BIM-Planung ABS Uelzen - Stendal - Magdeburg - Halle (Ostkorridor Nord)

Beschreibung der Beschaffung

Der Streckenabschnitt Glindenberg - Stendal ist Teil der Maßnahme „ABS Uelzen - Stendal - Magdeburg - Halle“ (Ostkorridor Nord), der neben Verkehren aus dem Korridor Hamburg - Fulda - Frankfurt - Passau/Basel weitere Verkehre in Nord-Süd-Richtung aufnehmen soll. Die zugehörigen Strecken werden im Wachstumsprogramm der DB Netz AG im Korridor Ost mit der Zielstellung ausgebaut, die Kapazität der Verbindung der alten Bundesländer mit dem mitteldeutschen Raum und die Führung von Güterzügen über Halle/Leipzig mit der Durchbindung über weitere Teilmaßnahmen des Korridors im Südteil nach Süddeutschland und Südosteuropa zu verbessern.
Das verkehrliche Ziel der Maßnahme „Ostkorridor Nord“ besteht in der Bereitstellung eines weiteren leistungsfähigen Schienenkorridors insbesondere für den Güterverkehr zwischen den Nordseehäfen und dem Mitteldeutschen Raum, in der Weiterführung als Ostkorridor Süd auch mit Süddeutschland sowie Österreich / Südosteuropa.
1.1 Zu planende Baumaßnahmen
Folgende Leistungsbilder sind Bestandteil des Vertrages und auszuführen:
(Anteil DB Netz AG)
— BIM-Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen,
— BIM-Objektplanung Ingenieurbauwerke,
— BIM-Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke,
— BIM-Leistungsbild Techn. Ausrüstung,
— BIM-Fachplanung Techn. Streckenausrüstung.
(Anteil DB Station&Service)
— BIM-Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen einschl. technische Ausstattung.
Folgende Leistungen werden durch andere Fachplaner bzw. Bereiche zugearbeitet:
— Baugrunduntersuchungen (Gutachten),
— Schall- und Erschütterungsgutachten,
— BOVEK,
— Landschafts- / Umweltplanung (FFH; Artenschutz; LBP),
— Kampfmitteluntersuchungen,
— Vermessung (Festpunktfeld; Gleisnetzdaten; Trassierungsentwürfe).
Die Integration und die Koordinierung der beigestellten Fachgewerke in den laufenden Planungsprozess liegen in der Verantwortlichkeit des Auftragnehmers. Dem Auftragnehmer werden die im Ergebnis erstellten Gutachten bzw. Bewertungen übergeben. Die sich daraus ableitenden Maßnahmen hat der Auftragnehmer innerhalb der Planungen für das Gesamtbauvorhaben zu berücksichtigen und planerisch umzusetzen.
Ausgehend von den Vorgaben der betrieblichen Aufgabenstellung (BAst) ergeben sich die nachfolgend aufgeführten Planungsleistungen kurz zusammengefasst ...
— Errichtung und Verlängerung von Überholgleisen, Errichtung Flankenschutzweichen, Neubau von Überleitstellen,
— Oberbauarbeiten / Weichenerneuerungen,
— Tiefbau (z. B Anpassung / Neubau der Gleisentwässerung),
— Anpassung / Neubau ESTW,
— Anpassung und Erweiterung von LST-Anlagen (z. B. Blockverdichtung; Vorlaufmaßnahmen zur Umsetzung der „Digitalen Schiene Deutschland“),
— Ausrüstung mit ETCS Level 2 (für einzelne Teilblockabschnitte Level 2 ohne Signale),
— Anpassungen BÜ-Anlagen (Bau / Sicherungstechnik),
— Anpassung und Neubau von 50 Hz-Anlagen, Tk-Anlagen, Oberleitungsanlagen, Netzersatzanlagen,
— Errichtung von 2 Außenbahnsteigen im Bf Angern-Rogätz (mit Variantenbetrachtung).
Sollten im Rahmen der Planung Änderungen oder Abweichungen gegenüber der Aufgabenstellung (BAst) notwendig werden, so sind diese dem AG anzuzeigen und das weitere Vorgehen mit ihm abzustimmen.
Bahnsteiganlage Angern-Rogätz
Im Bahnhof Angern-Rogätz befindet sich im IST-Zustand ein Inselbahnsteig der über einen Reisendenübergang zu erreichen ist. Zukünftig genügt der Reisendenübergang nicht mehr den Anforderungen für ein gefahrloses Überqueren der Gleise, so dass er zurückgebaut wird.
Der Inselbahnsteig soll durch 2 Außenbahnsteige ersetzt werden. Die neuen Außenbahnsteige werden links und rechts von dem unmittelbar angrenzenden BÜ km 28,226 angeordnet. Der Zugang zu den neuen Außenbahnsteigen erfolgt direkt von der Straße Bahnhof bzw. von der Straße Johannenhof.
Bei der Planung ist darauf zu achten, dass die neuen Bahnsteige vornehmlich auf DB eigenen Flächen errichtet werden.
