Planungsleistungen BIM NBS Frankfurt-Mannheim, Abschnitt Lorsch bis Mannheim-Waldhof; Fachlose 1-5

Kurze Beschreibung

Planungsleistungen BIM NBS Frankfurt-Mannheim, Abschnitt Lorsch bis Mannheim-Waldhof,

Fachlos 1: BIM Technische Planungsleistungen (Objektplanung Verkehrsanlagen, Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung)

Fachlos 2: BIM Vermessung

Fachlos 3: BIM Baugrundbeurteilung und Gründungsberatung, Fachbeitrag Wasserrahmenrichtlinie

Fachlos 4: Seveso

Fachlos 5: BIM Planungsleistungen Gebäude

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Text

NT08: Aufgrund der Umplanung der OLA-Anlage im Bereich Mannheim-Waldhof werden Aussagen zur Gründung der Masten erforderlich. Die INGE Geoconsult kann auf eigene Daten aus der laufenden Baugrunderkundung zurückgreifen. Eine Einarbeitung ist nicht erforderlich. Da die Fa. GEOCONSULT mit der Erstellung von Gutachten für die techn. Baugrunderkundung im Bereich Mannheim-Waldhof beauftragt wurde, bleibt der Gesamtcharakter des Auftrags durch die Mehraufwendungen, die sich aus der Umplanung ergeben, unverändert.

Andere zusätzliche Informationen

NT 02
Als Voraussetzung für die vertraglich geschuldete Bestandsaufnahme wird durch den AN zunächst eine übergeordnete
Bestandsdatenerfassung in Form eines DB-Festpunktfeldes DB_REF erstellt. Vgl. NT 01. Diese Leistungen umfassen
Aufmaßtätigkeiten vor Ort in Sperrpausen.
Mit Blick auf die Leistungen des Hauptvertrages vergrößert sich damit der zeitliche Aufwand für Aufmaßtätigkeiten vor Ort. Die Aufmaßtätigkeiten finden an der sogenannten Riedbahn (Strecke 4010 und 4011) statt. Die Riedbahn ist eine der am meisten befahrenen Eisenbahnstrecken im Streckennetz der Deutschen Bahn. Sie ist zudem als überlasteter Schienenweg bei der Bundesnetzagentur ausgewiesen. Aufgrund der eng getakteten Zugfolge auf der Riedbahn und zur Vermeidung von verspäteten Zugfahrten im Personen- und Güterverkehr wurden den Vermessungsarbeiten trotz genehmigter Betra und Auszug eForms – Änderungsbekanntmachung (208.1403V07) Seite 2
Gültig ab: 29.04.2024
aktuellen Sicherungsplänen der Zutritt in den zu vermessenden Gleisbereich durch die zuständige Betriebsführung sowohl am Tag als auch in der Nacht teilweise nicht gewährt. Dadurch kommt es zu Ausfallzeiten beim AN.
Hieraus für den AN resultierende Ausfallzeiten werden als zu vergütender Mehraufwand betrachtet.
NT 04
Ursprünglich wurde für die Bestandsmodellierung Revit „Version 2020“ vereinbart. Gemäß der Abstimmung und Festlegung aus der BIM-Gesamtkoordinationsrunde vom 14.01.2022 wurden die bereits mit Revit „Version 2020“ erstellten und in der CDE eingestellten Bestandsmodelle auf Revit „Version 2022“ aktualisiert und erneut in der CDE abgelegt.
Hintergrund ist, dass die Revit „Version 2022“ bessere Funktionen sowie eine bessere Kompatibilität mit aktuellen Systemen bietet. Dies reduziert potenzielle Fehler, die ggf. bei der Verwendung älterer Versionen auftreten können.
NT 05
Im Rahmen der Vorplanung wurde durch den Objektplaner Verkehrsanlage der Bereich nördlich von Lorsch (1,5 km)
