Projekte IBN 2022 5903 km 17,800-18,200 EK Heuchlinger Damm, Bauüberwachungsleistungen Lose 1-3

Beschreibung der Beschaffung

Die DB Netz AG plant an der Strecke 5309 Nürnberg Hbf - Schirnding im Abschnitt km 17,800 - km 18,200die Sanierung des bestehenden Dammes.
Der betrachtete Damm zeigt wiederholt Gleislagefehler und einen dauerhaft stark erhöhten Instandhaltungsaufwand mit häufigen Gleislagekorrekturen zur Aufrechterhaltung der Streckenverfügbarkeit.
In der Vergangenheit wurden gemäß bereits folgenden bautechnischen Maßnahmen aus-geführt:
• Aufgrund von Gleissenkungen und Bodenaufwölbungen am Dammfuß wurden im Herbst 1960 als Sofortmaßnahme zwischen km 18,080 und 18,120 am bahnrechten Dammfuß Vorschüttungen zur Dammstabilisierung hergestellt.
• Im Jahr 1970 wurden im gleichen Abschnitt km 18,080 - km 18,120 bahnrechts Zementinjektionen in den Dammkörper eingebracht.
• Im Jahr 2002 wurde zwischen km 17,800 und km 18,200 in beiden Streckengleisen eine Schutzschicht eingebaut.
Als Ursachen für die Gleislageprobleme und Instabilitäten des Dammes sind zu benennen:
• unzureichende Lagerungsdichte der im oberen und im südlichen (unter dem Gleis Nürnberg Hbf - Schirnding) Teil des Dammes anstehenden umgelagerten Sande, dadurch nach wie vor Akkumulation von Setzungen,
• der im Dammkern insbesondere im unteren und im nördlichen Teil (unter dem Gleis Schirnding - Nürnberg Hbf) anstehende witterungsempfindliche, z. T. aufgeweichte und zu Rutschungen neigende Feuerletten und
• übersteile Dammböschungen bei gleichzeitig großer Dammhöhe.
Die in der Vergangenheit eingetretenen Schäden, die zeitweilig beobachteten Bewegungen des Dammkörpers und die immer wiederkehrenden Gleislagefehler mit deutlich erhöhtem Instandhaltungsaufwand zeigen, dass sich der Erdkörper lediglich in einem Grenz-gleichgewichtszustand befindet. Tragfähigkeitsreserven sind nicht vorhanden.
Die Verformungen des Dammes halten an und ein Abklingen der Bewegungen ist nicht absehbar.
Um eine Einschränkung der Streckenverfügbarkeit zu vermeiden, soll eine grundhafte und tiefreichende Ertüchtigung des Dammabschnittes ausgeführt werden.
Mit den bisher ergriffenen Maßnahmen konnten die Tragfähigkeit und die Gebrauchstauglichkeit des Dammes nur zeitweilig verbessert werden.
Die in der Vergangenheit eingetretenen Schäden, die zeitweilig beobachteten Bewegungen des Dammkörpers und die immer wiederkehrenden Gleislagefehler mit deutlich erhöhtem Instandhaltungsaufwand zeigen, dass sich der Eisenbahndamm lediglich in einem Grenzgleichgewichtszustand befindet. Tragfähigkeitsreserven sind nicht vorhanden.
Im Geotechnischen Bericht wurden Tragfähigkeitsuntersuchungen durchgeführt. Diese zeigen für den gesamten Dammabschnitt, dass die rechnerische Tragfähigkeit des Dammes nicht gegeben ist. Sie bestätigen damit die obigen Aussagen.
Zudem werden geodätische Messungen zur Überwachung der Dammbewegungen durch-geführt. Diese zeigen kontinuierliche Verformungen mit ähnlichen Verformungsbeträgen und gleichbleibender Verformungsgeschwindigkeit.
Die Verformungen halten nach wie vor an und ein Abklingen der Bewegungen ist nicht absehbar.
Ziel der geplanten Sanierung des Heuchlinger Dammes ist es, die Damm- und Gleisverformungen zu stoppen, die Tragfähigkeit des Dammes dauerhaft zu sichern und die Streckenverfügbarkeit mit der erforderlichen Betriebsqualität (ve = 160 km/h) ohne erhöhten Instandhaltungsaufwand langfristig sicherzustellen.
Die Beschreibung des geplanten Zustandes bezieht sich auf die Realisierung der vorgeschlagenen und zwischenzeitlich von der Projektleitung bestätigten Vorzugsvariante für die Dammsanierung
• mit dem Fräs-Misch-Injektionsverfahren (FMI) im Dammkern und
• mit der Böschungsabflachung (Dammanschüttung) im Bereich der Dammflanken