Vor Planungsbeginn ist eine gemeinsame Abstimmung mit DB S&S (Bauherr) erforderlich.
Im Rahmen der Vorplanung ist eine Variantenuntersuchung zur Anordnung der Bahnsteige sinnvoll. (2 getrennte, neue Außenbahnsteige vs. Beibehaltung Mittelbahnsteig).
Geschwindigkeiten
Die Strecke zwischen Stendal und Magdeburg soll gemäß vorliegender BAst auf eine Streckengeschwindigkeit von vmax = 120 km/h ausgebaut werden.
Grundsätzlich besteht auf Seiten von DB Netz das Verlangen, die zukünftige Streckengeschwindigkeit auf vmax= 160 km/h zu erhöhen. Eine diesbezügliche Entscheidung steht aus.
Aus diesem Grund soll in der Vorplanung optional untersucht werden, welche zusätzlichen Umbaumaßnahmen auf der Strecke dafür erforderlich werden und welchen Kosten damit verbunden sind.
Blockteilung / -verdichtung und Zusammenhangsmaßnahmen
Entlang der 6402 sind gemäß EBWU Blockverdichtungen erforderlich, um den zunehmenden Verkehr abwickeln zu können. Für die neuen Blockabschnitte sind Zentralblöcke als Streckenblock umzusetzen. Gemäß den Bewertungsergebnissen des BVWP 2030 und dem darauf aufbauenden Planungsauftrag sind Variantenuntersuchungen für Blockverdichtungen und sonstige kapazitätssteigernde Maßnahmen zwischen Stendal – Magdeburg vorgesehen.
Hierbei sind neben der EBWU (Anlage 23) auch die unter der Anlage 29.4 enthaltenen Dokumente (TM 1-2020-10334 I.NPS 3) zu beachten und anzuwenden.
Unter Berücksichtigung der mit Anlage 29.4 übergebenen „Grundlagen und Anwenderhinweise bei der Blockverdichtung unter ETCS Level 2“ sind im Zusammenwirken mit I.NBF 243 (Herrn Ulf Wenzien, Fahrwegkapazität und EBWU Südost/Süd) die vormals in der EBWU angedachten Blockteilungen zu überprüfen und bei Bedarf anzupassen. Die Ergebnisse der Überprüfung sowie die notwendigen Eingangsgrößen für das ETCS (Einstiege; Ausstiege) sind mit I.NBF 243 abzustimmen.
Hintergrund dieser Überprüfung ist, dass die in der Praxis festgestellten Zeiten für die Fahrstraßenbildung und -auflösung zu lang sind, um das ETCS, bei unveränderter Beibehaltung der Infrastruktur, effektiv und für Kapazitätssteigerungen nutzen zu können.
Überholgleise
Aus dem Betriebsprogramm ergibt sich die Notwendigkeit von Überholgleisen, für die entsprechende Anforderungen definiert wurden.
Die vorhandenen Überholgleise bleiben bestehen und werden teilweise erweitert, um zukünftig 740 m langen Güterzügen aufnehmen zu können.
Dieser Sachverhalt betrifft den Bf Angern-Rogätz (Verlängerung Gleis 3) und den Bf Tangerhütte (Verlängerung Gleis 3).
Zudem ist im Bf Angern-Rogätz ein zusätzliches Gleis, mit einer Nutzlänge von mindestens 200 m, neu zu errichten.
Überleitstellen
In Mahlwinkel (ca. km 35,2) und Demker (ca. km 50,5) sind neue Überleitstellen anzuordnen. Die Weichen für die neuen Überleitstellen werden mit einer Abzweiggeschwindigkeit von 80 km/h gefordert. In der Planung ist zu berücksichtigen, dass bei der Anordnung der Überleistellen die Standorte der Heißläufer- und Festbremsortungsanlagen (HOA/FBOA) zu beachten sind.
Weiterhin ist die Formungebundene Weisung zur Ril 413 “Änderung der Ausrüstungsstrategie für Gleiswechselbetrieb und Überleitverbindungen” vom 26.10.2020 (gültig ab 1.1.2021) zu beachten und anzuwenden. (siehe Anlage 29.5).
Weichen
Es werden neue Weichen für die Überleitstellen in Mahlwinkel und Demker mit einer Abzweiggeschwindigkeit von 80 km/h gefordert.
Für die neuen Weichentrapeze sowie für die Weichen in die Überholgleise in Angern-Rogätz und Tangerhütte werden Abzweiggeschwindigkeiten für die Überholgleise von 80 km/h gem. Streckstandard M160 gefordert.
Für die Bahnhöfe Wolmirstedt, Angern-Rogätz und Tangerhütte werden neue Flankenschutzweichen erforderlich.
Weitere Planungen
Im Zusammenhang mit der Planung der neu zu errichtenden Anlagen bzw. den Anpassungen in den vorhandenen Anlagen sind die Ausrüstungsgewerke (LST, 50 Hz/EEA, OLA, Tk) sowie der dafür erforderliche Kabeltiefbau für den gesamten Streckenabschnitt mit zu berücksichtigen und planerisch umzusetzen.