planerisch betrachtet. Das von Seiten GI-Consult als Planungsergebnis übergebene DGM (Digitales Geländemodell) deckt diesen Bereich daher nicht ab. Als Arbeitsgrundlage für den Objektplaner ist der genannte Bereich ebenfalls
vermessungstechnisch zu betrachten – und in das bereits bestehende DGM einzupflegen.
NT 06
Als Voraussetzung für die vertraglich geschuldete Bestandsaufnahme wird durch den AN zunächst eine übergeordnete
Bestandsdatenerfassung in Form eines DB-Festpunktfeldes DB_REF erstellt. Vgl. NT 01. Diese Leistungen umfassen
Aufmaßtätigkeiten vor Ort in Sperrpausen.
Mit Blick auf die Leistungen des Hauptvertrages vergrößert sich damit der zeitliche Aufwand für Aufmaßtätigkeiten vor Ort, sodass im Bereich der Bestandsstrecke 4010 (Abschnitt Blumenau bis Mannhein-Waldhof) insbesondere zusätzlicher Bedarf an Sicherungspersonal besteht – ggf. durch umfangreichere Messarbeiten an unterschiedlichen Stellen im Gleis oder durch Messarbeiten außerhalb der ursprünglich für die Aufmaßtätigkeiten vorgesehen Zeitfenster.
Auszug eForms – Änderungsbekanntmachung (208.1403V07) Seite 2
Gültig ab: 29.04.2024
Sofern die technischen Voraussetzungen vorliegen, werden (in Abstimmung mit der Sicherung: Sicherungspersonal und/oder Sicherungspläne) geeignete Aufmaßtätigkeiten in Nachtschichten ausgeführt. Entsprechende Zuschläge für Arbeiten in der Nacht (sowie ggf. an Sonn- und Feiertagen) werden als zu vergütender Mehraufwand betrachtet.
NT 07
Von Seiten des AG wurden nach Auftragsvergabe Bestandsunterlagen als Planungsgrundlage zur Verfügung gestellt. Mit
Blick auf die Oberleitungsmaste und/oder Masttafeln gilt festzustellen, dass die Daten teilweise lückenhaft und/oder nicht nachvollziehbar sind.
Auszug eForms – Änderungsbekanntmachung (208.1403V07) Seite 2
Gültig ab: 29.04.2024
Um eine ausreichende Arbeitsgrundlage zu erhalten, wurden von Seiten des AN die bestehenden Unterlagen mehrfach geprüft und mit den zuständigen Fachdiensten des AG abgestimmt – und ggf. korrigiert / vervollständigt.
Entsprechende Aufwendungen werden als zu vergütender Mehraufwand betrachtet.
NT 08
Im Rahmen der Leistungsphase 2 „Vorplanung“ aus der Objektplanung Verkehrsanlage und Ingenieurbauwerke wurde die
Variante 14 mehrfach überarbeitet und/oder angepasst. Als entsprechende Planungsgrundlage wurde daher auch eine
Anpassung im entsprechenden digitalen Geländemodell DGM wie folgt erforderlich:
- Erweiterung des neuen Korridors „Variante 14“
- Anpassung der Schnittkanten
- Umwandlung als Raster-DGM
- Export DGM als DWG, XML und IFC-Datei
Auszug eForms – Änderungsbekanntmachung (208.1403V07) Seite 2
Gültig ab: 29.04.2024
Die o.g. Aufwendungen resultieren aus Planungsergebnissen und anderen Losen – und waren zum Zeitpunkt der ursprünglichen Ausschreibung nicht absehbar.
NT 09
Im Rahmen der Lph 2 „Vorplanung“ aus der Objektplanung Verkehrsanlage und Ingenieurbauwerke wurde der Lageplan
entlang der BAB A6 überarbeitet und/oder angepasst. Die entsprechende Umsetzung resultiert aus einer Forderung des
Objektplaners mit Datum 10.05.2023.Der neue Blattschnitt stellt „links“ und „rechts“ einen um 350m erweiterten Korridor dar, sodass der geplante Bau- u. Endzustand der BAB A6 vollumfänglich betrachtet werden kann.

