ABS Angermünde-Stettin, PFA 1 Angermünde-Passow, Bauhauptmaßnahme

Beschreibung der Beschaffung

Oberbau:
— Rückbau und Neubau von ca. 70 000 m Schiene,
— Rückbau und Neubau Schwellen: ca. 60 000 Stück,
— Rückbau und Neubau von ca. 25 Stück Weichen,
— Aushub Boden ca. 230 000 t,
— Rückbau Altschotter ca. 160 000 t.
Abbrucharbeiten: Abbruch von verschiedenen Gebäuden und Anlagen
Neubau von 4 Eisenbahnüberführungen:
— EÜ Welsebrücke km 78,7: Stahlbetonhalbrahmenbauwerk, lichte Höhe: 3,52 m, lichte Weite zwischen WL: 6,50 m,
— EÜ Freiwasserbrücke Schönermark km 81,8: Stahlbetonhalbrahmenbauwerk (S)/Fertigteilvollrahmen (F), lichte Höhe: 3,30 m, lichte Weite zwischen WL: 4,92 m,
— EÜ Welsebrücke Schönermark km 85,3: Stahlbetonhalbrahmenbauwerk, lichte Höhe: 1,96 m, lichte Weite zwischen WL: 6,00 m,
— EÜ Grabenbrücke Passow km 89,0: Stahlbetonhalbrahmenbauwerk, lichte Höhe: 1,92 m, lichte Weite zwischen WL: 6,65 m.
Neubau von 4 Bahnübergängen:
— BÜ km 73,4: BÜ kreuzende Straße ist mit einer Breite von 6,84 m zu erneuern,
— BÜ km 82,5: Einschaltkontakte versetzen, Baumaßnahmen nur im Zusammenhang mit Gleisoberbau,
— BÜ km 85,0: Einschaltkontakte versetzen, Baumaßnahmen nur im Zusammenhang mit Gleisoberbau,
— BÜ km 89,2.
Neubau Lärmschutzwände:
— LSW 1: Länge: ca. 300 m, Höhe: ca. 6 m, ca. 35 Pfahlgründungen ca. 6 m-7 m, ca. 1.800 m Aluminiumwände,
— LSW 2: Länge: ca. 300 m, Höhe: ca. 6 m, ca. 33 Pfahlgründungen ca. 6 m-7 m, ca. 1.800 m Aluminiumwände,
— LSW 3: Länge: ca. 440 m, Höhe: ca. 4 m, ca. 50 Pfahlgründungen ca. 5 m-6 m, ca. 1.760 m Aluminiumwände.
Rückbau und Neubau von 12 Durchlässen:
— Durchlass km 72,1: Stahlbetonrahmen/Stahlbetonrohr, Länge: 12,80 m/17 m, lichte Weite: 1,1 m/1 m, lichte Höhe: 0,65 m/1 m,
— Durchlass km 76,5: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 14,4 m, lichte Weite: 0,65 m, lichte Höhe: 0,65 m,
— Durchlass km 74,0: Maßnahme: (hier nur Sanierung), Stahlbetonfertigteilrahmen, Länge: 25 m, lichte Weite: 1,5 m, lichte Höhe: 1,6 m,
— Durchlass km 79,2: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 18,8 m, lichte Weite: 0,8 m, lichte Höhe: 0,8 m,
— Durchlass km 79,4: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 15 m, lichte Weite: 0,8 m, lichte Höhe: 0,8 m,
— Durchlass km 79,7: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 19 m, lichte Weite: 0,8 m, lichte Höhe: 0,8 m,
— Durchlass km 80,5: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 19,3 m, lichte Weite: 0,8 m, lichte Höhe: 0,8 m,
— Durchlass km 81,7: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 25,6 m, lichte Weite: 1 m, lichte Höhe: 1 m,
— Durchlass km 83,3: Stahlbetonrohr – Vortrieb, Länge: 25,3 m, lichte Weite: 0,7 m, lichte Höhe: 0,7 m,
— Durchlass km 84,1: Stahlbetonrohr, Länge: 17 m, lichter Durchmesser: 1,2 m,
— Durchlass km 85,2: Stahlbetonrohr, Länge: 19,5 m, lichter Durchmesser: 1,3 m,
— Durchlass km 87,9: mehrzügig, Stahlbetonrohr, Länge: 15,4 m, lichter Durchmesser: 1,4 m.
Rückbau und Neubau Verkehrsanlagen: Bahnsteig 1 km 89,4: Maßnahme: Neubau Außenbahnsteig Gleis 2, Länge: ca. 140 m, Breite: ca. 2,5 m
Oberleitungsanlage:
— Rückbau von ca. 600 OLA-Maste,
— Rückbau Kettenwerk ca. 41 000 m,
— Rückbau ca. 15 Quertragwerke,
— Neubau von ca. 600 OLA-Maste,
— Verlegung von ca. 4 000 m Längskettenwerk Re 100,
— Verlegung von ca. 41 000 m Längskettenwerk Re 200,
— Umbau von ca. 11 700 m Längskettenwerk,
— Einbau ca. 15 Quertragwerke.
50 Hz:
— Mittelspannungskabel:
—— Neubau: ca. 1 600 m,
— Niederspannungskabel:
—— Rückbau: ca. 4 000 m,
—— Neubau: ca. 8 000 m,
— Erweiterung Weichenheizungsanlagen: ca. 4 Stück,
— Neubau Weichenheizungsanlagen: ca. 3 Stück,
— Gleisfeldbeleuchtung: Neubau: ca. 1 400 m.
Tiefbau:
— Einbau von ca. 35 000 m Geotextil,
— Einbau von ca. 250 000 m Verbundstoff,
— Herstellen von ca. 270 000 m Erdplanum.
TK:
— Rückbau TK-Kabel: ca. 21 000 m,
— Neubau TK-Kabel: ca. 20 000 m.
Entwässerung:
— Neubau Entwässerungsanlagen: ca. 1 500 m.
Technische Ausrüstung und Kabelanlagen:
— Rückbau von ca. 20 000 m Kabelkanälen,
— Neubau von ca. 20 000 m Kabelkanälen,
— Neubau von ca. 50 Querungen,
— Neubau Kabel LST: ca. 100 000 m.
Sonstiges:
— Bodenverbesserung: Länge: insg. ca. 2 000 m qualitative Bodenverbesserung in mehreren Abschnitten,
— FMI-Verfahren: Länge: ca. 150 m,
— Gleislängsverbau: Im Bereich der Qualitativen Bodenverbesserung ist ein Gleislängsverbau zu errichten.

Liste und kurze Beschreibung der Bedingungen

Der Nachweis über die im folgenden aufgeführten Eignungsanforderungen wird durch das Vorhandensein einer Präqualifikation bei der Deutschen Bahn AG, den Eintrag in die Liste des Vereins für die Präqualifikation von Bauunternehmen e. V. (Präqualifikationsverzeichnis)/PQ-VOB oder vorläufig mit einer Eigenerklärung über die Erfüllung der Eignungsanforderungen erbracht. Im letzten Fall sind auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle die Nachweise zu den einzelnen Anforderungen innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen. Auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle ist ein Nachweis über das Vorhandensein einer PQ-VOB innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen.
Es ist zu beachten, dass nach III.1.4) zwingend eine Präqualifikation der Deutschen Bahn AG erforderlich sein kann, falls dies dort ausdrücklich erwähnt ist. Eine dementsprechende Erklärung ist im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht.
Als E01 vorzulegen) Erklärung über seine Mitgliedschaft in der Berufsgenossenschaft. Bieter ohne Sitz in der Bundesrepublik Deutschland haben eine entsprechende Erklärung über die Mitgliedschaft bei dem für sie zuständigen Versicherungsträger abzugeben.
Als E02 vorzulegen) Erklärung über die Eintragung in die Handwerksrolle, das Berufsregister oder das Register der Industrie- und Handelskammer seines Sitzes oder Wohnsitzes.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

Der Nachweis über die im folgenden aufgeführten Eignungsanforderungen wird durch das Vorhandensein einer Präqualifikation bei der Deutschen Bahn AG, den Eintrag in die Liste des Vereins für die Präqualifikation von Bauunternehmen e. V. (Präqualifikationsverzeichnis)/PQ-VOB oder vorläufig mit einer Eigenerklärung über die Erfüllung der Eignungsanforderungen erbracht. Im letzten Fall sind auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle die Nachweise zu den einzelnen Anforderungen innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen. Auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle ist ein Nachweis über das Vorhandensein einer PQ-VOB innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen.
Es ist zu beachten, dass nach III.1.4) zwingend eine Präqualifikation der Deutschen Bahn AG erforderlich sein kann, falls dies dort ausdrücklich erwähnt ist. Eine dementsprechende Erklärung ist im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht.
— als E03 vorzulegen) Erklärung über die beabsichtigte Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen,
— als E04 vorzulegen) Erklärung, dass der Bewerber/Bieter nicht durch die Deutsche Bahn AG wegen Verfehlungen gesperrt und vom Wettbewerb ausgeschlossen worden ist,
— als E05 vorzulegen) Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention,
— als E06 vorzulegen) Erklärung, dass bei der Ausführung eines früheren Auftrags bei der Deutsche Bahn AG oder einem mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmen keine wesentliche Anforderung erheblich oder fortdauernd mangelhaft erfüllt hat,
— als E07 vorzulegen) Erklärung, dass das Unternehmen zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens:
a) versucht hat, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,
b) versucht hat, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder
c) irreführende Informationen übermittelt hat, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnte bzw. dies versucht hat.
— als E08 vorzulegen) Erklärung, dass der Bewerber/Bieter den DB-Verhaltenskodex für Geschäftspartner (https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/compliance/geschaeftspartner/verhaltenskodex-1191674) oder die BME-Verhaltensrichtlinie (https://www.bme.de/initiativen/compliance/bme-compliance-initiative/) oder einen eigenen Verhaltenskodex, der im Wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich für ihn festlegt, einhalten wird.
— als E09 vorzulegen) Erklärungen zur Einhaltung gesetzlicher Verpflichtungen, insbesondere der Pflicht zur Zahlung von Steuern und Abgaben sowie zur Zahlung der Beiträge zur gesetzlichen Sozialversicherung (Renten-, Kranken-, Pflege-, Unfall- und Arbeitslosenversicherung), sowie Verpflichtungen z. B. gem. den in § 21 Arbeitnehmer-Entsendegesetz (AentG), § 98c Aufenthaltsgesetz, § 19 Mindestlohngesetz oder § 21 Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannten Vorschriften.
— als E10 vorzulegen) Erklärung über den jährlichen Gesamtumsatz der letzten 3 Jahre.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