Zusätzliche Informationen

Zuschlagskriterien:
Für die Angebotswertung wird der Preis wie folgt in einer Punkteskala von 0 bis 5 Punkte ermittelt:
— 5 Punkte erhält das Angebot mit dem niedrigsten Preis,
— 0 Punkte erhalten alle Angebote ab dem 1,5-fachen Wert des niedrigsten Angebotspreises,
— Die Punkte für die übrigen Angebote werden zwischen dem niedrigsten Angebotspreis und seinem 1,5-fachen Wert linear interpoliert.
Sämtliche Berechnungswerte gehen mit 3 Stellen hinter dem Komma in die Berechnung des Wertungsergebnisses ein. Bei gleichem Wertungsergebnis erhält das Angebot mit dem höchsten Punktwert beim Kriterium Angebotspreis den Zuschlag.
Für die Wertung der Stundensätze wird der Preis wie folgt in einer Punkteskala von 0 bis 5 Punkte ermittelt:
— 5 Punkte erhält der niedrigste Stundensatz,
— 0 Punkte erhalten alle Angebote ab dem 1,5-fachen Wert des niedrigsten Stundensatzes,
— die Punkte für die übrigen Stundensätze werden zwischen dem niedrigsten und höchsten Stundensatz linear interpoliert.
Bewertungsmatrix / Gewichtung:
— 85 % "Angebotspreis (übertragene + optionale Leistungen),
— 5 % Stundensatz Ingenieur (Planungsleiter/Planungs-ingenieur) [EUR/h],
— 5 % Stundensatz techn./wirtschaftl. MA (Meister/Techniker, so. MA) EUR/h,
— 5 % Stundensatz Fachplaner techn. Streckenausrüstung [EUR/h].