Text

NT 02
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6)
NA02, Ausfallzeiten
NT 04
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6)
NA04, Aktualisierung der BIM-Modelle von Revit Version 2020 auf Version 2022
NT 05
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6) NA05, Erweiterung des Digitalen Geländemodells
NT 06
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6) NA06, ungeplante Nachtschichten für Vermessungstätigkeiten
NT 07
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6) NA07, Zusätzliche Leistung für die Aufarbeitung von Bestandsdaten der InfraGO die für die weitere Verwendung notwendig sind.
NT 08
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6) NA08, Anpassen und Überarbeitung des bereits erstellten digitalen Geländemodells.
NT 09
Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6) NA09, Anpassung des Lageplans/ der Bruchkanten entlang der Autobahn A6.

Andere zusätzliche Informationen

4: Sachverhalt B1: Verlängerung der Bauzeit
Mit dem vorliegenden Nachtragssachverhalt beansprucht der AN die Vergütung von zusätzlichen
Aufwendungen, die aufgrund einer „wesentlich längeren Bauüberwachungszeit“ entstehen.
Im Nachtragsangebot heißt es auf Seite 2/6 hierzu: „Bau-Ist mit Stand 05/2023: Neuausschreibung und
anschließende, zeitlich um mehrere Monate versetzter Ausführungsbeginn der Lose 1, 2 und 3, führt zu
einer tatsächlichen Dauer der Fachbauüberwachung von ca. 70 Wochen gesamt – davon 60 Wochen mit
Vor-Ort-Präsenz. […]“.
Die zusätzlichen Aufwendungen / Leistungen werden auf Seite 2/6 wie folgt beschrieben:
- Erhöhte Personalkosten durch längere Laufzeit der Fachbauüberwachung;
- Zeitliche Verschiebung von Leistungsanteilen und Geltendmachung von Valorisierungskosten von 2022
nach 2023;
- Erhöhte Aufwendungen durch losweise Vergabe […].
Sachverhalt B2: Vertragsmanagement (Bauablauf)
Mit dem vorliegenden Nachtragssachverhalt beansprucht der AN die Vergütung von zusätzlichen
Aufwendungen, die im Zuge der Fachbauüberwachung (Bau-AN in den Losen 2 und 3) erforderlich
werden.
Das Nachtragsangebot umfasst folgende Leistungen:
- Vertragsmanagement im Zuge der Abwicklung der Bauverträge, u.a. die Prüfung von vertragsrelevantem
Schriftverkehr (Bedenkenanmeldungen, Behinderungen sowie Mehrkostenanmeldungen und
Nachtragsangebote);
- Beratung des Auftraggebers im Zuge der Abwicklung der Bauverträge, u.a. durch schriftliche
Stellungnahmen bezüglich des geführten Schriftverkehrs sowie Vorbereitung von etwaigen
Antwortschreiben durch den Auftraggeber;
- Voraussichtliche Abrechnungsmengen im Zusammenhang mit Nachtragsforderungen der Bau-AN, u.a.
Mengen und Preise von Zulagen zu Positionen aus dem Haupt-LV.
Sachverhalt B3: Neuerstellung von Ausschreibungsunterlagen für ein Los 4 (Riedbahn)
Mit dem vorliegenden Nachtragssachverhalt beansprucht der AN die Vergütung von zusätzlichen
Aufwendungen, die im Rahmen der Ausschreibung von Bauleistungen erforderlich werden.
Im Nachtragsangebot heißt es auf Seite 4/6 hierzu: „Die Vergabe der Leistung über die Erstausschreibung
[…] mit Leistungserbringung in der ursprünglich vorgesehenen Sperrpause musste aufgehoben werden.
Aus der Neuausschreibung in 3 Losen wurden die „Sperrpausenleistung“ separiert und als Los 4 neu
verfasst. Ein Rahmenvertragsabruf der DB in 2022 blieb ebenfalls erfolglos. Die
Ausschreibungsunterlagen „Los 4 Riedbahn“ wurden danach mehrfach angepasst und dem AG […] zur
Verfügung gestellt.
Das Nachtragsangebot umfasst folgende Leistungen:
- Neuerstellung und Optimierung von Ausschreibungsunterlagen;
- Begleitung der Ausschreibung inklusive Beantwortung von Bieterfragen.

3: Im Zuge der Vorplanung wurden zunächst 15 (Vor-)Varianten entwickelt von denen schließlich 6 vertieft untersucht wurden.
Durch den Auftraggeber wurde hierbei auch eine Variante der Trassenführung gewählt, die außerhalb des ursprünglich für
den PFA 5-6 definierten Planungsraums der Vergabeunterlagen lag.
Das vorliegende Nachtragsangebot umfasst folgende Planungsaufwendungen:
A1: Geänderte und zusätzliche Trassenvariante
Im Planungsverlauf wurden auch Varianten entwickelt, die nicht Bestandteil des ursprünglichen Planungskorridors waren.
Diese Varianten wurden mit dem EBA im Rahmen eines Termins zur Planungsbegleitung am 28.07.2022 zur Untersuchung
freigegeben. Durch die Bearbeitung der nicht im ursprünglichen Planungskorridor liegenden Variante ergaben sich u.a.
folgende zusätzliche Planungsaufwendungen für den Auftragnehmer:
 Auswertung vorhandener Unterlagen die spezifisch für die neue Trassenlage notwendig ist (abstromiger Bereich
Arsenfahne Neuschloss, Wasserschutzgebiet, Deponie Lampertheim)
 Umplanung / Verschiebung von Erkundungspunkten zum zusätzlichen
Erkundungskorridor
 Bearbeitung/Erweiterung/Änderung bestehender Gestattungsverträge
 Bewertung von Baugrundeigenschaften die spezifisch für den neuen
Erkundungskorridor sind (abstromiger Bereich Arsenfahne Neuschloss, Wasserschutzgebiet, Deponie Lampertheim)
A2: Erweiterung des Planungsraumes nach Norden
Der vertraglich vereinbarte Planungsabschnitt beginnt im Norden etwa auf Höhe der Gewässerquerung Weschnitz und endet
etwa am südlichen Ende des Bahnhofs Mannheim-Waldhof.
Er hat eine Gesamtlänge (inkl. Riedbahn) von 18 km Länge. Die Grenze des Planungsraumes nach Norden wurde zunächst
mit der Autobahnüberführung über die Bensheimer Straße in Einhausen festgelegt.
Da eine der zu beplanenden Varianten mittels einer geschlossenen Bauweise mit einer Tunnelbohrmaschine realisiert
werden sollte, musste der Planungsraum nach Norden bis hin zum Jägersburger Waldes verlängert werden. Daraus ergab
sich das der bestehende Planungsraum von 18km auf 19km erweitert wurde.
A3 Erstellen von Abzugskörpern aus dem 3D-Baugrundmodell
Zur weiteren Planung meldete der Verkehrsplaner den Bedarf an, dass durch Bauwerke verdrängte Volumen – wie
Tunnelbauwerke oder Fundamente von Brücken – als 3D-Abzugskörper darzustellen. Da die Firma Geoconsult bereits das
gesamte digitale Geländemodell (DGM) erstellt hat und diese Volumenmodelle direkt in das DGM integriert werden müssen,
wurde in einer Koordinationsrunde beschlossen, dass Geoconsult diese Aufgabe übernehmen soll. Die Darstellung erfolgt mit
der Software FrogLeap.
Die zusätzliche Aufgabe wurde als notwendig erkannt, um die Planungssicherheit zu erhöhen und die weiteren Schritte
effizient zu gestalten.