Die Dammsanierung erfolgt mittels Fräs-Misch-Injektionsverfahren (FMI-Verfahren) unter wechselseitigen Betriebszuständen. Im Zuge der jeweiligen Bauphasen (Herstellung FMI mittels Frässtreifen, Dammanschüttung, etc.) erfolgt die Herstellung des Oberbaus phasenweise. Beim FMI-Verfahren wird der bestehende Bahndamm lamellenweise bis zu einer Tiefe von ca. 9 m aufgefräst. Dabei wird das vorhandene Erdmaterial im gleichen Arbeitsgang mit der Betonsuspension vermischt und in den Erdkörper wieder eingebracht. Nach Verfestigung entsteht hierbei ein massiver Betonkörper.
Der Bauablauf ist den angemeldeten Gleissperrungen entsprechend in folgende Hauptbauphasen untergliedert:
Bauphase 0: 01.02.2022 bis 29.06.2022
Keine Einschränkungen des Eisenbahnverkehrs
Ausführung der vorlaufenden Arbeiten:
— Rodung Baumstümpfe und Rückschnitt Vegetation (vor 01.03.2022)
— Neubau provisorischer Kabeltrog bahnlinker Dammfuß
— Herstellen BE, Baustraßen und Beginn Rampenaufbau bahnlinke Seite
— Vermessung
— Suchschachtungen und Sicherung Kabel und Leitungen
Bauphase 1: 29.06.2022 / 0:00 Uhr bis 02.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Kabelverlegung in den provisorischen Kabeltrog + Kabelumschaltung
— Aufbau feste Absperrung
— Fertigstellen Rampen bahnlinks
— Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Herstellen Arbeitsebene für FMI
Bauphase 2: 02.07.2022 / 5:00 Uhr bis 17.07.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Fortsetzung Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 2
— Herstellen FMI Gleis 2 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 3: 17.07.2022 / 0:00 Uhr bis 28.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 2 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 4: 28.07.2022 / 5:00 Uhr bis 06.08.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnlinks im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 2
— Herstellen Kabelkanal an bahnlinker Dammschulter
— Herstellen Oberbau Gleis 2
Bauphase 5: 06.08.2022 / 5:00 Uhr bis 08.08.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beider Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückverlegung Kabel in Kabeltrog + Kabelumschaltungen
— Umbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 2 und IBN Gleis 2
— Rückbau Oberbau Gleis 2
Bauphase 6: 08.08.2022 / 5:00 Uhr bis 23.08.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70 (+ Nachlauf-La)
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 1
— Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 1
— Herstellen FMI Gleis 1 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 7: 23.08.2022 / 0:00 Uhr bis 02.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 1 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 8: 02.09.2022 / 5:00 Uhr bis 08.09.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnrechts im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 1
— Herstellen Oberbau Gleis 1
Bauphase 9: 08.09.2022 / 0:00 Uhr bis 12.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 1 und IBN Gleis 1
Bauphase 10: ca. Apr/Mai 2023
Nachtsperrpausen beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Belastungsstopfgang
— Ausführung Restarbeiten und Baustellenberäumung
Weitergehende Angaben zum Bauablauf sind dem Sperrpausenkonzept sowie der Baubetrieblichen Anmeldung in der Anlage 13 zu entnehmen.
Es handelt sich um folgende Leistungen:
— Grundleistungen Bauvertragliche fachtechnische BÜW gemäß Anlage 1.1 Los 1-3
— Eisenbahnbetriebliche Leistungen und Sicherungsüberwachung gemäß Anlage 1.2 Los 1-3
— Leistungen nach VV BAU und VV BAU-STE des EBA gemäß Anlage 1.3 Los 1-3
— Leistungen nach Baustellenverordnung (Ausführungsphase) gemäß Anlage 1.4 Los 1
— Abfallmanagement gemäß Anlage 1.5 Los 1

