. Das FFH Gebiet "Waldnaabtal zwischen Tirschenreuth und Windischeschenbach" liegt direkt angrenzend zum Eingriffsgebiet der vertraglich geschuldeten Leistung. Daher muss im Zuge der bereits beauftragten Umweltleistung eine weitere FFH Vorprüfung hierfür durchgeführt werden.
21
Die zusätzlichen Planungsleistungen sind vom AN zu erbringen, weil der Abschnitt Weiden – Pechbrunn (Planungsgrenze Str. 5050, km 45,316) generell ein hochkomplexes Linienbauwerk darstellt, das aufgrund der Vielzahl interagierender Maßnahmen und Objekten eine ganzheitliche Betrachtung in der Planungsphase durch die jeweiligen Fachgewerke und Disziplinen, erfordert. Dies spielt insbesondere in der Umweltplanung eine maßgebliche Rolle, da die Umweltplanung gesamthaft zu betrachten ist.
Dieser Zusammenhang führt dazu, dass die notwendige Nachtragsleistung in den betreffenden Streckenabschnitt untrennbar mit der vertraglich geschuldeten Leistung verbunden ist und Planungsleistungen aus Sicht des AG stets ganzheitlich zu betrachten sind.
Der vom AN geschuldete Werkerfolg kann mithin aus Sicht des AG nur durch die Erbringung der nunmehr zusätzlich vorgesehenen Leistungen sichergestellt werden.
35
Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung der Objekte zwischen Irrenlohe und Regensburg auf der Strecke 5860, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag. Der Generalplaner ist mit der Planung in allen Gewerken beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als sinnvoll und notwendig, dass die Variantenbetrachtung der Vorplanung durch eine Umweltfachliche Beurteilung abgesichert wird. Diese zusätzliche Leistung ist zur Erfüllung der vertraglich geschuldeten Leistung, erforderlich und sichert die fachgerechte Ausführung der Planung im Projektabschnitt zwischen Irrenlohe und Regensburg.
Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu der zusätzlich notwendigen Leistung, der umweltfachlichen Bewertung, des vorliegenden Nachtrags.
34
Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung der Objekte zwischen Irrenlohe und Weiden auf der Strecke 5860, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag. Der Generalplaner ist mit der Planung in allen Gewerken beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als sinnvoll und notwendig, dass die Variantenbetrachtung der Vorplanung durch eine Umweltfachliche Beurteilung abgesichert wird. Diese zusätzliche Leistung ist zur Erfüllung der vertraglich geschuldeten Leistung, erforderlich und sichert die fachgerechte Ausführung der Planung im Projektabschnitt zwischen Irrenlohe und Weiden. Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu der zusätzlich notwendigen Leistung, der umweltfachlichen Bewertung, des vorliegenden Nachtrags.
39
Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung der Objekte zwischen Irrenlohe und Regensburg auf der Strecke 5860, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag.Der Generalplaner ist mit der Planung in allen Gewerken beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur erreichunder vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als Sinnvoll, zusätzlich zu den beauftragen Objekte im bereich der Neutrassierung Ponholz, ein Wege und- Flächenkonzept aufzustellen, um die Andienung der Landwirtschaftlichen Flächen im Bereich der Neutrassierung aufrecht erhalten zu können. Diese Zusätzliche Leisutng ist notwendig zur Erfüllung der vertraglich gebundenen Leistung zur Erstellung einer Fachgerechten und Genehmigungsfähigen Planung.
Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu der zusätzlich notwendigen Leistung, des vorliegenden Nachtrags.

Text

10
Lph 1 und 2: Zusätzliche Vertragsobjekte Los3 - Umfangreiche Variantenuntersuchung einer Gleisabsenkung an 4 Straßenüberführungen, die aufgrund des Umfangs nicht mehr zum Objekt Ingenieurbau gezählt werden können, und daher als zusätzliches Objekt der Verkehrsanlage (Inhalt des Nachtrags) definiert werden.
20 - Zusätzliche Leistung FFH Prüfung Wald Naabtal
21
Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, stellte sich heraus, dass der Abschnitt zur Umweltplanung im Erläuterungsbericht zur Vorplanung wesentlich überarbeitet werden muss (Leistungsblock 1 des Nachtrags). Dieser Mehraufwand ist weder im Leistungsbild für Ingenieurbauwerke (Anlage 1.4) abgedeckt, noch in den übertragenen Leistungen zur Umweltplanung (Anlage 1.12 bis 1.15) beschrieben. Zusätzlich müssen detaillierte Bewertungen zu Ingenierbauwerken (Leistungsblock 2 des Nachtrags) aus umwelttechnischer Sicht gemacht werden. Diese Bauwerke waren bei der ursprünglichen Vergabe der Leistung nicht Bestandteil des Hauptvertrags (Inhalt Nachtrag 6) und somit nicht im Hauptvertrag abgedeckt.
PA35 – Mehrleistungen Umwelt
PA34 – Mehrleistungen Umwelt
PA39 – Wegeverbindung Dritter Haberhof & Bach