Liste und kurze Beschreibung der Bedingungen

— Erklärung, dass kein Insolvenzverfahren oder Liquidationsverfahren anhängig ist,
— Erklärung, dass das Unternehmen in Bezug auf Ausschlussgründe im Sinne von §§ 123 f. GWB oder Eignungskriterien im Sinne von § 122 GWB keine Täuschung begangen und auch keine Auskünfte zurückgehalten hat und dass das Unternehmen stets in der Lage war, geforderte Nachweise in Bezug auf die §§ 122 bis 124 GWB zu übermitteln,
— Erklärungen zur Einhaltung gesetzlicher Verpflichtungen, insbesondere der Pflicht zur Zahlung von Steuern und Abgaben sowie zur Zahlung der Beiträge zur gesetzlichen Sozialversicherung (Renten-, Kranken-, Pflege-, Unfall- und Arbeitslosenversicherung), sowie Verpflichtungen z. B. gem. den in § 21 Arbeitnehmer-Entsendegesetz (AentG), § 98c Aufenthaltsgesetz, § 19 Mindestlohngesetz oder § 21 Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannten Vorschriften

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

— Erklärung über Verfehlungen, die die Zuverlässigkeit als Bieter in Frage stellt (§ 124 Abs. 1 Nr. 3 GWB),
— Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention,
— Erklärung, dass das Unternehmen zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens
a) versucht hat, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,
b) versucht hat, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder
c) irreführende Informationen übermittelt hat, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnte bzw. dies versucht hat.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

