Planungsleistungen: Modernisierung und barrierefreier Ausbau der Verkehrsstation inkl. Vermessungsleistung (BIM-Methodik), Los 1: Bf Hattersheim (Main), Los 2: Bf Hochheim (Main)

Kurze Beschreibung

Die Verkehrsstationen Hattersheim (Main) und Hochheim (Main) sollen zur Erhöhung der Akzeptanz und der betrieblichen Leistungsfähigkeit modernisiert und barrierefrei ausgebaut werden.

Der Bahnhof Hattersheim (Main) als auch der Bahnhof Hochheim (Main) liegen an der Strecke 3603 von Frankfurt (M) Hbf nach Wiesbaden im TEN-T konventionell-Netz. Beide Verkehrsstationen der Kategorie 5 besitzen einen Haus- und einen Mittelbahnsteig, welche durch eine nicht barrierefreie Personenunterführung verbunden sind. Im Zuge des Ausbaus soll eine neue Personenüberführung mittels Aufzug oder Rampe eine barrierefreie Erschließung ermöglichen. Die Haus- und Mittelbahnsteige beider Verkehrsstationen sollen auf 96 cm erhöht und die Bahnsteigdächer erneuert werden.

Die Planungsleistungen erfolgen nach BIM-Methodik und beinhalten folgende Leistungsbilder: Objektplanung Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke, Fachplanung Tragwerksplanung und Technische Ausrüstung sowie Vermessung.

Die Leistungen werden in 2 Lose aufgeteilt: Los 1: Bf Hattersheim (Main) und Los 2: Bf Hochheim (Main).

Zusätzliche Informationen

Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.

Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.

Hinweise des Auftraggebers zu Corona:

1. Die mit Erlass des BMI vom 23.3.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.

2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.

Ab dem 19.4.2017 ist bei Vergaben gemäß SektVO sowie größer 50 000 EUR nur noch die Übermittlung von Angeboten/Teilnahmeanträgen über das Vergabeportal der Deutschen Bahn AG zulässig.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1) bis III.1.3) genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:

1. Erklärung über die beabsichtigte Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen,

2. Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention.

Form der geforderten Erklärungen/Nachweise:

Alle geforderten Erklärungen/Nachweise sind zwingend vorzulegen, ein Verweis auf frühere Bewerbungen wird nicht akzeptiert.

Auflistung nach o. g. Reihenfolge in einer Anlage kurz und prägnant zusammengefasst. Nur diese Informationen werden für die Bieterauswahl berücksichtigt. Darüber hinausgehende Unterlagen sind nicht erwünscht.

Alle unter III.1.1) bis III.1.3) und VI.3) geforderten Erklärungen/Nachweise sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag vorzulegen.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Bei Abgabe eines Teilnahmeantrages oder Angebots, in Form einer Bietergemeinschaft, sollten sich die Bietergemeinschaften vorab im Vergabeportal der DB AG registrieren lassen. Die Teilnahme am Verfahren setzt die unveränderte Zusammensetzung der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Bietergemeinschaften voraus. Der Zusammenschluss der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Einzelbieter zu Bietergemeinschaften ist nicht zulässig.

Die Beschaffende Stelle behält sich vor, ohne weitere Verhandlungen auf eines der eingegangenen Angebote den Zuschlag zu erteilen. Im Falle von Verhandlungen erfolgen diese nur mit den Bietern, welche die wirtschaftlichsten Angebote auf Grundlage aller Zuschlagskriterien unterbreitet haben.

Bedingungen für die Vertragserfüllung

Für folgende Leistungen muss das für die Ausführung vorgesehene Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein. Form und Zeitpunkt der Vorlage der Nachweise sowie Angaben zu den Teilnahmebedingungen und zum Präqualifikationsverfahren sind III.1.1) bis III.1.4) sowie den Allgemeinen PQ-Anforderungen für Arch.-/Ing.leistungen zu entnehmen:

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Kurze Beschreibung

Die Verkehrsstationen Hattersheim (Main) und Hochheim (Main) sollen zur Erhöhung der Akzeptanz und der betrieblichen Leistungsfähigkeit modernisiert und barrierefrei ausgebaut werden.
 
Der Bahnhof Hattersheim (Main) als auch der Bahnhof Hochheim (Main) liegen an der Strecke 3603 von Frankfurt (M) Hbf nach Wiesbaden im TEN-T konventionell-Netz. Beide Verkehrsstationen der Kategorie 5 besitzen einen Haus- und einen Mittelbahnsteig, welche durch eine nicht barrierefreie Personenunterführung verbunden sind. Im Zuge des Ausbaus soll eine neue Personenüberführung mittels Aufzug oder Rampe eine barrierefreie Erschließung ermöglichen. Die Haus- und Mittelbahnsteige beider Verkehrsstationen sollen auf 96 cm erhöht und die Bahnsteigdächer erneuert werden.
 
Die Planungsleistungen erfolgen nach BIM-Methodik und beinhalten folgende Leistungsbilder: Objektplanung Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke, Fachplanung Tragwerksplanung und Technische Ausrüstung sowie Vermessung.

Die Leistungen werden in 2 Lose aufgeteilt: Los 1: Bf Hattersheim (Main) und Los 2: Bf Hochheim (Main).

Text

Während der Planungsphase wurde erkannt, dass die vorhandene Treppe am Mittelbahnsteig verschoben werden muss, um die Durchgangsbreite auf dem Bahnsteig als Zugang zum Aufzug zu gewährleisten. In diesem Zusammenhang muss die vorhandene Personenunterführung bis zur neuen Treppe als Abzweig verlängert werden, daher ist es erforderlich hierfür ein neues Objekt zu bilden. Außerdem bestand für die Variante des Neubaus der Personenüberführung die Erfordernis, diese mit Aufzügen auszustatten, hierfür gab es im Ursprungsvertrag kein Objekt, daher wurde dieses nachträglich erforderlich. Eine erneute Ausschreibung der Planungsleistung für die zusätzlichen Objekte wäre nicht zielführend gewesen, da sie technisch direkt mit den bestehenden Objekten verbunden sind und die Schnittstellendefinition nicht eindeutig möglich gewesen wäre. Zudem hätte dies zu einem Verzug in der Planung geführt, was aufgrund der engen vorgegebenen Terminschiene des Projektes (FABB2) die Finanzierung gefährdet hätte.