Andere zusätzliche Informationen

LÄ36 Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung einzelner Objekte zwischen Weiden und Irrenlohe auf der Strecke 5860 in BIM, gemäß Objektliste Anlage 2.1 zum Hauptvertrag. Der Generalplaner ist mit der Planung in allen Fachgewerke und Disziplinen beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als sinnvoll und notwendig, dass aufgrund der Komplexität einzelner Bauwerke diese auch in der BIM-Methodik zu planen. Die Zusätzliche Leistung besteht in der Erweiterung des vertraglich gebundenen Vermessungskonzeptes mit den Zusätzlichen, in BIM zu planenden Bauwerken.
Es besteht eine direkte Korrelation zwischen den bereits beauftragen Objekten gemäß Hauptvertrag zu der zusätzlich notwendigen Leistung zur Erweiterung des Vermessungskonzeptes.

Andere zusätzliche Informationen

40 - Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FE14631 , ist die Planung einzelner Objekte und Fachgewerke zwischen Irrenlohe und Regensburg auf der Strecke 5860. Der Generalplaner ist mit der Planung aller Fachgewerke und Disziplinen beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als sinnvoll und notwendig, dass aufgrund der Komplexität und dem direkten Zusammenhang der vorliegenden LST und OLA Planung des Hauptvertrages mit den beiden PVA Regensburg-Wutzlhofen und Regenstauf-Diesenbach (direkt auf der Strecke 5860 liegend) auch diese vom Generalplaner mitzuplanen sind. Insbesondere zur sicherstellung der Passfähigkeit der Technsichen Ausrüstung für die spätere Elektrifizierung. Die zusätzliche Leistung besteht in der Erweiterung der bereits vertraglich gebundenen Leistung, gemäß Projekt und Leistungsbeschreibung, zur Erstellung einer LST und OLA Planung für die PVA Regensburg-Wutzlhofen und Regenstauf-Diesenbach.

Andere zusätzliche Informationen

17
Am 22.08.2022 wurde durch das damalige BMDV (Bundesministerium für Verkehr und Digitalisierung) die Änderung der Planungsinhalte von ESTW-Technik auf DSTW-Technik im Projekt Elektrifizierung Marktredwitz – Regensburg und damit einhergehend eine Umstellung der Bedienung weg von einer ESTW-UZ in zu einem Bedienstandort (BSO) angeordnet.

Text

17
Lph 1 und 2: Zusätzliche Vertragsobjekte Los3 Technische Ausrüstung - Planung des Bedienstandort Weiden anstelle eines ESTW-UZ Weiden aufgrund DSTW Technik im Planungsabschnitt: Trafostation und diverse Objekte der Gebäudeausrüstung (PV Anlage, Ladeinfrastruktur, Gebäudeautomation, Heizung, Klimaanlage, Löschanlage, Aufzugsanlage).

Andere zusätzliche Informationen

Die vertraglich gebundene Leistung gemäß Hauptvertrag 20FEI4631, ist die Planung einzelner Objekte und Fachgewerke
zwischen Irrenlohe und Regensburg auf der Strecke 5860. Der Generalplaner ist mit der Planung aller Fachgewerke und
Disziplinen beauftragt. Im Rahmen der Planung, zur Erreichung der vertraglich geschuldeten Leistung, erwies es sich als sinnvoll
und notwendig, dass aufgrund der Komplexität und dem direkten Zusammenhang der vorliegenden OLA Planung des
Hauptvertrages mit den beiden PVA Regensburg-Wutzlhofen und Regenstauf-Diesenbach (direkt auf der Strecke 5860 liegend)
auch diese vom Generalplaner mitzuplanen sind. Insbesondere zur sicherstellung der Passfähigkeit der technsichen Ausrüstung für
die spätere Elektrifizierung. Die zusätzliche Leistung besteht in der Erweiterung der bereits vertraglich gebundenen Leistung,
gemäß Projekt und Leistungsbeschreibung, zur Erstellung einer OLA Planung für die PVA Regensburg-Wutzlhofen und Regenstauf-
Diesenbach.