Mindestanzahl Mitarbeiter Fachbereiche
Hiermit erklären wir,
— dass wir in den genannten Fachbereichen mindestens untenstehende Anzahl an Arbeitskräften in den letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahren jahresdurchschnittlich beschäftigt haben (nach Berufsgruppen gegliedert).
Mindestanzahl an Mitarbeitern in projektrelevanten Fachbereichen:
—— Verkehrsanlagen = 4 Mitarbeiter,
—— Konstruktiver Ingenieurbau = 3 Mitarbeiter,
—— Leit- und Sicherungstechnik = 3 Mitarbeiter,
—— Tiefbau/Kabeltiefbau = 2 Mitarbeiter.
—— Zusammenarbeit mit Nachunternehmen.
Hiermit erklären wir, die beabsichtigte Zusammenarbeit mit den folgenden Nachunternehmern, die für den Nachweis der technischen Leistungsfähigkeit herangezogen werden:
— keine,
— Name / Leistung.
Als Antwort bitte „keine“ eintragen oder „Firmennamen + Leistungsinhalt“ eintragen.
Planungsleiter
Wir beabsichtigen im Auftragsfall folgendes qualifiziertes Personal als Planungsleiter einzusetzen:
Antwort „Name des Personals“
Planungsleiter Referenz 1
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 5 Jahre abgeschlossen wurde, in denen der Mitarbeiter als Planungsleiter tätig war.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
Abgeschlossene Planung der Lph 1 und 2 und/oder der Lph 3 und 4 der HOAI eines verkehrlichen Infrastrukturprojektes (Schiene, Straße oder Wasser) mit einem Gesamtwertumfang von mindestens 2 Mio. EUR. Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Planungsleiter Referenz 2
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 5 Jahre abgeschlossen wurde, in denen der Mitarbeiter als Planungsleiter tätig war.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
Abgeschlossene Planung der Lph 1 und 2 und/oder der Lph 3 und 4 der HOAI eines verkehrlichen Infrastrukturprojektes (Schiene, Straße oder Wasser) mit einem Gesamtwertumfang von mindestens 2 Mio. EUR. Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Fachplaner Verkehrsanlagen
Wir beabsichtigen im Auftragsfall folgendes qualifiziertes Personal als Fachplaner VA einzusetzen:
Antwort „Name des Personals“
Fachplaner VA Referenz 1
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— VA freie Strecke: Planung einer mehrgleisigen zusammenhängenden Verkehrsanlage der freien Strecke für schienengebundenen Verkehr über mindestens 4 km in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Oder
— VA Stationen/Bahnhöfe: Planung von Verkehrsinfrastrukturmaßn ahme des schienengebundenen Verkehrs für Verkehrsstationen/ Bahnhöfe in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Fachplaner VA Referenz 2
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— VA freie Strecke: Planung einer mehrgleisigen zusammenhängenden Verkehrsanlage der freien Strecke für schienengebundenen Verkehr über mindestens 4 km in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Oder
— VA Stationen/Bahnhöfe: Planung von Verkehrsinfrastrukturmaßn ahme des schienengebundenen Verkehrs für Verkehrsstationen/ Bahnhöfe in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Fachplaner konstruktiven Ingenieurbau
Wir beabsichtigen im Auftragsfall folgendes qualifiziertes Personal als Fachplaner KIB einzusetzen:
Antwort „Name des Personals“
Fachplaner KIB Referenz 1
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— KIB: Planung von 2 mehrgleisigen in technischem Zusammenhang stehende Eisenbahnbrü-cken
(z. B. gemeinsam genutzte Vollsperrung) inklusive Tragwerksplanung in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Oder
— Lärmschutzmaßnahmen an einer Eisenbahnstrecke mit einer Länge von mind. 500 m in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Fachplaner KIB Referenz 2
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— KIB: Planung von 2 mehrgleisigen in technischem Zusammenhang stehende Eisenbahnbrücken
(z.B. gemeinsam genutzte Vollsperrung) inklusive Tragwerksplanung in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Oder
— Lärmschutzmaßnahmen an einer Eisenbahnstrecke mit einer Länge von mind. 500 m in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer
— Leistungsbilder, Leistungsphasen
— Zeitraum
— GWU.
Fachplaner Leit- und Sicherungstechnik
Wir beabsichtigen im Auftragsfall folgendes qualifiziertes Personal als Fachplaner LST einzusetzen:
Antwort „Name des Personals“
Fachplaner LST Referenz 1
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— Neu- und Umbau von ESTW-Technik in Bahnhöfen und an mehrgleisigen Hauptstrecken in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Und/oder
— Neubau von ETCS-Technik L2 und Integration in den Bestand in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
Fachplaner LST Referenz 2
Referenzprojekt welches innerhalb der letzten 3 Jahre abgeschlossen wurde.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
— Neu- und Umbau von ESTW-Technik in Bahnhöfen und an mehrgleisigen Hauptstrecken
In den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Und/oder
— Neubau von ETCS-Technik L2 und Integration in den Bestand in den Lph 1 und 2 und/oder den Lph 3 und 4 der HOAI.
Jede Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.
BIM-Koordinator
Als BIM-Koordinator gelten Ingenieure mit mindestens 5 Jahren Berufserfahrung im Fachgebiet Planung Verkehrsanlagen oder Ingenieurbau.
Hiermit bestätigen wir, dass das eingesetzte Personal über die geforderten Qualifikationen verfügt.
Wir beabsichtigen im Auftragsfall folgendes qualifiziertes Personal als BIM-Koordinator einzusetzen:
Antwort „Name des Personals“
BIM-Koordinator Referenz 1
Referenzprojekt für ein verkehrliches Infrastrukturprojektes (Schiene, Straße oder Wasser), in welchem die BIM-Methodik angewendet, die Lph 3/4 abgeschlossen wurden und in denen der Mitarbeiter als BIM-Koordinator tätig war.
Als Referenz werden nur Planungsprojekte für Verkehrsstationen oder Eisenbahnbrücken nach BIM-Methodik mit einem Gesamtwertumfang von größer als 150 TEUR (netto) und die innerhalb der letzten 3 Geschäftsjahre abgeschlossen wurden anerkannt.
Referenz muss die im Text benannten Phasen lückenlos enthalten.
Antwort muss folgende Inhalte darstellen:
— Projektbezeichnung inkl. Maßnahmenbezeichnung,
— Auftraggeber, Ansprechpartner, Telefonnummer,
— Leistungsbilder, Leistungsphasen,
— Zeitraum,
— GWU.