Beschreibung der Beschaffung

Während der Bauarbeiten zur Sanierung des Dammes muss der vorhandene Kabelkanal bahnlinks rückgebaut werden.
In der Kabelführung befinden sich drei LST-Kabel, die deshalb zwischenzeitlich umverlegt werden müssen. Für die Kabel ist ein provisorischer Kabelkanal am Dammfuß vorgesehen.
Für die Kabelumschaltung sind zwei Kabelschränke geplant. Die Kabelschränke befinden sich in Kilometrierungsrichtung vor und hinter der Baustelle.
Es befinden sich keine Signalanlagen im Baubereich.
Bahnlinks der Gleise in Kilometrierungsrichtung verläuft ein Kabeltrog der Größe II. Dieser erstreckt sich durch den ganzen Baubereich. Der notwendige Rückbau des Kabeltrogs
Erfordert die bauzeitliche Umverlegung der darin liegenden Kabel. Es handelt sich um die Kabel 412, 430 und 452.
Für die Sanierung des Dammes sowie Behebung der Gleislagefehler muss zur Baufreiheit der Kabelkanal auf dem Heuchlinger Damm von km 17,800 bis 18,200 rückgebaut werden. Die dort verlegten LST-Kabel müssen für eine Aufrechterhaltung ihrer Funktionalität während der Bauzeit umverlegt werden. Vorgesehen ist, die LST-Kabel in einen provisorischen Kabelkanal am Dammfuß zu legen. Nach Abschluss der Sanierungsarbeiten am Damm wird ein neuer Kabelkanal in ursprünglicher Lage gebaut, in den die LST-Kabel neu verlegt werden.
Für die Kabelumschaltungen wird vor und nach der Baustelle je ein neuer Kabelschrank aufgestellt.
Die LST-Kabel 412, 430 und 452 werden in der ersten Bauphase, der Arbeitsvorbereitung, in einen provisorischen Kabelkanal am nördlichen Dammfuß umverlegt. Am Beginn (km 17,790) und Ende (km 18,248) der bauzeitlichen Trasse werden dazu neue Kabelschränke aufgestellt, über die in Bauphase 2 die Umschaltung der Kabelwege von bestehender auf die provisorische Trasse erfolgt. Außerdem wird der Rückbau alter Kabelwege und -gefäße im Baubereich durchgeführt.
Nach Abschluss der Sanierungsarbeiten im Bereich des nördlichen Gleises Schirnding - Nürnberg werden in ursprünglicher Lage ein neuer Kabelkanal gebaut und darin die Kabel 412, 430 und 452 neu verlegt.
In Bauphase 3 beginnen die Sanierungsarbeiten im Bereich des südlichen Gleises Nürnberg - Schirnding. Gleichzeitig erfolgt über die Kabelschränke aus der ersten Bauphase eine Rückschaltung der Kabelwege von provisorischer auf die neu erstellte Trasse auf nördlicher Dammseite. Nach Umschaltung der Kabel wird die provisorische Kabeltrasse am Dammfuß aufgelöst und zurückgebaut.
Der Bauablauf ist den angemeldeten Gleissperrungen entsprechend in folgende Hauptbauphasen untergliedert:
Bauphase 0: 01.02.2022 bis 29.06.2022
Keine Einschränkungen des Eisenbahnverkehrs
Ausführung der vorlaufenden Arbeiten:
— Rodung Baumstümpfe und Rückschnitt Vegetation (vor 01.03.2022)
— Neubau provisorischer Kabeltrog bahnlinker Dammfuß
— Herstellen BE, Baustraßen und Beginn Rampenaufbau bahnlinke Seite
— Vermessung
— Suchschachtungen und Sicherung Kabel und Leitungen
Bauphase 1: 29.06.2022 / 0:00 Uhr bis 02.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Kabelverlegung in den provisorischen Kabeltrog + Kabelumschaltung
— Aufbau feste Absperrung
— Fertigstellen Rampen bahnlinks
— Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Herstellen Arbeitsebene für FMI
Bauphase 2: 02.07.2022 / 5:00 Uhr bis 17.07.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Fortsetzung Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 2
— Herstellen FMI Gleis 2 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 3: 17.07.2022 / 0:00 Uhr bis 28.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 2 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 4: 28.07.2022 / 5:00 Uhr bis 06.08.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnlinks im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 2
— Herstellen Kabelkanal an bahnlinker Dammschulter
— Herstellen Oberbau Gleis 2
Bauphase 5: 06.08.2022 / 5:00 Uhr bis 08.08.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beider Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückverlegung Kabel in Kabeltrog + Kabelumschaltungen
— Umbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 2 und IBN Gleis 2
— Rückbau Oberbau Gleis 2
Bauphase 6: 08.08.2022 / 5:00 Uhr bis 23.08.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70 (+ Nachlauf-La)
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 1
— Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 1
— Herstellen FMI Gleis 1 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 7: 23.08.2022 / 0:00 Uhr bis 02.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 1 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 8: 02.09.2022 / 5:00 Uhr bis 08.09.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnrechts im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 1
— Herstellen Oberbau Gleis 1
Bauphase 9: 08.09.2022 / 0:00 Uhr bis 12.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 1 und IBN Gleis 1
Bauphase 10: ca. Apr/Mai 2023
Nachtsperrpausen beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Belastungsstopfgang
— Ausführung Restarbeiten und Baustellenberäumung
Weitergehende Angaben zum Bauablauf sind dem Sperrpausenkonzept sowie der Baubetrieblichen Anmeldung in der Anlage 13 zu entnehmen.
Es handelt sich um folgende Leistungen:
— Grundleistungen Bauvertragliche fachtechnische BÜW gemäß Anlage 1.1 Los 1-3
— Eisenbahnbetriebliche Leistungen und Sicherungsüberwachung gemäß Anlage 1.2 Los 1-3
— Leistungen nach VV BAU und VV BAU-STE des EBA gemäß Anlage 1.3 Los 1-3