Der Nachweis über die im folgenden aufgeführten Eignungsanforderungen wird durch das Vorhandensein einer Präqualifikation bei der Deutschen Bahn AG, den Eintrag in die Liste des Vereins für die Präqualifikation von Bauunternehmen e. V. (Präqualifikationsverzeichnis)/PQ-VOB oder vorläufig mit einer Eigenerklärung über die Erfüllung der Eignungsanforderungen erbracht. Im letzten Fall sind auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle die Nachweise zu den einzelnen Anforderungen innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen. Auf gesondertes Verlangen der Vergabestelle ist ein Nachweis über das Vorhandensein einer PQ-VOB innerhalb von 6 Kalendertagen vorzulegen.
Es ist zu beachten, dass nach III.1.4) zwingend eine Präqualifikation der Deutschen Bahn AG erforderlich sein kann, falls dies dort ausdrücklich erwähnt ist. Eine dementsprechende Erklärung ist im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht.
— als E11 vorzulegen) Erklärung über die von ihm ausgeführten Leistungen in den letzten 5 abgeschlossenen Kalenderjahren, die mit der zu vergebenden Leistung vergleichbar sind,
— als E12 vorzulegen) Erklärung über das von ihm für die Leitung und Aufsicht vorgesehene technische Personal mit Angabe ihrer beruflichen Qualifikation und Sprachkenntnisse.

Liste und kurze Beschreibung der Regeln und Kriterien

Als E13 vorzulegen) Für folgende Leistungen muss das ausführende Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein: siehe III.2.2) sowie Bewerbungsbedingungen Ziff. 17 und Besondere Vertragsbedingungen.

Bedingungen für die Vertragserfüllung

Als E13 vorzulegen) Für folgende Leistungen muss das für die Ausführung vorgesehene Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein. Form und Zeitpunkt der Vorlage der Nachweise sowie Angaben zu den Teilnahmebedingungen und zum Präqualifikationsverfahren sind III.1.1) bis III.1.4), den Bewerbungsbedingungen Ziff. 17 und Besonderen Vertragsbedingungen zu entnehmen:
Als E13.1vorzulegen) Oberbau konventionell–Schotter:
—— Gleise;Strecken II; Mischverkehr 121-160 km/h,
—— Weichen;Strecken II; Mischverkehr 121-160 km/h.
Als E13.2 vorzulegen) Konstruktiver Ingenieurbau:
— Stahlbetonbrücken,
— Massive Stützbauwerke,
— Konstruktiver Ingenieurbau – Bauen unter Eisenbahnbetrieb.
Als E13.3 vorzulegen) Allgemeiner Erd- und Tiefbau:
— Erdbauwerke,
— Erdbauwerke-Bauen unter Eisenbahnbetrieb.
Als E13.4 vorzulegen) Bauleistung für Kabel:
— Kabelführungssysteme incl. Tiefbau,
— Kabelverlegung,
— Bauleistungen für Kabel–Bauen unter Eisenbahnbetrieb.
Als E13.5 vorzulegen) Spezialtiefbau:
— Gründungen Pfähle,
— Gründungen Untergrundverbesserung,
— Gründungen Injektion,
— Stützbauwerke,
— Verankerungen,
— Spezialtiefbau – Bauen unter Eisenbahnbetrieb.
Als E13.6 vorzulegen) Elektrische Weichenheizanlagen:
— Mittel- und Niederspannung.
Als E13.7 vorzulegen) Oberleitungsanlagen Errichtung:
— 15 kV.
Als E13.8 vorzulegen) Bahnstromleitungen:
— Neuerrichtung, Umbau, Invest.
Als E13.9 vorzulegen) Planung E-Technik:
— Planung von elektrischen Energieanlagen,
— Planung elektrischer Weichenheizanlagen.
Als E13.10 vorzulegen) Planung Oberleitungen.

Hinweis zum Verfahren: Verhandlungsverfahren mit vorherigem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb, mit dem Teilnahmeantrag sind alle genannten Erklärungen und Nachweise wie im Text gekennzeichnet (E01, E02, E03, E04, E05, E06, E07, E08, E09, E10, E11, E12, E13.1-10 und E14) abzugeben.
Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.2.1) bis III.2.4) genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich.
Als E14 vorzulegen) Erklärung, ob und in wieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG/verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1. DB Engineering & Consulting GmbH,
2. SSF Ingenieure AG,
3. PTB Magdeburg GmbH.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.
Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens 6 Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als 6 Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.
Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.
Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten.
Für die wesentlichen ausgeschriebenen Leistungen liegt keine Baufreigabe in finanzieller Hinsicht und kein Planfeststellungsbeschluss vor.
Eine Auftragserteilung ist derzeit nur für den Fall vorgesehen, dass diese Voraussetzungen zum Zuschlagszeitpunkt vorliegen. Liegen diese Voraussetzungen nicht vor, kann dies zur Aufhebung dieses Vergabeverfahrens führen. In diesem Fall hat der Bieter keinen Anspruch auf Ersatz eines ihm dadurch entstehenden Schadens.
Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.
Hinweise des Auftraggebers zu Corona:
1. Die mit Erlass des BMI vom 23.3.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.
2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Text

Im Zuge des Bauvorhabens stellte sich heraus, dass das vorhandene Gleis 19 im Bf Angermünde (zwischen W30 und den Lückschluss der W13) nicht mit den Ausschreibungsunterlagen übergeben wurde.
Die geforderte Streckenklasse D4 und die erforderliche Geschwindigkeit von 60 km/h werden aktuell nicht im Gleis eingehalten.
Aus dem o.g. Grund ist das vorhandene Gleis 19 mit umzubauen.

Text

AvL 28: Im Zuge des Bauvorhabens ist u.a. in dem Bereich von km 77,0 – 77,4 der Einbau einer neuen Tragschicht geplant sowie eine qualifizierte Bodenverbesserung bis 2 m Tiefe und eine Dammanpassung.
Für diese Leistung ist es erforderlich die vorhandenen LST und TK Kabel umzuverlegen, damit die Tiefbauarbeiten erfolgen können.

Text

MKA 143: Für das Umverlegen der vorhanden LST und EEA Kabel in den provisorischen KK, ist es erforderlich die vorhanden KK von überwachsenen Grünschnitt zu befreien. Diese Leistung wurde in der Ausschreibung nicht berücksichtigt.
Hierfür meldet die ARGE Mehrkosten an.

Text

AvL 061: Laut PT1 Planung sind für die notwendigen Formsignale (Blechschilder) Betonpfosten erforderlich.
Diese wurden im Zuge der Ausschreibung vergessen und müssen für die regelkonforme Umsetzung des PT1 auf der gesamten
Strecke einschließlich der Bf Angermünde, Schönermark und Passow Materialisiert und ein gebaut werden.

Text

AvL 059: In der EP von PFA2 stellte sich heraus, dass bei km 89,3+19 eine Kabelquerung zum Außenbahnsteig zu errichten ist. Wiederum ist in der EP von PFA1 an der gleichen Stelle, nur ein einfacher Kabelschacht ohne Kabelquerung vorgesehen.
Damit die Leistungen von PFA 1 nicht unnötig wieder zurückgebaut werden muss wurde entschieden, dass direkt in PFA1 die
Kabelquerung für PFA2 errichtet wird.

Text

MKA 150: Für die Herstellung des Kabelkanals zwischen Gl. 116 und 118 musste der AN zusätzlich ca. 10m Gleis zurückbauen, damit der ausgeschriebene KK errichtet werden kann.
Ursprünglich war der Rückbau im Gleis 117 nur von km 71,028 bis km 71,467 ausgeschrieben, aber es musste im Nachhinein
noch von ca. 71,010 bis 71,020 das Gleis zurückgebaut werden.
Der Zusätzliche Rückbau wurde erst erkannt als im späteren Nachgang der KK errichtet werden sollte.
Hierfür meldet die ARGE Mehrkosten an. Hierfür meldet der AN Mehrkosten an.

Text

AvL 085: Diese Leistungen sind im Zuge der EP nicht im Detail dargestellt worden, und wurden somit nicht ausgeschrieben. Sie sind jedoch für die Erreichung des Bau-Solls zwingend erforderlich.

Text

Von ca. km 82,3 bis km 82,5 bahnrechts auf der freien Strecke ist es erforderlich die umzubauende Böschung (von Bahndamm zur vorhanden Straße) mit Rassengittersteinen zu befestigen. Der Umbau der Böschung in den genannten Bereich gehört zum Auftrag der ARGE, aber im Zuge der EP wurde nicht beachtet, dass die Finale neue Böschung zu Steile ist und eine Befestigung benötigt. Aus diesem Grund wurde mit uns (PL) und der BÜW ein Vor-Ort-Begehung durchgeführt, worauf der Vorschlag von der
ARGE gefolgt wurde, dass die Böschung mit Rasengittersteine auszustatten ist.

Text

Von ca. km 82,3 bis km 82,5 bahnrechts auf der freien Strecke ist es erforderlich die umzubauende Böschung (von Bahndamm zur vorhanden Straße) mit Rassengittersteinen zu befestigen. Der Umbau der Böschung in den genannten Bereich gehört zum Auftrag der ARGE, aber im Zuge der EP wurde nicht beachtet, dass die Finale neue Böschung zu Steile ist und eine Befestigung benötigt. Aus diesem Grund wurde mit uns (PL) und der BÜW ein Vor-Ort-Begehung durchgeführt, worauf der Vorschlag von der
ARGE gefolgt wurde, dass die Böschung mit Rasengittersteine auszustatten ist.