Bedingungen für die Vertragserfüllung

Präqualifikation
Hiermit erklären wir, dass wir bzw. unser Nachunternehmer bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sind für:
— Planung Verkehrsanlagen Fahrbahn
— Planung Verkehrsanlage Bahnsteige
— Planung Ingenieurbauwerke Eisenbahnbrücken
— Planung Ingenieurbauwerke Personenunter- u. Personenüberführungen
— Planung von Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik-Anlagen
— Planung 15 KV Standard Oberleitungsanlagen
— Planung von elektrischen Energieanlagen

Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.
Hinweise des Auftraggebers zu Corona:
1. Die mit Erlass des BMI vom 23.03.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.
2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.
Verhaltenscodex
Wir erklären, dass das Unternehmen
— den DB Verhaltenskodex für Geschäftspartner unter http://www.deutschebahn.com – (Stichwort: „Verhaltenskodex“) zur Kenntnis genommen hat und sich hiermit verpflichtet, die darin aufgeführten Prinzipien zusätzlich zu den jeweiligen Verpflichtungen aus etwaigen Liefer- und/oder Leistungsverträgen mit einem Unternehmen des Deutschen Bahn Konzerns (d. h. der Deutschen Bahn AG oder eines mit ihr verbundenen Unternehmens) jeweils einzuhalten.
Oder
— die BME-Verhaltensrichtlinie Code of Conduct des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e. V. unter http://www.bme.de – (Stichwort: „Verhaltenskodex“) zur Kenntnis genommen hat und sich hiermit verpflichtet, die darin aufgeführten Prinzipien zusätzlich zu den jeweiligen Verpflichtungen aus etwaigen Liefer- und/oder Leistungsverträgen mit einem Unter-nehmen des Deutschen Bahn Konzerns (d. h. der Deutschen Bahn AG oder eines mit ihr verbundenen Unternehmens) jeweils einzuhalten.
Oder
— einen eigenen Verhaltenskodex (oder vergleichbare Regelungen) hat, der mit dem DB Verhaltenskodex für Geschäftspartner im wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich für das Unternehmen festlegt und sich hiermit verpflichtet, diese Prinzipien zusätzlich zu den jeweiligen Verpflichtungen aus etwaigen Liefer- und/oder Leistungsverträgen mit einem Unternehmen des deutschen Bahn Konzerns (d.h. der Deutschen Bahn AG oder eines mit ihr verbundenen Un-ternehmens) jeweils einzuhalten, und versichern hiermit, dass die geltende Fassung dieser Eigenerklärung für eine mögliche Überprüfung der Vergleichbarkeit der Prinzipien beigefügt ist.
Uns ist bewusst, dass das Unternehmen möglicherweise vom Vergabeverfahren ausgeschlossen werden kann bzw. diesbezüglich deschlossene Verträge gekündigt werden können, wenn sich im Rahmen dieser Überprüfung herausstellt, dass keine Vergleichbarkeit der Prinzipien vorliegt.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Beschreibung der Beschaffung

