Knoten Halle – ESTW mit Spurplanumbau Äußerer Knoten, Bereich Peißen/Reußen ESTW-A Reußen

Kurze Beschreibung

Planungsleistungen für den Neubau des ESTW-A Reußen, mit Veränderungen an den Gleisen, am Oberbau/Tiefbau, an den Bahnsteigen, Ingenieurbauwerken sowie alle damit im Zusammenhang stehenden Eisenbahntechnischen Gewerke, wie Leit- und Sicherungs-, Oberleitungs-, Telekommunikations- und Starkstromtechnik auf der Grundlage einer fortzuschreibenden Entwurfsplanung.

Zusätzliche Informationen

Zuschlagskriterium 100 % Preis

Die beschaffende Stelle behält sich vor, ohne weitere Verhandlungen auf eines der eingegangenen Angebote den Zuschlag zu erteilen.

Im Falle von Verhandlungen erfolgen diese nur mit den Bietern, welche die wirtschaftlichsten Angebote auf Grundlage aller Zuschlagskriterien unterbreitet haben.

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Kurze Beschreibung

Planungsleistungen für den Neubau
des ESTW-A Reußen, mit Veränderungen an den Gleisen, am Oberbau/Tiefbau, an
den Bahnsteigen, Ingenieurbauwerken sowie alle damit im Zusammenhang stehenden
eisenbahntechnischen Gewerke, wie Leit- und Sicherungs-, Oberleitungs-, Telekommunikations- und
Starkstromtechnik auf der Grundlage einer fortzuschreibenden Entwurfsplanung.

Text

Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnologie optimiert.
Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang. Auch sind
Bauphasen entfallen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse PT1
Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe
Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN
führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand.
Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die
zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen
aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan
und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des
neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im
Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche
Splitterung).

Andere zusätzliche Informationen

NT_16 Zur Erlangung des Projektzieles wurde die Bautechnolgie optimiert. Bauphasen wurden geändert. Es änderte sich der Umfang der
erforderlichen Sperrungen, des Abschaltens oder des außer Betriebs nehmen von Bahnübergängen. Dadurch wurde es erforderlich, diverse
PT1 Planungen zu überarbeiten bzw. neu zu erstellen.DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Pe ißen und
Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine
Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen.
Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung
des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber
(unwirtschaftliche Splitterung).

Andere zusätzliche Informationen

NT21: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher PT 1 Planungen BÜ 9.1 Bz. 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
NT22: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzliche PT1-Planungen - 2.ÄM PT1 BÜ km 11.7 Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
NT23: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher Planungen - 1.ÄM PT1 BÜ km 4.1 Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung)
NT25: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung zusätzlicher Planungen - 2.ÄM PT1 ESTW-A LPE/LRE, PT1 LPE notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
NT26: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit der Erstellung Erstellung Unterlagen für eine Belastungs- La notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).
NT27: Zur Erlangung des Projektzieles sind zusätzliche Leistungen im Zusammenhang mit zusätzlichen Planungsleistungen Bz 9.100 notwendig. DB E&C ist bereits mit der Erstellung der Planung PT1 für die Bahnhöfe Peißen und Reußen sowie der freien Strecke beauftragt. Ein weiterer AN führt zu einem unwirtschaftlichen Mehr- und Koordinierungsaufwand. Eine Trennung der Leistungen ist nicht möglich bzw. sinnvoll, da die zusätzlichen Leistungen auf den bereits zu erbringenden Leistungen aufbauen. Mit AN-Wechsel kommt es zu signifikanten Verzögerungen im Zeitplan und es stehen sich die gesonderte Wertung und Vertragsabwicklung des neuen AN, mit einem unverhältnismäßigen zusätzlichen Aufwand, im Vergleich zur Gesamtleistung von DB E&C gegenüber (unwirtschaftliche Splitterung).

Text

NT21: Erstellung zusätzlicher PT1-Planungen BÜ 9.1 Bz. 9.100
NT22: Erstellung zusätzliche PT1-Planungen - 2.ÄM PT1 BÜ km 11.7 Bz 9.10
NT23: Erstellung zusätzlicher Planungen - 1.ÄM PT1 BÜ km 4.1 Bz 9.100
NT25: Erstellung zusätzlicher Planungen - 2.ÄM PT1 ESTW-A LPE/LRE, PT1 LPE
NT26: Erstellung Unterlagen für eine Belastungs- La
NT27:Zusätzliche Planungsleistungen Bz 9.100