Text

AvL 046 - ARGE PFA1:
Im Bereich der freien Strecke zwischen Angermünde und der ÜST Schönermark liegt im Bestand zwischen Gleis 1 und Gleis 2 ein Abstand von ≥ 4,00 m vor. Der geplante Gleisabstand im Endzustand beträgt 4,00 m oder mehr.
Mit der technologischen Untersetzung des vertraglichen Bauablaufes wurde erkannt, dass bei der gleisweisen Erneuerung des o.g. Abschnittes in der Bauphase 5 und 6 bauzeitlich ein Gleisabstand von < 4,00 m (im Minimum 3,43m) entsteht. Um dies zu Vermeiden ist die Umstellung des Bauablaufes erforderlich.

Text

MKA 347 - ARGE PFA1:
Aufgrund der 2ten Planänderung des Planfeststellungsbeschluss wurde der Verlauf der Baustraße 18/Rettungsweg grundlegend verändert. Der neue Verlauf führt über das Schmidtgrabenwehr, wo ein Brückenbelastungstest als Auflage für die Nutzung in der Planänderung gefordert ist. Der Belastungstest ist eine Ingenieurleistung und stellt eine zusätzliche Leistung dar.

Text

Die ursprüngliche Ausführung sah vor an der EÜ Grabenbrücke, km 89,060 eine Hilfsbrücke im Gl. 1 zu errichten. Hier wurde allerdings festgestellt, dass sich auf der Hilfsbrücke ein Achszähler befindet. Dieses ist aus technischer Sicht nicht möglich, da eine Beeinflussung des Achszählers nicht ausgeschlossen werden kann.
Aus diesem Grund wurde durch den AG der Einbau einer kürzeren Hilfsbrücke vorgeschlagen. Die Untersuchung seitens der Arge hat ergeben, dass es erheblichen Einfluss auf die Planung und Ausführung haben wird.
Daraufhin hat die Arge den Vorschlag unterbreitet das ursprüngliche Konzept zu ändern und einen Fertigteilrahmen einzubauen. Hierfür ist die bereits erstellte Ausführungsplanung zu überarbeiten und anzupassen.

Text

65: Basis der vertraglich gebundenen Leistungen (Planung und Bauausführung) mit der ARGE sind u.a. die vom Auftraggeber übergebenen geprüften und freigegebenen Trassierungen. Im Rahmen der gleisgeometrischen Freigaben wird darauf verwiesen, dass die Bestandsdaten in den Trassierungen auf Gleisaufmessungen aus den Jahren 2015 bzw. 2018 beruhen.
Nach aktueller Richtlinie sollen in relevanten Abschnitten die Gleislageaufmessungen nicht älter als 3 Jahre sein. Da im Abschnitt Angermünde – Schönermark der Gleisabstand zwischen dem Neubaugleis und dem Bestandsgleis für die Bauphasenplanung (z.Zt. Bph 5.1 bis 5.3, eventuell Erweiterung auf 5.4 / 5.5) von wesentlicher Bedeutung ist, ist die Überprüfung der Bestandslage dringend erforderlich.

Text

Die Baustelleneinrichtungsfläche musste aufgrund der Vorfertigung der Brückenteile für die Grabenbrücke erweitert werden, weil das Bauwerk nunmehr aus 5 vorgefertigten Fertigteilen hergestellt wird, welche in einer 4-wöchigen Sperrpause nacheinander eingehoben werden.
Die erweiterte Vorfertigungsfläche grenzt an einen Absperrschieber für den Schmidtgraben, welcher sich im Eigentum des Wasser- und Bodenverbandes befindet. Aus diesem Grunde fand am 14. Dezember 2022 eine Vorstellung der Baumaßnahme / der erweiterten Baustellen-einrichtungsfläche mit dem Wasser- und Bodenverband vor Ort statt.
Im Zuge dieser Besprechung wurde durch den Wasser- und Bodenverband eine Kamerabefahrung vor und nach der Herstellung der Betonfertigteile sowie vor und nach dem Einheben der Betonfertigteile an die vorgesehene Stelle im Gleis gefordert. Mit dieser Maßnahme soll der Zustand des Bestandsrohrsystems einschl. den Kontrollschächten und dem Absperrschieber vor und nach unseren Bautätigkeiten dokumentiert werden, um eventuell auftretende Schäden auch zuordnen zu können.

Text

67: Im Rahmen der Baubesprechung wurde thematisiert, dass die Schrankenanlagen und die Lichtsignalanlagen (Andreaskreuze mit Mast) des BÜ 89,2 Bf. Passow bahnrechts in neuer Lage zu errichten und bahnlinks zum Schutz vor Beschädigung während der Umbaumaßnahmen der Gewerke Gleis-, Tief- und Kabeltiefbau bauzeitlich zurück zu bauen, zu sichern und nach Abschluss der genannten Arbeiten wieder aufzubauen sind.
Mit dem Rückbau der o.g. BÜ-Anlagenteile wird der Bestandsschutz der vor Ort befindlichen mehrgliedrigen Betonfüße große Bauform (mehrere Betonelemente mit Stahlbolzen verspannt) aufgehoben. Diese mehrgliedrige Fundamentform ist nicht mehr zugelassen und durch Monoblöcke bzw. Rammrohrgründungen mit Verwindungsschutz zu ersetzen.
Vertragsbestandteil ist der Neubau von 2 Betonfertigteilfundamenten Monoblock große Bauform für die Schranke und ein BÜ-Lichtzeichen (Andreaskreuz mit Mast) am Gleis 5 (siehe LV 30 DB Netz AG). Nicht vertraglich gebunden sind der Ersatz der weiteren 5 Fundamente (3 x Andreaskreuz mit Mast, 2 x Schrankenanlagen am Gleis 2) sowie der Rück- und Neubau der Schwerlast-entwässerungsrinne am BÜ Passow. Unter Beachtung der Baufreiheiten für die Gewerke der Infrastruktur und der bahntechnischen Ausrüstung, ist der Einbau von Monoblockfundamenten nicht gegeben. Die o.g. Anlagenfundamente sind daher als Rammrohrgründung mit Verwindungsschutz auszubilden.
Weiterhin ist festzuhalten, dass diese Thematik auch für die Bahnübergänge an den km 85,0, km 82,5 und km 73,4 zutrifft. Für diese Bahnübergänge gibt es keine vertraglichen Leistungen zum Sichern der BÜ-Ausrüstung. Es handelt sich hiermit um zusätzliche Leistungen.

Text

181: Im Rahmen des Workshops „Bauphase 3 - Optimierung Ablauf / Definition Schnittstellen Bau und LST“ wurde gemeinsam am 10.02.2023 u.a. thematisiert, dass die durch den Bahnbetrieb ermöglichten Sperrpausen nicht für die vertraglich vorgesehene Errichtung der Tiefenentwässerung (TE) zwischen den Gleisen 1 und 2 im Abschnitt vom Weichentrapez Passow (ca. km 89,2) bis zur Vorflut (ca. km 89,6) ausreichen. Kritisch ist insbesondere die nur eingleisige Sperrung des Gleises 2 (einschl. Bahnsteigbereich) Bf. Passow im Zeitraum vom 01.03. bis zum 21.04.2023. Die mittige Lage der TE mit einer Tiefe von ca. 2,0 m lässt sich bei einem Gleisabstand von ca. 4,75 m bei Zugbetrieb auf dem Gleis 1 nicht umsetzen.
In Abstimmung mit dem Anlagenverantwortlichen Fahrbahn, dem geotechnischen Gutachter (hier Ingenieurbüro Gepro) und mit Ihrem Planer wurden die Alternativen für den Entfall der Tiefenentwässerung erarbeitet.

Text

36-1: Beim Ortstermin am 08.12.2022 wurde festgestellt, dass sich eine Fassadenlücke am ehemaligen Empfangsgebäude und dessen Kellerbereich, auf Grund des bevorstehenden Rückbaus des Anbaus am Empfangsgebäude in Passow ergibt. Die Wiederherstellung der Fassade und dem Kellerbereich sowie die Verfüllung des Kellers, muss sichergestellt sein, aufgrund der Auflagen der unteren Denkmalbehörde.

Text

MKA 316.1: Im Zuge der Ausschreibungsunterlagen wurde in der Bauphasenplanung darauf hingewiesen, dass das Gleis 1 und das Gleis 2 getrennt voneinander aufgebaut werden muss und dementsprechend der BÜ 82,5 nicht in einem Zuge errichtet werden kann und hierbei Bauzustände erforderlich sind.
Für den o.g. notwendigen Bauzustände wurde die PL von Seiten der ARGE und der BÜW darüber informiert das hierfür keine LV
Position ausgeschrieben wurde und die Leistung daher nicht abgerechnet werden kann.

Text

181: Zur Optimierung der Bauphase 3 sind für das Vorziehen von Leistungen Tiefbau die Absenkungen von Kabel, die sich im bahnrechten aufgeständerten Kabeltrog befinden notwendig. Das Absenken der Kabel ist für die Herstellung von BE Zufahrten auf den Bahndamm erforderlich. An insgesamt 5 Punkten (km 81,7, km 85,9, km 87,6, km 87,9, km 88,8) wurde die Absenkung erforderlich. So können bereits im März 2023 Tiefbauleistungen in den einzelnen Abschnitten vorbereitet werden.
Eine Umverlegung der Kabel aus dem Baubereich war aufgrund fehlender Mehrlängen nicht möglich.