Andere zusätzliche Informationen

10:
Mit Ausgabe einer überarbeiteten DB Ril 853 (Gültig ab 15.04.2024) ändern sich Randbedingungen für die Planung von Eisenbahntunneln. Diese Richtlinie gilt für neue bzw. vollerneuerte Tunnel gemäß Ril 853.0101. Nunmehr ist es erforderlich, einen projektspezifischen Tunnelquerschnitt zu erstellen. Die Dimensionierung der Querschnitte muss alle für das Tunnelbauwerk notwendigen Parameter und Randbedingungen berücksichtigen. Auf Grundlage dieser Änderung sind die tatsächlichen Anforderungen für einen neuen Regelquerschnitt zu erarbeiten und der Tunnelquerschnitt entsprechend zu entwickeln. Diese Anpassungen stellen sicher, dass die Planungen den aktuellen technischen und rechtlichen Vorgaben der neuen Richtlinie entsprechen.

Andere zusätzliche Informationen

Ein Planerwechsel in der aktuellen Projektphase würde erhebliche technische Risiken verursachen. Ein neuer Planer müsste sämtliche bisherigen Berechnungen nachvollziehen, was zu Doppelbearbeitungen, Verzögerungen und potenziellen Inkonsistenzen in statischen Nachweisen sowie Kostenschätzungen führen würde. Zudem entstehen zusätzliche Schnittstellen, die den Abstimmungsaufwand erhöhen und den Projektfortschritt gefährden.

Andere zusätzliche Informationen

Gemäß aktuellem Planungsstand in der Vorplanung (Leistungsphase 2 des Objektplaners) werden zusätzliche Erkundungspunkte als Teil der begleitenden Baugrunderkundung erforderlich. Gründe hierfür sind u.a. die Verlängerung der geschlossenen Bauweise im Norden und Süden sowie Optimierung bzw. Verschiebung von Zielschächten, Erweiterung der BE-Flächen in der Nähe von Einhausen und Mannheim sowie notwendige rechnerische Nachweise mit Bezug zur favorisierten Entwurfsgeschwindigkeit.
Die zusätzlichen Leistungen als geotechnische Untersuchungen des künftigen Baufeldes sowie der entsprechenden BE-Flächen sind konkret auf die Planungsergebnisse des Objektplaners abzustellen.

Andere zusätzliche Informationen

NT 12 - Im Rahmen der voranschreitenden Tunnelplanung (Objektplanung zur Verkehrsanlage und Ingenieurbauwerke in LPH3 „Entwurfsplanung“) sind die Auswirkungen der Vorzugstrasse und der geplanten Vortriebsweise auf die Grundwasserbelastung im Osten von Neuschloß zu untersuchen.
Die erforderlichen Planungsumfänge umfassen u.a. die Modellierung der Tunnelröhren in ein
„Stofftransportmodell“ und eine gutachterliche Beurteilung hinsichtlich der geologisch-/hydrogeologisch-/ und hydrochemischen Verhältnisse für den Ist-Zustand und Soll-Zustand.
Die Leistungen sind als zusätzliche Leistungen zu bewerten.
Die gutachterlichen Tätigkeiten bauen bereits auf vorhandene Planungsergebnisse aus den
Leistungspunkten 1 und 2 (des Leistungsbildes zum Hauptvertrag) auf – und das entsprechende Arbeitsergebnis wird in das bereits bestehende Gutachten für den gesamten Planfeststellungsabschnitt eingearbeitet.