Beschreibung der Beschaffung

F4463/108‘‘
Das Streckenfernmeldekabel F4463 Nürnberg – Marktredewitz ist im betroffenen Abschnitt von den Volleinführungen Schwaig und Hersbruck begrenzt, und auf freier Strecke durch-gehend in der Erde rechts der Bahn an der Grenze des Baufeldes verlegt. Der Kabeltyp – A-PMzbc 108(44/64)c.
Über das Kabel sind betriebswichtige Verbindungen geschalten.
F7474/48‘
Das LWL F48‘ ist durchgängig in einem Kabelführungssystem verlegt. Es verläuft im Be-reich km 17,800 -18,200 links der Bahn. Im Kabel befinden sich an den Muffenstandorten ca. alle 2000 Meter nutzbare Mehrlängen von ca. 2x20 Meter
Das Kabel F48‘ wird im betroffenen Abschnitt von den Volleinführungen Nürnberg und Hersbruck begrenzt. Der Kabeltyp - A-DF(ZN)2Y(SR)2Y 48‘[4x12] E9/125 0,36F3,5/0,23H18
Über das Kabel sind betriebswichtige Verbindungen geschalten.
Vodafone AA8774265
Das Vodafonekabel befindet sich mit dem LWL F7474/48‘ in der gleichen Trasse
Das Kabel F4463 muss zu Beginn der Baumaßnahmen im Baufeld gesichert werden.
Um eine entsprechende Überdeckung des Kabels sicherzustellen ist das Kabel während der Baumaßnahme zu suchen und abhängig von der Tiefe zu schützen. Die Sicherung der Kabel im Verlauf unter dem Bauwerk insbesondere im Bereich der Mehrlängen und Muffe M278/277 ist durch geeignete Maßnahmen wie ein geteiltes Schutzrohr oder vergleichba-res vor Ort sicherzustellen. In Abhängigkeit vom Zustand des Kabels wird ggf. eine Neu-verlegung erforderlich.
Es sind nach Abschluss aller Kabelverlegearbeiten Kontrollmessungen nach gültigen Richtlinien auszuführen.
Der Bauablauf ist den angemeldeten Gleissperrungen entsprechend in folgende Hauptbauphasen untergliedert:
Bauphase 0: 01.02.2022 bis 29.06.2022
Keine Einschränkungen des Eisenbahnverkehrs
Ausführung der vorlaufenden Arbeiten:
— Rodung Baumstümpfe und Rückschnitt Vegetation (vor 01.03.2022)
— Neubau provisorischer Kabeltrog bahnlinker Dammfuß
— Herstellen BE, Baustraßen und Beginn Rampenaufbau bahnlinke Seite
— Vermessung
— Suchschachtungen und Sicherung Kabel und Leitungen
Bauphase 1: 29.06.2022 / 0:00 Uhr bis 02.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Kabelverlegung in den provisorischen Kabeltrog + Kabelumschaltung
— Aufbau feste Absperrung
— Fertigstellen Rampen bahnlinks
— Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Herstellen Arbeitsebene für FMI
Bauphase 2: 02.07.2022 / 5:00 Uhr bis 17.07.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 2
— Fortsetzung Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 2