Text

MKA 307: Durch Verschiebungen im Bauablauf sollte die Fertigstellung der ÜST Schönermark in Bauphase 3 erfolgen. Diese Leistungen wurden unsererseits in den TSP im Mai 2023 umgesetzt. Die eigentliche Inbetriebnahme der Überleitstelle wurde erneut verschoben. Aufgrund dessen wurde vom Betrieb, der Zentralschaltstelle Berlin und dem Abnahmeprüfer die ÜST als nicht existent bewertet. Es wurde durch den AG festgelegt, dass eine Begutachtung der Anlage stattfindet, sowie zusätzliche
elektrische Schutzmaßnahmen erbracht werden sollen. Folgende Handlungen müssen erneut durchgeführt werden:
- Bereitstellung und An-/Abtransport des Abnahmefahrzeuges
- Montagepersonal und Fahrzeuge für den Rückbau der elektrischen
- Schutzmaßnahmen (Rückbau fester Erden; Aufbau
- Schalterleitungen in der gesamten ÜST Schönermark

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201: In den verschiedenen Umbaubauphasen der Gleise 1 und 2 entstehen in bestimmten Bereichen Gleisabstände < 4,00m, was nicht zulässig ist. Aus diesem Grund wurde die Errichtung der Gleise 1 und 2 in den Bauphasen umgestellt. Als Resultat daraus ist an der EÜ Welsebrücke, km 78,707 der Einbau von nun 2 Hilfsbrücken notwendig (urspünglich 1 HB). Dafür musste die Ausführungsplanung noch einmal angepasst werden.

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AvL 078: Bezug nehmend auf das Abnahmeprotokoll vom 08.05.2023, in dem Leistungen, als Voraussetzung für eine erfolgreiche Abnahme Oberleitungsanlagen im Bereich Überleitstelle Schönermark durch den Abnahmeprüfer, erforderlich werden, sind zusätzliche Planungsleistungen auszuführen.

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AvL 079: Auf Grund der Forderungen vom Betrieb die kurzfristige Fertigstellung der OLA im Bf. Passow sicherzustellen, müssen Kapazitäten aus der freien Strecke sowie von anderen Projekten unseres NUN SPL abgezogen werden. In Abstimmung mit Ihnen und dem Betrieb ist eine Fertigstellung inkl. Abnahme zum 09.07.23 realisierbar.
Auf Grund der Beschleunigung zugunsten des Bf. Passow sind die Leistungen OLA (Gründung freie Strecke und Aufbau Kettenwerk) sowie vorgezogener Streckenbau neu einzutakten bzw. umzusetzen

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MKA 246: Ursprünglich war laut Vertrag vorgesehen zuerst die ÜSt Schönermark, anschließend die Erneuerung und Inbetriebnahme Gleis 1 zwischen der Überleitstelle und Bf Passow und in Folge die Erneuerung und Inbetriebnahme Gleis 2 zwischen Üst und BF Passow und somit Erreichung des Endzustandes in diesem Bereich umzusetzen. Für diese Leistungen wurden drei Planpaket PP 2040, 2041 sowie 2050 vom AN erstellt und vom BVB freigegeben. Auf Grund der bekannten Terminverschiebungen, Unregelmäßigkeiten, verspäteten Umschaltungen der Bauphasen sowie zusätzlichen Bauzuständen (PP 2051) und der sich daraus ergebenen Schnittstellenänderung bzw. -verschiebungen zwischen den Planpaketen wurde es notwendig die o.g. drei
Planpakete zu überarbeiten und an den aktuellen Ablauf anzupassen. Diese Anpassungen wurden notwendig, da der Inhalt der Planpakete nicht mehr den Bestimmungen und Forderungen der VV-Bau STE entsprachen und somit die Freigabe von mir als Bauvorlageberechtigten zurück gezogen wurde.

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MKA 334: EÜ Freiwasserbrücke, km 81,886: mit dem Entfall der Unterwasserbetonsohle konnte der Spundwandkasten für Baugrubenverbau reduziert werden und somit die relevante, nicht wie geplant ausführbare Rohraussteifung entfallen, dafür jedoch in der Grundwasserabsenkung tiefe Brunnen eingebaut werden

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MKA 269 - EÜ Freiwasserbrücke, km 81,886 und EÜ Welsebrücke, km 85,385: Aufbau der äußeren Erdung der Brücken an das Gleis ist nur für den Endzustand ausgeschrieben - die Errichtung und Anpassung der äußeren Erdung in den einzelnen Bauzuständen wurde nicht ausgeschrieben, ist jedoch technisch notwendig und wird nun als eine nicht im Vertrag vorgesehene Leistung gefordert, um die Inbetriebnahme der Brücken zu gewährleisten.

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MKA 202:
Aufgrund Altfundamente war das Einbringen eines Grundwasserbrunnens für die GWA EÜ Grabenbrücke nicht möglich und hatte 2 Fehlbohrungen zur Folge. Die verzögerte Erdung der Oberleitung und das Vorhalten von Geräten und Facharbeiten durch die Fehlbohrungen haben zusätzliche Kosten verursacht. Des Weiteren werden zusätzliche Maßnahmen erforderlich, die den fehlenden Brunnen kompensieren müssen wie Erstellung angepasstes Konzept und Vorhaltung von Vakuumfilter während der Hauptbaumaßnahme.

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MKA 210: EÜ Grabenbrücke, km 89,060: Beim Einbringen der Bohlen für die Spundwandkästen Nr. 2 und 3 am Kranstandort wurde bei ca. 4,5 m unter GOK Rammhindernisse Betonteile und Natursteinbrocken gefunden, was zur Folge hat, dass diese geborgen und entsorgt werden mussten. Zusätzlich kam es zu Stillstandszeiten und mehrfachen Umbau der Geräte. Anschließend musste das Gelände wieder hergestellt werden.

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AvL 087: Im Zuge des Bauvorhaben stellte sich heraus die vorhandene SÜ B198 umgebaut werden muss und hierfür Zusätzliche BE Fläche und eine angepasste Baustraße für die Bauhauptmaßnahme erforderlich ist.

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NT 38: Es wurden zusätzliche Planungsleistungen für LV 21 EÜ Freiwasserbrücke km 81,886 und LV22 EÜ Welsebrücke km 85,385 und für zusätzliche Planung- und Technologieänderung EÜ Welsebrücke km 78,707 während der Planungsphase notwendig:
1. Es wurde bei der EÜ Freiwasserbrücke km 81,886 und der EÜ Welsebrücke km 85,385 festgestellt, dass in der 6-tägigen Sperrpause die Verpressanker nicht voll wirksam werden können, da die Aushärtungszeit der Verpressanker 7 Tage beträgt. Damit wäre zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Hilfsbrücken die Verpressanker noch nicht voll statisch wirksam bzw. belastbar. Daraufhin erfolgten verschiedene Untersuchungen/Planungen z.B.
Bauzustandsuntersuchungen, vergrößerte Einbindetiefe, Verformungsnachweise etc., die einen Interimszustand gewährleisten würden und somit die IBN nicht gefährdet wäre.
2. Außerdem wurden eine 2. Hilfsbrücke an der EÜ Welsebrücke km 78,707 sowie dafür eine zusätzliche Vor-Ort Abstimmung erforderlich.
Es handelt sich daher um zusätzliche Leistungen.

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MKA 240/169:
Auf Grund der fehlenden betrieblichen Voraussetzungen und der einzuhaltenden elektrischen Schutzabstände zum Umbau der OLA im Bf. Passow, kann nicht wie vorgesehen, der Endzustand hergestellt werden. Es erfolgt im Bf. Passow lediglich die Herstellung einer Rückfallebene – elektrische IBN der OLA im Gl. 2. Diese geänderte Situation musste in einem neuen PP abgebildet werden. Da dies lediglich ein Zwischenzustand ist werden weitere Mehrkosten für die Herstellung des Endzustandes im Bf. Passow entstehen. Änderungen gegenüber der EP, welche durch den AG gewünscht waren, hier die Berücksichtigung der Fußgängerüberführung und der Weiche 18/19 bei km 89,9, welche durch uns geprüft wurde aber nicht berücksichtigen war, da die Lage und Führung des Kettenwerks im PFA 2 noch unklar ist. Dies wurde in turnusmäßigen Besprechungen festgelegt und bestätigt ( ihnen bekannte Besprechungsprotokolle). Weitere Mehraufwendungen wurden aus den Technologie- und Sperrpausenbesprechungen generiert .

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MKA 349 - ARGE PFA1
Im Zuge des Aushubs der Baugruben für die DL 84,1+23 und 87,9+70, wurden unbekannte Fundamente festgestellt die zurückgebaut und entsorgt werden mussten.

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NT 54:
Im Zuge der Baumaßnahmen im Bereich km 71,708 bis km 90,0278 (19 km) wurden Aufwendungen für die Herstellung eines Festpunktfeldes notwendig. Das vom AG übergebene Festpunktfeld mit den vorhandenen Messpunkten an den OLA-Masten konnte mit den übergebenen Koordinaten nicht genutzt werden, da sie teilweise erheblich Abweichungen aufwiesen (Meßprotokoll in A 7.3 auf Seite 51 des Nachtrages).

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MKA 337 - ARGE PFA1
Bei der Erstellung der AP für den Durchlass km72,182 wurde auf die fehlende Überdeckung unter dem Abstellgleis von Seiten der ARGE hingewiesen. Die Variantenuntersuchung hat dazu geführt, dass sowohl das Bauwerk wie auch die Bautechnologie sich komplett geändert hat. Aus einer teilweise offenen/geschlossenen Bauweise, ist eine durchgehende geschlossene Variante entstanden, die ohne Übergabeschacht funktioniert. Zusätzlich ist die neue Ausführung mit einem zweizügigen Durchlass mit geänderten Durchmesser und geänderten Ein- und Auslaufbauwerk entstanden.

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MKA 330 - ARGE PFA1
Aufgrund von Abstimmung mit der ARGE und der regelkonformen Ausbildung der Abdichtungskonstruktion sind zusätzlichen Leistungen zum Hauptvertrag entstanden. Hierzu zählen die Beschaffung und der Einbau einer Klemmkonstruktion, einer geotextilen Drainmatte und eine edelstahlkaschierten Bitumenschweißbahn.

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MKA 356 - ARGE PFA1
Aufgrund der 2ten Planänderung des Planfeststellungsbeschluss wurde der Verlauf der Baustraße 18 / Rettungsweg grundlegend verändert. Aus diesem Grund ist für diesen Bereich eine Beweissicherung erforderlich.

