Beschreibung der Beschaffung
Die geplanten Seitenhochbahnsteige entsprechen dem Designtyp „Silverline“. Der Massive Unterbau besteht aus π-Elementen in Fertigteilbauweise mit Einzellängen von 5,00 m und im Rampenbereich mit einer jeweiligen Länge von ca. 7,25 m. Da die Bahnsteige außerhalb der Anschnitte in der Geraden liegen, sind die Fertigteile des stadtauswärtigen und stadteinwärtigen Bahnsteigs gleich groß. Der gleisseitig angeordnete Kragarm ermöglicht einen späteren Rückbau der Bahnsteigbreite um das Rückbaumaß von 0,125 m. Die aufgehenden Bauteile wie Leuchtenmaste, dynamische Zugzielanzeiger und Witterungsschutzdächer sind rückwärtig am Bahnsteig angeordnet und werden auf den Fertigteilen mittels Ankerplatten gegründet. Auf der stadteinwärtigen Seite sind 2 Ausklinkungen in den Fertigteilen vorgesehen, damit die 2 Fahrleitungsmasten im Hochbahnsteigbereich bündig mit der Bahnsteighinterkante gestellt werden können.
Die Farbgebung der Bahnsteigaufbauten (Fahrleitungsmaste, Kragarme dyn. ZZA, Rahmen der stationären Zugzielanzeiger, WSD und die Abfallbehälter) aus Stahl erfolgt in DB 702. Die Rampengeländer sowie die Absturzsicherung auf den Hochbahnsteigen (die Geländerpfosten, der Knieholm, der Obergurt, die Konsolen und die Rahmen der Beschilderungen im Rampenbereich) werden in Edelstahl ausgeführt. Die Geländerpfosten werden auf Ankerplatten verschweißt.
Auf beiden Bahnsteigen werden taktile Leitelemente an den Bahnsteig- und Rampenenden, Einstiegsfelder und Abzweigfelder zur Notruf-Informations-Säule vorgesehen.
Unter dem gleisseitigen Kragarm befindet sich ein Sicherheitsraum von 70 cm. Die Dicke der Senkrechten beträgt 20 cm.
Hauptmengen:
— Witterungsschutzdach 3 St.;
— Mast für dyn. Zugzielanzeiger 2 St.;
— Beleuchtungsmast mit Gehäuse 1,57 m, auf HBST 18 St.;
— Beleuchtungsmast mit Gehäuse 1,01 m, auf den Rampen 12 St.;
— Kombimast mit beids. Gehäuse 3,14 m, Vorfläche 2 St.;
— Absturzsicherung auf Bahnsteig 108 m;
— Rampengeländer ca. 122 m;
— Schachtdeckel mit Rahmen liefern 4 St.