— Herstellen FMI Gleis 2 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 3: 17.07.2022 / 0:00 Uhr bis 28.07.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 2 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung, vorzugsweise bahnlinks
Bauphase 4: 28.07.2022 / 5:00 Uhr bis 06.08.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: Schutz-La 70
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: durchgehende Sperrung
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnlinks im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 2
— Herstellen Kabelkanal an bahnlinker Dammschulter
— Herstellen Oberbau Gleis 2
Bauphase 5: 06.08.2022 / 5:00 Uhr bis 08.08.2022 / 5:00 Uhr:
Totalsperrung beider Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückverlegung Kabel in Kabeltrog + Kabelumschaltungen
— Umbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 2 und IBN Gleis 2
— Rückbau Oberbau Gleis 2
Bauphase 6: 08.08.2022 / 5:00 Uhr bis 23.08.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70 (+ Nachlauf-La)
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Rückbau Oberbau und Kabelkanal Gleis 1
— Herstellen Arbeitsebene für FMI Gleis 1
— Herstellen FMI Gleis 1 - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 7: 23.08.2022 / 0:00 Uhr bis 02.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Herstellen FMI Gleis 1 - dem Nachbargleis nächstgelegene 3 Frässteifen
— Herstellen Dammanschüttung bahnrechts
Bauphase 8: 02.09.2022 / 5:00 Uhr bis 08.09.2022 / 0:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Fortsetzung Herstellen FMI - vom Betriebsgleis abgewandte Frässteifen
— Fertigstellen Dammanschüttung bahnrechts im Bereich der Dammschulter
— Einbau Schutzschicht Gleis 1
— Herstellen Oberbau Gleis 1
Bauphase 9: 08.09.2022 / 0:00 Uhr bis 12.09.2022 / 5:00 Uhr:
Gleis 1 Nürnberg Hbf - Schirnding: durchgehende Sperrung
Gleis 2 Schirnding - Nürnberg Hbf: Schutz-La 70
Ausführung folgender Arbeiten:
— Rückbau feste Absperrung
— Herstellen Oberbau Gleis 1 und IBN Gleis 1
Bauphase 10: ca. Apr/Mai 2023
Nachtsperrpausen beide Gleise
Ausführung folgender Arbeiten:
— Belastungsstopfgang
— Ausführung Restarbeiten und Baustellenberäumung
Weitergehende Angaben zum Bauablauf sind dem Sperrpausenkonzept sowie der Baubetrieblichen Anmeldung in der Anlage 13 zu entnehmen.
Es handelt sich um folgende Leistungen:
— Grundleistungen Bauvertragliche fachtechnische BÜW gemäß Anlage 1.1 Los 1-3
— Eisenbahnbetriebliche Leistungen und Sicherungsüberwachung gemäß Anlage 1.2 Los 1-3
— Leistungen nach VV BAU und VV BAU-STE des EBA gemäß Anlage 1.3 Los 1-3