Text

MKA 310 - ARGE PFA1 Aufgrund der Nichtinbetriebnahme der GL,111-116 und der eingeschränkten Befahrbarkeit des Bereichs aufgrund der LST Inspektion am 23.02.2023 wurde die Abnahme verschoben und für den 28. und 29.10.2023 angesetzt. Daher war es erforderlich, erneut Mess- und Abnahmefahrzeuge bereitzustellen.

Text

MKA234: Im Zuge des Rückbau der Weichenverbindung W3 und W5 in Bf Passow stellte sich heraus die Leistung (Rückbau und Neubau)
fälschlicherweise nicht HLV enthalten ist aber wie vereinbart in der GP.
Aufgrund der nicht vorhanden HLV Positionen meldet der AN Mehrkosten an.

Folgende Erklärungen sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht:


Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den zuvor genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:
1. Erklärung, ob und inwieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1.
2.
3.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten. Für den Fall, dass die Bieter im Rahmen einer Verhandlung zur Abgabe eines preislich modifizierten Angebots aufgefordert werden, behält das Angebot der 1. Angebotseröffnung einschl. der Nebenangebote weiterhin Gültigkeit. Das gilt sowohl für den Fall, dass der Bieter fristgemäß ein modifiziertes Angebot vorlegt, als auch für den Fall, dass der Bieter ein modifiziertes Angebot nicht oder nicht fristgemäß vorlegt. Der Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot (des Bestbieters) erteilt.

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Text

Ein AN-Wechsel verursacht erhebliche Terminverzögerungen und Folgekosten. Da die ARGE PFA 1 mit dem Einbau des Gleislängsverbaus beauftragt sind, können Optimierungen in den Bauhilfszuständen nicht gesondert vergeben werden, sondern müssen beim Auftragnehmer verbleiben.

Text

MKA 209: Im Zuge der Erstellung der AP wurde festgestellt, dass auf Grund der örtlichen Situation mit dem Abstand zum Gleis es nicht möglich ist, eine regelkonforme Böschung zum Gleis hin zu planen. Daraus resultierend muss für die Zuwegung des Bahnsteigs Passow, aufgrund des Geländesprungs und den einzuhaltenden Sicherheitsraum zwischen Gleis und Zuwegung, Winkelstützen mit einer Wandstärke von 0,25m geplant werden. Dies hat zur Folge, dass die Tragfähigkeit der Winkelstützen mit den Geländerlasten rechnerisch nachgewiesen werden müssen.

Text

MKA232: Schwierigkeiten im Baugrund Bf Passow
Im Zuge der Tiefbauarbeiten im Gleis 1 und 5 in Bf Passow wurde festgestellt, dass die erforderlichen Tragfähigkeiten nicht
erreicht werden und dadurch der Schichtenaufbau geändert werden musste.

Text

MKA 208: Aufgrund der unvorhergesehenen Hindernisse im Baugrund (Brunnenschacht) wäre der Bahnsteigbau nicht möglich gewesen und es bedarf einer umgehenden Verschließung (auspumpen, verfüllen und überdecken)

Text

MKA251: Im Zuge der EP wurden die Details des Bahnübergangs 89,2 nicht genauer Betrachtet. Erst im Zuge der AP wurden die genauen notwendigen Maßnahme ersichtlich. (Einbau einer Schwerlastrinne inkl. Anschluss an Vorflut usw.)

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AvL081: im Zuge der Neuerrichtung der OLA-Mastfundamte Höhe Gleis 8 von ca. km 71,17 bis km 71,67 war es schon immer erforderlich die Kabel (LST, 50Hz usw.) neu im Endzustand zu verlegen.
Hierbei wurden lediglich in der AU die neuen Kabelgefäße nicht berücksichtigt.

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MKA252: Im Zuge der EP wurde nicht Beachtet, das vor den Verteilerkästen eine trittfeste Aufstellfläche vorhanden sein muss um den Arbeitsschutz zu gewährleisten.
Diese Leistung ist nicht im HLV enthalten und daher eine zusätzliche Leistung.

Text

Ein AN-Wechsel verursacht erhebliche Terminverzögerungen und Folgekosten. Da die ARGE bereits mit allen anderen Ausführungsplanungen und mit der Bauausführung beauftragt ist, stellt es sich als wirtschaftlichste Lösung dar, die Leistung bei diesem AN anzuordnen.

Text

MKA156: Aufgrund der Bauzeitenverschiebung der Bauphase 3 und der daraus resultierende kürzeren Sperrpausen, mussten die notwendigen Schienenstücke für Gleis 1 abweichend zum Vertrag im Bf Prenzlau abgelegt und zwischengelagert werden. Die zwischengelagerten Schienen werden erneut auf Bahnwagen verladen und im August 2023 ins Baufeld transportiert und
abgeladen.

Text

MKA279: Im Zuge der Tiefbauarbeiten im Gleis 2 im Bf Passow wurde ein unbekanntes Fundament zurückgebaut was nicht im HLV enthalten war. Des Weiteren ist die Analysen für Holz (AVV 17 02 04*) und Bitumenbahnen/Dachpappe (AVV 17 03 03) für das StW W1 Passow nicht im HLV enthalten und daher eine zusätzliche Leistung.

Text

MKA276: Während der Planungsphase zur Ausführung und detaillierten Betrachtung ist festgestellt worden, dass die Aushärtungszeit der
Verpressanker 5-7 Tage beträgt und nicht innerhalb der avisierten Sperrpause ausgehärtet und „betriebsfähig“ wäre. Damit wäre zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Hilfsbrücken, die Verpressanker noch nicht wirksam.
Daraufhin erfolgten verschiedene Untersuchungen/Planungen z.B. Bauzustandsuntersuchungen, vergrößerte Einbindetiefe,
Verformungsnachweise etc., die einen Interimszustand gewährleisten würden und somit die IBN nicht gefährdet wäre.

Text

MKA268: Nach Beauftragung des AN erfolgte die Änderung zum Vertrag, den Bahnsteig
um 70 m auf 210 m zu verlängern. Die 140 m Bahnsteiglänge wurden termingerecht durch den AN hergestellt und es erfolgte eine Inbetriebnahme (IBN). Anschließend erfolgte die Realisierung der restl. 70 m Bahnsteig. Somit war eine weitere Inbetriebnahme des Bahnsteiges, für die Variante 210m, erforderlich und seitens AN dessen Mitwirkungspflicht wie z.B. das zusätzliche Erstellen eines weiteren IBN-Dossiers und Unterstützung der Inbetriebnahme.

Text

MKA271: Im Zuge der Errichtung des ausgeschriebenen Betonschalthaus im Bf Passow, musste unter Berücksichtigung des errichteten Kabelweges die Pflasterfläche in geänderter Lage hergestellt werden.
Des Weiteren ist aus Arbeitsschutzgründen eine Pflasterung vor den neuen Havarieschränke erforderlich.
Diese Leistungen sind als NT von der ARGE einzureichen.

Text

MKA287: Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen):
Mengenmehrung KTB Kabelgraben Zuwegung Bstg. im Bahnhof Passow Mengenmehrung Änd. Querschnitt Alu-Kabel EWHA
Schönermark

Text

MKA293: Aufgrund der fehlenden baufreiheit der OLA-Maste konnte nicht wie geplant der Kabeltiefbau vollständig errichtet werden. Aus diesem Grund musst der Bauablauf angepasst werden was zu Mehrkosten führte.

Text

NT 13: Der Gleislängsverbau auf der Strecke 6328, PFA 1 wurde in Sperrpausen eingebaut. Zur Sicherstellung des reibungslosen Bahnbetriebes nach den kurzen Sperrpausen ist jedoch zwingend notwendig eine Stopfkolonne zur Behebung von eventuellen Gleislageänderungen vorzuhalten, um sofort auf Abweichungen reagieren zu können und somit den sicheren Bahnbetrieb zu gewährleisten. Aus diesem Grunde wurde die Gestellung der Stopfbereitschaft – da im Hauptvertrag nicht enthalten - für den Zeitraum der Arbeiten am Gleislängsverbau nachträglich gemäß VOB/B § 2 Nr. 8 in Verbindung mit VOB/B § 2 Nr. 6 anerkannt.

Text

AvL 041: Im Zuge der Prüfung der Ausführungsplanung für den Verbau und die Hilfsbrückengründung wurde durch den Prüfingenieur die Überarbeitung der Standsicherheitsnachweise gefordert. Im Ergebnis der überarbeiteten statischen Nachrechnung sind nun länger Anker mit verlängerten Verpresskörpern einzubauen. Außerdem sind zur Erzielung der Scheibenwirkung die Spundwände unterhalb der Hilfsbrücken miteinander zu verschweißen.

Text

MKA 134: Auf Grund der betrieblichen Notwendigkeit die Weiche 21 zu befahren, konnte dem AN nicht die bauvertraglich zugesicherte Sperrpause für die W21 gewährt werden. Es musste ein neues Sperrfenster gefunden werden und die Leistung dementsprechend umdisponiert werden. Dafür macht der AN kosten für den Transport von notwendiger Baustelleneinrichtung geltend.

Text

MKA 120: Im Zuge der Errichtung der Baustraße stellt sich heraus, dass die ausgeschriebene Aufbauvariante der Baustraßen nicht umsetzbar ist, da der geforderte EV2 -Wert nicht eingehalten wird.
Aus diesem Grund hat der AN verschiedene Baustraßen (4Varianten) erstellt, um zu überprüfen welche Variante den notwendigen EV2 erreicht.
Hierbei kamen folgende Werte raus:
Variante 1: EV2- Wert = 8,1 MPa (entspricht Vertrag)
Variante 2: EV2- Wert = 10,0 MPa (verstärkte Ausführung 0,70 m stark und mit Baggermatratzen)
Variante 3: EV2- Wert =109,0 MPa (verstärkte Ausführung 0,60 m Stützkorn mit Geogitter verstärkt, oben 0,30 m KG2)
Variante 4: EV2- Wert = 70,0 MPa (verstärkte Ausführung 0,60 m Stützkorn ohne Geogitter, oben 0,30 m KG2).

Nach Rücksprache mit der ARGE wurde sich für die temporären Baustraßen auf die Variante 4 mit 70,0 MPa geeinigt.
Für die verschiedenen Varianten möchte der AN Mehrkosten gelten machen.