Der Streckenabschnitt Glindenberg – Stendal ist Teil der Maßnahme „ABS Uelzen – Stendal - Magdeburg – Halle“ (Ostkorridor Nord), der neben Verkehren aus dem Korridor Hamburg – Fulda – Frankfurt – Passau/Basel weitere Verkehre in Nord-Süd-Richtung aufnehmen soll. Die zugehörigen Strecken werden im Wachstumsprogramm der DB Netz AG im Korridor Ost mit der Zielstellung ausgebaut, die Kapazität der Verbindung der alten Bundesländer mit dem mitteldeutschen Raum und die Führung von Güterzügen über Halle/Leipzig mit der Durchbindung über weitere Teilmaßnahmen des Korridors im Südteil nach Süddeutschland und Südosteuropa zu verbessern.
Das verkehrliche Ziel der Maßnahme “Ostkorridor Nord“ besteht in der Bereitstellung eines weiteren leistungsfähigen Schienenkorridors insbesondere für den Güterverkehr zwischen den Nordseehäfen und dem Mitteldeutschen Raum, in der Weiterführung als Ostkorridor Süd auch mit Süddeutschland sowie Österreich / Südosteuropa.
1.1 Zu planende Baumaßnahmen
Folgende Leistungsbilder sind Bestandteil des Vertrages und auszuführen:
(Anteil DB Netz AG)
• BIM-Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen
• BIM-Objektplanung Ingenieurbauwerke
• BIM-Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke
• BIM-Leistungsbild Techn. Ausrüstung
• BIM-Fachplanung Techn. Streckenausrüstung
(Anteil DB Station&Service)
• BIM-Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen einschl. technische Ausstattung
Folgende Leistungen werden durch andere Fachplaner bzw. Bereiche zugearbeitet:
• Baugrunduntersuchungen (Gutachten)
• Schall- und Erschütterungsgutachten
• BOVEK
• Landschafts- / Umweltplanung (FFH; Artenschutz; LBP)
• Kampfmitteluntersuchungen
• Vermessung (Festpunktfeld; Gleisnetzdaten; Trassierungsentwürfe)
Die Integration und die Koordinierung der beigestellten Fachgewerke in den laufenden Planungsprozess liegen in der Verantwortlichkeit des Auftragnehmers. Dem Auftragnehmer werden die im Ergebnis erstellten Gutachten bzw. Bewertungen übergeben. Die sich daraus ableitenden Maßnahmen hat der Auftragnehmer innerhalb der Planungen für das Gesamtbauvorhaben zu berücksichtigen und planerisch umzusetzen.
Ausgehend von den Vorgaben der betrieblichen Aufgabenstellung (BAst) ergeben sich die nachfolgend aufgeführten Planungsleistungen kurz zusammengefasst …
- Errichtung und Verlängerung von Überholgleisen, Errichtung Flankenschutzweichen, Neubau von Überleitstellen
- Oberbauarbeiten / Weichenerneuerungen
- Tiefbau (z. B Anpassung / Neubau der Gleisentwässerung)
- Anpassung / Neubau ESTW
- Anpassung und Erweiterung von LST-Anlagen (z. B. Blockverdichtung; Vorlaufmaßnahmen zur Umsetzung der „Digitalen Schiene Deutschland“)
- Ausrüstung mit ETCS Level 2 (für einzelne Teilblockabschnitte Level 2 ohne Signale)
- Anpassungen BÜ-Anlagen (Bau / Sicherungstechnik)
- Anpassung und Neubau von 50 Hz-Anlagen, Tk-Anlagen, Oberleitungsanlagen, Netzersatzanlagen
- Errichtung von 2 Außenbahnsteigen im Bf Angern-Rogätz (mit Variantenbetrachtung)
Sollten im Rahmen der Planung Änderungen oder Abweichungen gegenüber der Aufgabenstellung (BAst) notwendig werden, so sind diese dem AG anzuzeigen und das weitere Vorgehen mit ihm abzustimmen.
Bahnsteiganlage Angern-Rogätz
Im Bahnhof Angern-Rogätz befindet sich im IST-Zustand ein Inselbahnsteig der über einen Reisendenübergang zu erreichen ist. Zukünftig genügt der Reisendenübergang nicht mehr den Anforderungen für ein gefahrloses Überqueren der Gleise, so dass er zurückgebaut wird.
Der Inselbahnsteig soll durch 2 Außenbahnsteige ersetzt werden. Die neuen Außenbahnsteige werden links und rechts von dem unmittelbar angrenzenden BÜ km 28,226 angeordnet. Der Zugang zu den neuen Außenbahnsteigen erfolgt direkt von der Straße Bahnhof bzw. von der Straße Johannenhof.
Bei der Planung ist darauf zu achten, dass die neuen Bahnsteige vornehmlich auf DB eigenen Flächen errichtet werden.
Vor Planungsbeginn ist eine gemeinsame Abstimmung mit DB S&S (Bauherr) erforderlich.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:
Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.