Liste und kurze Beschreibung der Bedingungen

— Erklärung, dass kein Insolvenzverfahren oder Liquidationsverfahren anhängig ist,
— Erklärung, dass das Unternehmen in Bezug auf Ausschlussgründe im Sinne von §§ 123 f. GWB oder Eignungskriterien im Sinne von § 122 GWB keine Täuschung begangen und auch keine Auskünfte zurückgehalten hat und dass das Unternehmen stets in der Lage war, geforderte Nachweise in Bezug auf die §§ 122 bis 124 GWB zu übermitteln,
— Erklärungen zur Einhaltung gesetzlicher Verpflichtungen, insbesondere der Pflicht zur Zahlung von Steuern und Abgaben sowie zur Zahlung der Beiträge zur gesetzlichen Sozialversicherung (Renten-, Kranken-, Pflege-, Unfall- und Arbeitslosenversicherung), sowie Verpflichtungen z. B. gem. den in § 21 Arbeitnehmer-Entsendegesetz (AentG), § 98c Aufenthaltsgesetz, § 19 Mindestlohngesetz oder § 21 Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannten Vorschriften.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

— Erklärung über Verfehlungen, die die Zuverlässigkeit als Bieter in Frage stellt (§ 124 Abs. 1 Nr. 3 GWB),
— Erklärung, dass er nicht durch die Deutsche Bahn AG wegen Verfehlungen gesperrt und vom Wettbewerb ausgeschlossen ist,
— Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention und, dass wir uns zu einem unbeschränkten Wettbewerb bekennen und sichergestellt haben, dass sich die Unternehmensführung der Bedeutung bewusst ist, die der Beachtung aller geltenden Wettbewerbs- und Korruptionsgesetze zukommt,
— Erklärung, dass wir zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens
a) versucht haben, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,
b) versucht haben, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder
c) irreführende Informationen übermittelt haben, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnten bzw. dies versucht hat.
— Erklärung, dass der Bewerber/Bieter den DB-Verhaltenskodex für Geschäftspartner (http://www.deutschebahn.com/lieferantenqualifizierung_downloads) oder die BME-Verhaltensrichtlinie (https://www.bme.de/fileadmin/_horusdam/2065-BME-Code_of_Conduct_deutsch.pdf) oder einen eigenen Verhaltenskodex, der im Wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich festlegt, welche eingehalten werden.
Diese Erklärung ist im Falle der Auftragserteilung von jedem vorgesehenen Nachunternehmer vor dessen Beauftragung einzuholen und diese dem Auftraggeber unverzüglich und unaufgefordert vorlegen. Bei fehlender Erklärung kann der Einsatz des vorgesehenen Nachunternehmers untersagt werden.
— Erklärung, dass die Umsätze für Bauüberwachungsleistungen für das Los 1 im Mittel der letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahre pro Jahr mindestens 400 000,00 EUR betrug.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

— Erklärung über die beabsichtigte Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen

— Erklärung für Los 1, dass in den genannten Fachbereichen mind. nachfolgende Anzahl an Arbeitskräften in den letzten 3 abgeschl. Geschäftsjahren jahresdurchschnittlich beschäftigt
Waren:

2 BÜB Konstruktiver Ingenieurbau/Oberbau und 2i Fachbauüberwacher Ob

— Erklärung für Los 2, dass in den genannten Fachbereichen mind. nachfolgende Anzahl an Arbeitskräften in den letzten 3 abgeschl. Geschäftsjahren jahresdurchschnittlich beschäftigt
Waren:

1 BÜB LST

— Erklärung für Los 3, dass zum Zeitpunkt der Antragstellung in den genannten Fachbereichen mind. nachfolgende Anzahl an Arbeitskräften beschäftigen:
1 BÜB TK

Referenznachweise des Bewerbers für das Los 1:

Eine vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 5 Geschäftsjahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurde, ist

Nachzuweisen.

Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:

1. Bauüberwachungsleistung KIB/Oberbau mit Überwachungsleistungen im Bereich Ertüchtigung Erdbauwerke an einem Bahndamm

2. Bauüberwachungsleistung Oberbau mit Überwachungsleistungen im Bereich Gleisbau

3. Mindestanforderung Baukosten > 1.5 Mio €

Sollten die geforderten Mindestanforderungen nicht in einem Referenzprojekt erbracht werden, können die Mindestanforderungen auch durch Benennung von bis zu 3 Projekten nachgewiesen werden.

Zum Nachweis der geforderten Referenzen muss der Bewerber in den nachfolgenden Tabellen an den im Teilnahmeantrag gekennzeichneten Leerstellen die jeweils erforderlichen Angaben zwingend eintragen. Ein Verweis auf Anlagen oder sonstige Erklärungen ist nicht zulässig, sofern nicht ausdrücklich erlaubt.

Nachweise über die Qualifikation der vorgesehenen Mitarbeiter mit objektbezogener Eignung. Für folgende Funktionen ist die Qualifikation nachzuweisen:

1. Bauüberwacher Bahn Ob/KIB (Los 1),

2. Fachbauüberwacher Oberbau (Los 1).

Allgemeine Hinweise zu Lebensläufe, welche mindestens folgende Angaben zu enthalten haben:

Name, Geburtsjahr, dzt. Beschäftigung, Sprachkenntnisse, Liste der persönlichen Referenzprojekte innerhalb der nachzuweisenden Berufserfahrung mit Zeitraum der Projektbearbeitung und Funktion.

Zum Nachweis der geforderten Referenzen muss der Bewerber in den Tabellen des Teilnahmeantrags an den dort gekennzeichneten Leerstellen die jeweils erforderlichen Angaben zwingend eintragen. Ein Verweis auf Anlagen oder sonstige Erklärungen ist nicht zulässig, sofern nicht ausdrücklich erlaubt.