Text

MKA 372
Im Zuge der Abnahme der OLA im Gleis 1 wurde durch den Abnahmeprüfer gefordert, dass die Erdung an der SÜ im Bereich Bf. Passow nachzuarbeiten ist. Dies wurde erforderlich, weil kein Nachweis der inneren Erdung durch den AG übergeben werden konnte. Aus diesem Grund wurde gemeinsam mit der BÜW und dem Alv eine Lösung erarbeitet. Eine Maßnahme gleicher Sicherheit ist die Umsetzung von Aufputzerden. Dafür wurde durch die Arge ein Skyrailer von der Gleisfeldbeleuchtung zur Verfügung gestellt (Leistungsminderung bei der Gleisfeldbeleuchtung EEA) und von Bf. Angermünde nach BÜ 85,0 und zurück mittels Tieflader transportiert inkl. Bediener. Weiterhin wurde durch die Arge das Erdungsmaterial und 1 AK zur Unterstützung vom Alv beigestellt.

Text

MKA 273
Im Zuge der Angebotserstellung wurde für den Bf. Angermünde die Leistungen und Fertigstellung der OLA u.a. auch für die Gleise 111, 113 und 116 betreffend, anhand der zur Verfügung stehenden Sperrpausen eingetaktet. Im Rahmenterminplan wurde die Inbetriebnahme der Gleise 111, 113,116 für den 28.10.2022, im Rahmen der Bauphase 2.1 30.05.2022 bis 28.02.2023, festgelegt. Es war geplant u.a. Gründung, Maste stellen, Speiseleitung übernehmen- Montage Weichenkettenwerk und Vorbereitungsarbeiten in der Spp- 24.05.-29.05.2022, sowie die Montage Kettenwerke Gleis 111, 113, 116 inkl. Abnahme vom 15.02.-28.02.2023. Auf Grund von Änderungen im Bauablauf wurden Leistungsanteile der OLA, die zur Fertigstellung benötigt werden, nicht ausgeführt und mussten verschoben werden. So ist entsprechend Avl 31 in der TSP 24.05.-29.05.2022 die Weiche 71 inkl. der notwendigen Tiefbauleistungen erneuert worden. Die geplanten Leistungen der OLA mussten daraufhin verschoben und neu eingetaktet werden. Daraufhin wurde ein neuer Nullablaufplan erstellt und mit dem AG sowie dem Betrieb abgestimmt. Im Ergebnis sind neue Sperrpausen angemeldet worden. Die Ausführung der Leistung wurde zwischen Januar - Oktober 2023 ausgeführt. Mit Übergabe der Bau- und Betriebsanweisungen 190082/83 am 06.01.2023 stellten sich erhebliche Kürzungen der Ausführungszeiten heraus. Im Zuge der Sperrpausen ergaben sich weitere Kürzungen der Ausführungszeiten, welche arbeitstäglich dokumentiert wurden. Um die Leistung in den zur Verfügung stehenden Sperrpausen zu realisieren wurde weitere Personale und Geräte beigestellt.

Text

MKA 350
IUm die Baufreiheit für den Abbruch- und Neubau der SÜ B 198 einschließlich der Behelfsumfahrung herzustellen, sind die in der MKA dargestellten Sachverhalte, also Schaffung eines Kabelrohrsystems als Voraussetzung zur Kabelumverlegung im Baufeld, zwingend erforderlich.
Dieser Sachverhalt wurde in den entsprechenden LV-Positionen nicht berücksichtigt.

Text

AvL 091
Die Realisierung eines Mastes zwischen den Gleisen, entsprechend der EP/AU, ist an dieser gewählten Stelle mit Schalter und Schaltereinfallleitungen technisch nicht möglich. Der Standort wird auf Grund der Nichtbaubarkeit um ca. 120 m in Richtung Wilmersdorf planerisch und bauseitig verschoben.
Weiterhin sollen die Lagepläne dem aktuellen Zustand vor Ort in diesem Bereich angepasst werden, als Grundlage der angepassten Ausführungsplanung.

Text

MKA 382 - ARGE PFA1
Im Zuge der Abnahme des Bahnübergang km 85,0 stellte sich heraus, dass die eingebauten Fundamente für die
Schrankenbäume an falscher Stelle platziert wurden, da im Zuge der Errichtung die PT1 Planung nicht vorlag und die Baufirma sich auf die VA-Planung stützte. Aufgrund der falsch platzierten LST-Elemente durfte der Bahnübergang nicht in Betrieb genommen werden und die Baufirma entstanden dadurch Mehrkosten.

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Text

MKA 379 - ARGE PFA1:
Bautechnologisch mussten die Betriebserden kurzfristig vom Gleis 2 auf Gleis 1 bei BÜ's km 82,5 und km 85,0 verschwenkt und in die Tiefe abgesenkt werden. Dies war erforderlich, um die Inbetriebnahme am 21.03.2024 sicherstellen zu können.
MKA 363 - ARGE PFA1:
Für die IBN der Bauphase 4.1b (Bauzustand 2.1) mussten Weichenschlossarbeiten im Bereich ESTW UZ Angermünde und ESTW-A Schönermark durchgeführt werden, sodass die erforderlichen LST-Zwänge erfüllt werden können.

Text

MKA 388
Durch die Umstellung der Bautechnologie im Bereich Oberbau auf den Gleisen WA-Üst SMK sind angepasste
Ausführungsplanungen im Bereich der OLA notwendig.

Text

Auftragnehmer/Konzessionär (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe b der
Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe b der Richtlinie 2014/25/EU)
Beschreibung der wirtschaftlichen oder technischen Gründe und der Unannehmlichkeiten oder beträchtlichen Zusatzkosten,
durch die ein Auftragnehmer Wechsel verhindert wird:

Text

AvL 094 - Probeziehen der Gleislängsverbauträger
Feststellung, dass aufgrund des schluffigen, lehmigen, zum Teil auch torfigen und vor allem stark durchfeuchteten Baugrundes
massive Anhaftungen an dem gezogenen Verbauträger entstehen, obwohl die Träger fachgerecht – 1m ziehen der Träger,
dann 0,50m wieder einvibrieren zum Verdichten der Hohlräume – ausgebaut wurden.
Durch die starken Anhaftungen des durchfeuchteten Erdreichs ist ein Nachverdichten des anstehenden Baugrundes nicht möglich
und es entstehen an jedem GLV-Träger-Standort Störstellen in dem neu aufgebauten Bahndamm und schlussendlich auch im
neu errichteten Gleisbereich, weil die Bodenanhaftungen bis zur Oberfläche „mitgezogen“ werden und zu Verunreinigungen
des Schotters führen. Dem Ziehen der Verbauträger unten den o. a. Randbedingungen wurde durch den Bezirksleiter
Fahrbahn der DB InfraGO AG, Oberbau Angermünde, I.IA-O-N-NSZ-IF 01 nicht zugestimmt.
Alternativ wurde das Einvibrieren der Träger mit der Movax-Ramme und das nachträgliche
Verdichten des anstehenden Schotters mittels Anbauverdichter V6 WA X1 durchgeführt.
Aufgrund des anstehenden Schotters und der Abmessungen der Technik gelingt dies nur bis zu
einer Tiefe von ca. 0,80 m unter SO. Dem tieferen Einbau der Verbauträger GLV und dem Verbleib im Baugrund stimmte der
Bezirksleiter Fahrbahn der DB InfraGO AG, Oberbau Angermünde, I.IA-O-N-NSZ-IF 01 zu.
Entsprechend der erfolgten Abstimmungen ordnen wir an
• nachträgliches Einvibrieren der GLV-Träger auf eine Tiefe von 0,80m unter SO mittels
Movax-Ramme
• Verbleib der eingebauten GLV-Träger und der Stahlbetonplatten in den einzelnen Verbaubereichen auf der Strecke zwischen
Bahnhof Angermünde und Bahnhof Passow
• Wiederherstellen Regelbettungsquerschnitt
• Verdichten der ggf. aufgelockerten Bereiche mittels Anbauverdichter V6 WA X1
• Vollständiger Ausbau der Holzausfachung
• Vollständige Einmessung aller Träger die Darstellung aller verbliebenen Verbauanteile in
den Bestandslageplänen Tiefbau- und Oberbau

Text

AvL094 Am 27. Mai 2024 wurde bei einem gemeinsamen Termin durch die Projektleitung entschieden, dass die EÜ Welse km 78,707 auf
der der vorgesehenen Baustelleneinrichtungsfläche außer-halb des Torfaufkommens vorzufertigen und anschließend mittels
SPMT-Trägern bis zur Ein-baustelle unter den Gleisen zu verfahren ist.
Vorausgegangen war dem ein Termin mit dem Landkreis Uckermark sowie Vertretern der UNB, des WBV „Welse“ und der
unteren Wasserbehörde, bei dem uns mitgeteilt wurde, dass die bis-her geplante Variante Verschub aus umweltfachlicher Sicht
nicht genehmigungsfähig sei. Aus-schlaggeben hierfür war die lange Dauer der Zwischenlagerung des für die Errichtung der Vorfertigungsfläche notwendigen Torfausbaus von schätzungsweise 9 Monaten.
Für die im Rahmen des oben genannten Termins ebenfalls vorgestellte Variante 2 ist auch ein Torfausbau notwendig. Da der
Ausbau nur im Bereich der Baustraße, vor der alten Brücke und im Bereich des Bestandsbauwerkes anfällt und nur für die Dauer
der Nutzung der Bereiche (Einfahren der Brücke) zwischengelagert werden muss, beträgt die Dauer zwischen Aus- und
Wiedereinbau bei dieser Variante nur ca. 4 Wochen.
Entsprechend der erfolgten Abstimmungen und der abschließenden Entscheidung für die Variante 2 ordnen wir an
• die Ausführungsplanung des Rahmenbauwerkes (Variante Querverschub) noch einmal komplett zu überprüfen
• Anpassung AP auf neue Bautechnologie (Einbautechnologie), Anpassung Optimierung Fundamentgröße ggf. müssen noch
Aussteifungen für das Bauzustand „Einfahren“ ge-plant werden
• DGM für Baustraße und Einfahrt in Baugrube aufnehmen zur Planung der Einfahrrampe
• Baustraße zur BE-Fläche und BE-Fläche herstellen, Einfahrrampe herstellen mit an-schließendem vollständigen Rückbau
• Montagekonzept SPMT-Träger
• Wasserhaltungkonzept Planung >> gefordert (Vorlage bei Unterer Wasserbehörde und ggf. auch Beteiligung der Oberen
Wasserbehörde – je nach geförderter Menge) und an-schließende Ausführung vor Ort
• Bauwerkserrichtung auf Vorfertigungsfläche
• Torfausbau (im Bereich der Baustraße, vor der alten Brücke und im Bereich des Be-standsbauwerkes) und Zwischenlagerung
gemäß Bodenschutzkonzept

Zusätzliche Informationen

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden

Text

MKA 401
Die notwendigen baulichen Leistungen, hier explizit der Einbau des Prellrohres pro Torsionsbalken, wurde in den entsprechenden LV-Positionen nicht berücksichtigt. Die Ausführungsplanung wurde bereits umgesetzt, entsprechend unter der Einhaltung der Ril.804.5501 in Verbindung mit Ril 997.0205 erforderliche Prelleiterrohre auf dem Torsionsbalken. Eine regelkonforme Umsetzung ist einzuhalten und stellt somit eine Abweichung zum ausgeschriebenen LV dar

Text

MKA 417 - ARGE PFA1
Im Zuge der Herstellung des Gleislängsverbaus im Bereich km 72,2 bis 73,8 wurde im Bereich km72,590 – 72,730 eine Torfflinse mit unterschiedlicher Mächtigkeit vorgefunden die Ausgebaut werden müssen. Des Weiteren wurde festgestellt, das im Bahngraben bahnlinks und bahnrechts Wasser steht und dadurch die Entwässerung gestört ist. Im diesen Zuge ist die Entwässerung zu optimieren

Text

MKA 341 - Aus bahnbetrieblicher Sicht hat der beauftragte Abnahmeprüfer der Gleisfeldbeleuchtung (Hr. Schramm) gemäß der Anlage 2.7, Punkt festgestellt, dass die Signaltafel EL6 im Wege stünde und zu versetzen sei.

MKA 342 - Nach Prüfung hat sich ergeben, dass im Gewerk EEA/50Hz mit Ausnahme der Positionen [LV31.01 Trafostation Angermünde] und [LV31.03 Versorgungsnetze DB Energie] keine weiteren abrechenbare Positionen im Leistungsverzeichnis für die Erstellung von Bestandsplänen nach der Abnahmeprüfung bzw. Planerstellung vorhanden sind.

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MKA 466: Durch den fachtechnischen Planprüfer wurde im Rahmen der Prüfung festgestellt, dass ein Anschluss an das Gleis im Bereich der LSW-Pfosten zu erfolgen hat (planerische sowie bautechnische Umsetzung) Das entsprechende Leistungsverzeichnis sieht für den Anschluss keine Position vor.

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AvL 099: Zur Sicherstellung der Inbetriebnahme der Gleises 2 (Bf Passow- Überleitstelle Schönermark) ist es notwendig einen Abstandsnachweis der Oberleitungsanlage zur kreuzenden Freileitung 380 kV bei km 88,424 zur Abnahme vorzulegen. Da dieser, der OLA-Planung nicht beiliegt und durch den Errichter der Freileitung nicht zeitgerecht erstellt wird, ist es erforderlich, diesen Nachweis durch den AP-Planer kurzfristig in Form einer 1. Planungsänderung zum entsprechenden Planpaket planerisch zu erstellen.

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MKA 461: Im Zuge der Erstellung bzw. nach Freigabe der AP, wurde festgestellt, dass die Mindestüberdeckung gemäß Regelwerk nicht eingehalten wird. Als Lösung wurde durch den AN vorgeschlagen, das ausgeschriebene Stahlbetonrohr gegen ein Stahlrohr auszutauschen. Durch die geringere Wandstärke des Stahlrohres wird die Mindestüberdeckung eingehalten, unter Einhaltung des Regelwerkes.

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MKA 447: Wie, im Rahmen der Bauberatung Pkt 6.1.3, festgelegt wurde, sind die zurückgebauten OLA-Stahlmast zur Vorbereitung des Abtransportes durch das Entsorgungsunternehmen in transportable Größen zu zerlegen.

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AVL 98: Im Zuge des einbringen des Verbau Zwischen Gleis 1 und Gleis 2 bei km 72,600 - km 72,750 wurde festgestellt, das eine nicht bekannte Torflinse im Erdreich vorhanden ist, die ausgetauscht werden muss. Des Weiteren erkannt, das von ca. km 72,2 bis 73,5 der Grundwasserstand sehr hoch ansteht wodurch bei der geplanten Errichtung der Tiefentwässerung eine bauzeitliche Grundwasserabsenkung erforderlich ist. Die o.g. Leistung ist eine zusätzliche Leistung und war im Zuge der Ausschreibung nicht bekannt.

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MKA505 - ARGE PFA1: Durch die Verschiebung und Aufteilung der Bauphase 6 in die Bauphasen 5.1, 5.3 und 5.3.1 ist es nicht möglich, wie ursprünglich in Bauphase 6 vorgesehen, den Ausbauabschnitt vom Bahnhof Angermünde bis zur Überleitstelle (ÜLS) 80,5 in Gleis 2 vollständig herzustellen. Stattdessen kann nur der Teilbereich der Bauphase 5.1 (Kilometer 72,7+3 bis 74,8+60 auf Gleis 2) realisiert werden. Um die Oberleitungsanlage und das Kettenwerk abzufangen, können die OLA-Masten 72-25 und 72,27 in Bph. 5.1 nicht zurückgebaut werden. Das hat zur Folge, dass die Tiefenentwässerung im Bereich der Mastfundamente (ca. 12,5m) nicht in Bph. 5.1 hergestellt werden können. Der Lückenschluss kann erst in der Bph. 5.3 mittels gleisgebundener Technik stattfinden.“

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MKA495 - ARGE PFA1: Im Zuge der Vorbereitung der Tiefbauarbeiten (Böschungsprofilierung) beim BÜ 73,4 wurde festgestellt, das an den angrenzenden Grundstück der vorhandene Zaun und die Hecke zurückzubauen ist, eine bauzeitlicher Bauzaun zu errichten ist und am Ende der Maßnahme ein neuen Zaun/ Hecke zu errichten ist.
Der Rückbau des Zaunes und der Hecke sowie der bauzeitliche Bauzaun ist aus Sicht der PL über das HLV abzurechnen nur die neu Errichtung ist eine zusätzliche Leistung und zu vergüten.

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MKA 444: Resultierend aus der freigegebenen Ausführungsplanung zur LSW 2, geht hervor, dass ein Auflagerprofil beim Torsionsbalken der LSW 2 zu montieren ist.
Das Leistungsverzeichnis 25 sieht für diesen Sachverhalt keine Position vor.

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LÄ633 Zur Beseitigung
des Betonhindernisses an der LSW 1 und dessen Prüfung aller Möglichkeiten
und schließlich der Festlegung einer Lösungsvariante, ist die Zufahrt/Zuwegung zur Baustelle über das
private Grundstück des Herrn Jank zwingend erforderlich. Erst nach beiderseitiger Anerkennung
(zwischen AG und Eigentümer Jank) des Bauerlaubnisvertrages, konnten am 09.12.2024 mit
den Leistungen begonnen werden. Diese Mehraufwendungen sind notwendig, im Zuge der Beseitigung
des Betonhindernisses im Bereich der Gründung am Torsionsbalken der LSW 1.
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LÄ636 MKA524 - ARGE PFA1
Im Zuge der Begehung des BÜ 73,4, BÜ 85,0 und dem ESTW-Modulgebäude am 07.01.2025 wurde durch die BÜ und dem ALV LST festgestellt, das für die Erfüllung des Arbeitsschutzes Schutzgitter/ Absturzsicherungen für das Personal erforderlich sind. Die erforderlich Leistung ist nicht im HLV enthalten und hätte theoretisch erst in der tiefgreifenden Planung (AP) ersichtlich sein können.
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LÄ637 MKA525 - ARGE PFA1
Im Zuge der Erstellung der PT1 Planung für den Bauzustand 5.3 wurde festgestellt, das beim km 75,260 eine Kabelquerung erforderlich ist. Die Querung ist für das Kabel des Anrückmelders AS11/1b.73,4 erforderlich
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LÄ639 MKA527 - ARGE PFA1
Im Zuge der Erstellung der Ausführungsplanung ist im Zusammenhang der hydraulischen Berechnung festgestellt worden, dass Änderungen der einzelnen Haltungslängen notwendig werden. So werden die Dimensionierungen einzelner Haltungslängen größer bzw. kleiner. Des Weiteren wurde festgestellt, dass die Höhenlage abschnittsweise nicht regelkonform war, so dass daraus Anpassungen an der Tiefenlage und Gefälle erforderlich waren

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646-MKA533 - ARGE PFA1
Im Zuge der Errichtung der OLA-Maste und Beleuchtungsmaste zwischen Gleis 2 und Gleis 176 zwischen km 71,560m bis 71,764 mussten vorhandene Kabel und Kabelkanäle umverlegt werden.(siehe Anlage)
Die Umverlegung der Kabelkanäle und Kabel war eine notwendige Leistung um die Maste errichten zu können.

648- MKA 535 - ARGE PFA1
Im Vorbereitung der Beräumung der BE-Fläche in Bf Angermünde wurde die ARGE aufgefordert, die alten vohranden OLA-Maste, Lampenmaste und Schienenstücke klein zu schneiden für die Schrott Entsorgung.