Qualifikationsanforderung:

— Los 1 Bauüberwacher Bahn:

1. Abschluss: Technisches Studium in der Fachrichtung Ingenieurbau (Dip.-Ing./ Dipl.Ing (FH)/ Msc oder vergleichbar
2. mind. 3 Jahr Berufserfahrung als Bauüberwacher Bahn
Als Nachweis sind Urkunde, Lebenslauf sowie eine Kopie des Befähigungsausweises nach Ril.809.0810V03 vorzulegen
Ferner ist eine Referenz nachzuweisen. Eine Referenz ist eine vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 3 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurde, in denen er als Bauüberwacher Bahn Ob/KIB tätig war.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
• Bauüberwachung von mind. einer Sanierung eines Bahndammes mit vergleichbaren Verfahren

— Los 1 Fachbauüberwacher Oberbau:

1. Abschluss als staatlich geprüfter bzw. anerkannter Industriemeister der Fachrichtung Gleisbau oder Fahrbahnmechaniker nach Ril. 046.2703 oder ähnliche Qualifikation. Alternativ staatlich geprüfter bzw. anerkannter Techniker im Fachbereich Bauwesen mit Zusatzqualifikation Fachbauüberwacher Bahn.
2. mind. 3 Jahre Berufserfahrung als Fachbauüberwacher Bahn
Als Nachweis sind Urkunde, Lebenslauf sowie eine Kopie des Befähigungsausweises nach Ril.809.0810V03 vorzulegen

Ferner ist eine Referenz nachzuweisen. Eine Referenz ist eine vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 3 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurde, in denen er als Fachbauüberwacher tätig war.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
• Bauüberwachung von mind. einer Oberbau-/Gleisbaumaßnahme

— Los 2 BÜB LST:

1. Abschluss als Elektroingenieur oder vergleichbare Berufsausbildung mit Fachrichtung zum BÜB LST.
2. mind. 1 Jahre Berufserfahrung als Bauüberwacher Bahn LST
Als Nachweis sind Urkunde, Lebenslauf sowie eine Kopie des Befähigungsausweises nach Ril.809.0810V03 vorzulegen

— Los 3 BÜB TK:
1. Abschluss als Elektroingenieur oder vergleichbare Berufsausbildung mit Fachrichtung zum BÜB TK.
2. mind. 1 Jahre Berufserfahrung als Bauüberwacher Bahn TK
Als Nachweis sind Urkunde, Lebenslauf sowie eine Kopie des Befähigungsausweises nach Ril.809.0810V03 vorzulegen

Liste und kurze Beschreibung der Regeln und Kriterien

Für folgende Leistungen muss das ausführende Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein: siehe III.2.2) sowie unter Allgemeine Präqualifikationsanforderungen (PQ-Anforderungen) für Arch./Ing.-leistungen. Die Allgemeinen PQ-Anforderungen für Arch.-/Ing.leistungen sind zu berücksichtigen und über den unter Punkt I.3) genannten Link herunterzuladen.
Anmerkung: Der Link unter I.3) wird automatisch generiert. An der Stelle liegen alle Unterlagen zur Vergabe auch die Allgemeine PQ-Anforderungen.

Bedingungen für die Vertragserfüllung

Für folgende Leistungen muss das für die Ausführung vorgesehene Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein. Form und Zeitpunkt der Vorlage der Nachweise sowie Angaben zu den Teilnahmebedingungen und zum Präqualifikationsverfahren sind III.1.1) bis III.1.4) sowie den Allgemeinen PQ-Anforderungen für Arch.-/Ing.-Leistungen zu entnehmen:
— Bauüberwacher Bahn Oberbau/Konstruktiver Ingenieurbau.

Für die Teilnahme am Auswahlverfahren ist die Erfüllung sämtlicher nachstehender Eignungskriterien (Mindestanforderungen) vom Bewerber, von den Partnern der Bewerbergemeinschaft bzw. ggf. von den Subunternehmern nachzuweisen.

Die geforderten Eignungsnachweise müssen spätestens mit der Abgabe des Teilnahmeantrages vorgelegt werden.