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MKA 564 - Mengenmehrungen im Zus.hang mit Auflösung der Tk-Kabelschaltstelle Kerkow und Umverlegung an EÜ Welse
MKA 551 - Im Zuge der Ausschreibung/EP lagen die LST PT1 Planungen noch nicht vor. Aus diesem Grund war es der ARGE nicht möglich zu erkennen, dass sie im Anschlussbereich von Angermünde (W76 und W75/Gleis 1 und Gleis 2) zur freien Strecke zweimal Anrücken/Aufrüsten müssen, um den gesperrten Bereich umzubauen. In der ersten Bauphase war der eigentliche Umbaubereich durch Baugleissperren und Achszähler gesperrt und muss daher in einer zusätzlichen Sperrpause umgebaut werden.

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MKA 528 - Gemäß des bereits stattgefundenen E-Mailverkehr bleibt die Forderung des ALV (hinsichtlich
des Schriftfeld etc.) sowie der Forderung von IZ -Plan, die Pläne in einem PDF-Format zu
transferieren, welches sich in den Programmen öffnen lässt, bestehen.
Der AN schuldet in diesem Zusammenhang diese Leistung hinsichtlich der Anpassung im
Schriftfeld.
MKA 566 - An die gleichzeitig parallellaufende Leistung der SÜ 198, hier explizit die bauzeitliche Umfahrung,
musste die Baustraße 8.1 an diese Umfahrung angepasst werden. Dieser Sachverhalt ist
dem AG bekannt und wird ebenfalls von der BÜW bestätigt.
MKA 571 - Unterstützungsleistungen Kabelzugarbeiten für IBN Bph. 5.2.
MKA 574 - Aufgrund der Errichtung der Spundwände für die SÜB 198, musst die Speiseleitung für die OLA (MKA 574) und die Tiefenentwässerung (MKA 575) abweichend zur Ausschreibung verlegt werden.
Der ursprüngliche Verlauf der Speiseleitung und der TE wird durch die vorhandene Spundwand für die SÜ B198 behindert. Aus diesem Grund war es erforderlich die Speiseleitung unterhalb der Gleise mit einen Schutzrohr zu verlegen und die TE zu verschwenken.
MKA 575 - Aufgrund der Errichtung der Spundwände für die SÜB 198, musst die Speiseleitung für die OLA (MKA 574) und die Tiefenentwässerung (MKA 575) abweichend zur Ausschreibung verlegt werden.
Der ursprüngliche Verlauf der Speiseleitung und der TE wird durch die vorhandene Spundwand für die SÜ B198 behindert. Aus diesem Grund war es erforderlich die Speiseleitung unterhalb der Gleise mit einen Schutzrohr zu verlegen und die TE zu verschwenken.

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MKA562:
Im Rahmen der Erstellung der AP, wurde eine Abweichung ggü. der Mindestüberdeckung festgestellt. Gemäß Mail vom 13.05.2022 stimmt der AG beim DL km 76,512 der Verwendung Stahlrohr DN 700 beim Rohrvortriebsverfahren zu, um die Mindestüberdeckung zu gewährleisten. Dadurch muss für den Durchlass km 76,5+12 ein Wechsel der Bohrausrüstung erfolgen (zusätzliche BE Pressbohrgerät) sowie Preisanpassung durch geändertes Rohrmaterial

MKA591.1 - ARGE PFA1
Laut HLV sollten die ausgebauten TE-Rohre bauzeitlich zwischengelagert werden für den wieder Einbau oder beprobt werden für die Entsorgung.

Nach Prüfung der ausgebauten Materialien stellte der Bauunternehmer fest, dass die ausgebauten Rohre nicht wiederverwendet werden können.

- Es liegen keine Qualitätsnachweis vor

- Der Hersteller ist nicht bekannt, aus diesem Grund können keine statischen Nachweise geführt werden

- Es sind verschiedene Rohrtypen verbaut

- Die Dichtungen sind defekt.

Aus den o. g. Gründen müssen die alten TE-Rohre (ca.500t) entsorgt werden, wofür es aber keine Entsorgungsposition gibt.

Aus diesem Grund meldet der AN Mehrkosten für die Entsorgung an.

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715 - MKA 583 und MKA 590 - Zusammenhangsleistungen Aufgrund des neuen Verlaufes der Servicetreppe an der LSW 3 sowie der Erhöhung des Geländers, von 1000mm auf 1200mm, wurde durch den AG zugestimmt, Aufgrund einer neuen, geänderte Richtzeichnung RZ GEL7 2023!! (Die alte Richtzeichnung RZ GEL7 2013 wurde in der EP angewendet)
723 - MKA 583 und MKA 590 - Zusammenhangsleistungen Aufgrund des neuen Verlaufes der Servicetreppe an der LSW 3 sowie der Erhöhung des Geländers, von 1000mm auf 1200mm, wurde durch den AG zugestimmt, Aufgrund einer neuen, geänderte Richtzeichnung RZ GEL7 2023!! (Die alte Richtzeichnung RZ GEL7 2013 wurde in der EP angewendet)
742 - MKA 604 - Für die Abnahme der OLA der Bph. 5.2 wurde es notwendig im Vorfeld die gesamte Oberleitung in Abschnitten auf 2m lichte Weite freizuschneiden und somit eine erfolgreiche Abnahme zu ermöglichen.
751 - - ohne AvL - Tk Breakout-Kabel PP5075 für ESTW-A WSMK + WPS
754 - MKA 612 - MKA612 - ARGE PFA1 Im Zuge des Bauvorhabens ABS Angermünde-Stettin PFA1 stellte sich heraus, dass im Gleis 2 zwischen km 78,4 – 78,4 der vorhandene Untergrund nicht die erforderlichen Tragfähigkeitswerte erreicht. Aus diesem Grund ist ein zusätzlicher Boden austausch erforderlich
757 - MKA 615 - MKA615 - ARGE PFA1 Im Zuge des Bauvorhabens ABS Angermünde-Stettin PFA1 stellte sich heraus, dass die Entsorgung der ausgebauten Zwischenlagen und Winkelführungsplatten nicht im Auftrag des Bauunternehmers liegen. Aus diesem Grund fallen für die Entsorgung Mehrkosten an.

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BDA75 - ARGE PFA1
Im Zuge des Bauvorhabens ABS Angermünde-Stettin PFA1 stellte sich heraus, dass trotz Einhaltung der Regleböschungen
Erosionen (Erdrutsche) bei Regenfällen entstehen. Aus diesem Grund ist es erforderlich, an den neuen Böschungen Jutematten
anzubringen, damit keine weitere Erosionen entstehen

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755: Im Zuge des Bauvorhabens ABS Angermünde-Stettin PFA1, Rückbau Stellwerk in Angermünde sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich. Für den Abriss des Stellwerks eine zusätzliche Baustraße, Profiltore sowie Schranken vor dem Baugleis zum Schutz
der Oberleitung erforderlich sind. /

761: Durch die Überlagerung PT1 mit Oberbauplanung konnte nicht wie geplant in einem Arbeitsdurchgang das Gleis im Altbestand zurückgebaut werden. Dieser hatte den Wegfall der laut AU vorgesehenen Gleislängsverbaus, von km 72,2+20 bis 72,1+83, Gleis 2, zur Folge.
Daraus ergaben sich die Änderung der Ein- und Ausbautechnologie. Es musste im Pilgerschrittverfahren gearbeitet werden. /

764: Für die Abnahme der OLA der Bph. 5.1 wurde es notwendig den neu errichteten Metallzaun im o.g. Bereich vor Inbetriebnahme der Oberleitung mittels eines Prelleiters provisorisch zu erden. Für den Endzustand ist eine Planung (fachtechnisch geprüft und
freigegeben) vorzulegen und baulich umzusetzen.

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MKA 632 - MKA632- ARGE PFA1
Für die Inbetriebnahme des Bauvorhaben ABS Angermünde-Stettin PFA1 ist es erforderlich eine Profilfreiheit/ Grünschnitt durchzuführen. Die angezeigten Mehrkosten beziehen sich für die Ermittlung des Umfangs der erforderlichen Grünschnittarbeiten.

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MKA 626 - ABS AGS PFA1
Im Zuge des Bauvorhaben ABS Angermünde-Stettin PFA1, beim Umbau des Gleis 2 in der Bauphase 5.3 wurde im diversen Bereichen Schwierigkeiten im Tiefbau festgestellt, wodurch Mehrkosten entstehen.
- unzureichende Tragfähigkeit des Erdplanums (EPL) --> zusätzlicher Bodenaustausch mit KG1 = 25cm (78,69 – 78,375)
- unzureichende Tragfähigkeit des Erdplanums (EPL) --> zusätzlicher Bodenaustausch mit KG2 = 30cm (km 72,331 – 72,205)
- fehlende PSS im Bestand von km 72,750 bis 72,800 und 76,700 – 76,572 --> Einbau von KG1= 25cm da nicht
vorhanden
- Abbruch altes nicht bekanntes Brückenwiederlager bei km 75,500 zur Herstellung der Regelböschung.
MKA 631- ARGE PFA1
Aufgrund des Inkrafttretens der Mantelverordnung ist es erforderlich den ausgebauten Untergrund zu untersuchen u.a. für die Analytik von Überschussmassen, aus gleisnahen Bereichen hinsichtlich Herbizide.

Text

MKA 633 - ARGE PFA1
Im Zuge des Bauvorhaben ABS Angermünde-Stettin , wurde beim Rückbau der Asphaltbefestigung beim BÜ 73,4 festgestellt, dass abweichend zum HLV die Asphaltdicke nicht 24cm beträgt, sondern 40cm. Aufgrund der höheren Asphaltstärke entstehen
Mehrkosten beim Rückbau, der Entsorgung sowie beim wieder auffüllen von neu Material.

Text

MKA646.1: Im Zuge der Errichtung der Oberleitungsmaste OLA-Mast N72-15 und N 72-9 ergab sich, dass hierfür eine OSE Zuführung erforderlich ist inkl. Kabelkanal und Leitung. Diese Maßnahme stellte eine zusätzliche Leistung dar.

Text

MKA 668-ABS AGS PFA1
Durch die Verschiebung der Bauphasen ist die endgültige Herstellung der Rettungswege erst nach Ablauf der Vertragslaufzeit möglich. Dadurch entstehen zusätzliche Kosten.