Subunternehmer, welche für den Nachweis der technischen Leistungsfähigkeit herangezogen werden, sind im Teilnahmeantrag zu nennen und dürfen während des Vergabeverfahrens nicht ausgetauscht werden. Ein Austausch dieser führt grundsätzlich zum Ausschluss des Bewerbers. Außerdem hat der Bewerber mit der beiliegenden
Verpflichtungserklärung (Anlage 1) schriftlich nachzuweisen, dass er für die gesamte Dauer der Leistungserbringung tatsächlich über die Mittel dieser Subunternehmer zur

Jeweiligen Leistungserbringung verfügt. Ein Austausch von Subunternehmern, welche zur Erreichung der Eignungsanforderungen herangezogen werden, ist während der

Gesamten Dauer der Leistungserbringung grundsätzlich nicht gestattet und nur aus zwingenden Gründen zulässig. Vor dem Austausch von Subunternehmern ist die schriftliche Zustimmung des Auftraggebers einzuholen. Dem schriftlichen Antrag zum Austausch sind zudem sämtliche Eignungsnachweise/Verpflichtungserklärungen aus dem Vergabeverfahren für den jeweiligen Subunternehmer beizulegen. Der Austausch ist nur gegen, nach den hiesigen Vorgaben geeignete Subunternehmer zulässig.

Vorgesehene Mitarbeiter, welche für den Nachweis der Eignung im Bereich zusätzliche Angaben (Abschnitt VI.3) herangezogen werden, sind im Teilnahmeantrag zu nennen und dürfen während des Vergabeverfahrens nicht ausgetauscht werden. Ein Austausch der Mitarbeiter, welche zur Erreichung der Eignungsanforderungen herangezogen werden, ist während der gesamten Dauer der Leistungserbringung grundsätzlich nicht gestattet und nur aus zwingenden Gründen zulässig. Vor dem Austausch von den genannten Mitarbeitern ist die schriftliche Zustimmung des Auftraggebers einzuholen. Dem schriftlichen Antrag sind zudem sämtliche Eignungsnachweise/Verpflichtungserklärungen aus dem Vergabeverfahren für den jeweiligen Mitarbeiter beizulegen. Der Austausch ist nur gegen nach den Vorgaben der hiesigen Teilnahmebedingungen geeignete Mitarbeiter zulässig.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens 6 Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht

Rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als 6 Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu

Beantworten.

— Corona-Virus: Der Auftraggeber behält sich vor, wegen möglicher Undurchführbarkeit der hier ausgeschriebenen Leistungen wegen Einschränkungen aufgrund der Corona-

Epidemie den Zuschlag nicht zu erteilen/das Vergabeverfahren aufzuheben bzw. einzustellen.

Hinweise des Auftraggebers zu Corona:

1. Die mit Erlass des BMI vom 23.3.2020, Ziff. II (BW I 7 – 70406/21#1, abrufbar unter https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/2020/corona/erlass-bauwesen-corona-20200323.pdf?__blob=publicationFile&v=1 herausgegebenen Hinweise zur Handhabung von Bauablaufstörungen werden auf den abzuschließenden Vertrag entsprechend angewendet. Die dortigen Aussagen zum Umgang mit und Nachweis von Höherer Gewalt macht der Auftraggeber sich zu eigen.

2. Angebote müssen weiterhin verbindlich sein und den Vergabeunterlagen entsprechen. Von den Vergabeunterlagen abweichende Angebote oder Angebote mit Vorbehalten, z. B. bei Terminen, müssen ausgeschlossen werden. Von entsprechenden Erklärungen bitten wir daher abzusehen.

Ab dem 19.4.2017 ist bei Vergaben gemäß SektVO sowie größer 50 000 EUR nur noch die Übermittlung von Angeboten/Teilnahmeanträgen über das Vergabeportal der

Deutschen Bahn AG zulässig.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1 bis III.1.3 genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise

Erforderlich:

— Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden

Im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.

1. GEPRO Ingenieurgesellschaft f. Geotechnik, Verkehrs- u. Tiefbau und Umweltschutz mbH, Caspar-David-Friedrich-Str. 8, 01219 Dresden - KIB/Ob Los 1
2. DB Engineering & Consulting, Landsberger Str. 318, 80687 München – KIB/Ob Los 1
3. EUCON Technik & Service Ingenieurbüro GmbH, Stresemannstraße 342, 22761 Hamburg - Los 2 LST
4. DB Kommunikationstechnik GmbH, Südwestpark 60, 90449 Nürnberg, - Los 3 TK
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

— Erklärung, dass er im Rahmen des hier vorliegenden Projektes keine Bauleistungen und damit im Zusammenhang stehenden Arch./Ing.-Leistungen erbracht hat.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.