Vergabe der Objektplanung Ingenieurbauwerke und Tragwerksplanung für die U13-1. TA Weilimforf bis Ditzingen, Schuckertstraße

Kurze Beschreibung

— Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI:
—— LPH 1-4,
—— optional LPH 5-7,
—— LPH 2-4,
—— optional LPH 5 -6,
— zusätzliche Leistungen:
—— Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Abbruch und Rückbau der Bestandsbrücken sowie Neubau der Feldwegbrücken (Objekt 2);
—— Objekt/Tragwerksplanung für den Abbruch und Rückbau der 2 Feldwegbrücken (Objekt 2)
Für folgende Objekte:
— Objekt 1: Bauwerk 1: Brücke „Solitudestraße“,
— Objekt 2: Bauwerk 2: Brücke „Rennsträßle“.
Bauwerk 3: Brücke „Ob der Ditzinger Straße“;
— Objekt 3: Bauwerk 4: Lärmschutzwand Autobahn A 81.
Die Beauftragung der Leistungsphasen erfolgt stufenweise.
Der Auftraggeber ist in seiner Entscheidung über eine Weiterbeauftragung frei; ein Anspruch auf Übertragung weiterer Leistungen besteht nicht.

Beschreibung der Beschaffung

Die Stuttgarter Straßenbahnen AG plant den Neubau der ca. 3,9 km langen Stadtbahntrasse U13 abzweigend von der Solitudestraße Weilimdorf bis zur Endhaltestelle Ditzingen „Schuckertstraße“ vorbei am neu zu errichtenden Betriebshof „BF4“.
Der Streckenverlauf der U13-Verlängerung beginnt auf dem südlichen Teil der bestehenden Brücke der Solitudestraße über die B295. Der hier parallellaufende Fuß- und Radweg muss bereits auf der Brücke nach Westen mit dem Trassenverlauf der Achse 121 verschwenkt werden. Um die Breite des Fuß- und Radwegs beizubehalten, ist der Überbau der Brücke in diesem Bereich zu verbreitern. Dazu sind ggf. Maßnahmen an der westlichen Widerlagerwand vorzunehmen oder Winkelstützwände vorzusetzen.
Im Verlauf der Bündelungstrasse U13 und B295 im Einschnitt unterquert die Trasse der Achse 121 die 2 bestehenden Feldwegbrücken „Rennsträßle“ und „Ob der Ditzinger Straße“. Diese Brücken müssen abgerissen und durch 2 neue Brücken mit größerer lichter Spannweite ersetzt werden. Im Rahmen der Planung dieser 2 Brückenneubauten gilt es zu prüfen, ob jeweils das östliche Widerlager bestehen bleiben kann. Der Neubau der Brücken muss zeitlich hintereinander erfolgen, so dass immer eine der beiden Wegverbindungen zwischen Weilimdorf und Fasanengarten benutzbar ist.
Bevor die Trasse den Knotenpunkt B295 / Gerlinger Straße / Flachter Straße erreicht, durchfährt sie die neue, aus 2 Seitenbahnsteigen bestehende Haltestelle „Flachter Straße“.
Am besagten Knotenpunkt kreuzt die Stadtbahn die Gerlinger Straße und unterquert wenige hundert Meter danach die Fuß- und Radwegbrücke Weilimdorf-Bf-Hausen zwischen dem südlichen Widerlager und der ersten Stützenreihe der Brücke. Mittels einer am westlichen Brückengeländer anschließenden Treppe wird der Mittelbahnsteig der hier entstehenden neuen Haltestelle „Weilimdorf Bahnhof“ an das vorhandene Bauwerk angeschlossen.
Nach dieser Haltestelle beginnt der Abzweigungsbereich des Gleises hin zum Betriebshof BF4. Das Streckengleis der U13 verläuft dazu parallel ehe es einen Bogen Richtung Süden einschlägt, den Betriebshof östlich passiert und nach einem weiteren Gleisbogen in Richtung Westen in die neue Haltestelle „Hausen“, bestehend aus 2 Seitenbahnsteigen, einfährt.
Im weiteren Verlauf senkt sich das Gelände zum Bachlauf des Beutenbachs hin ab. Das hierdurch entstehende Scheffzental befindet sich in einem Hochwasserüberschwemmungsgebiet und wird mittels eines Ingenieurbauwerks überquert.
Daran anschließend verläuft die Stadtbahntrasse parallel zum heutigen Bachlauf des Beutenbachs, ehe sie nach Unterquerung der A8-Brücke mittels eines weiteren Gleisbogens in den Haltestellenbereich der Endhaltestelle „Ditzingen Schuckertstraße“ mit 2 Seitenbahnsteigen gelangt. An die Haltestelle anschließend endet der geplante Trassenverlauf mit einer Kehranlage bei km 4+015.
Am geplanten Streckenende besteht heute zwischen der Autobahn und dem Gewerbegebiet Ditzingen-Süd ein Lärmschutzwall um den durch die Autobahn verursachten Lärm abzufangen. Für den Bau von Endhaltestelle und Kehranlage muss stadtbahnbedingt in diesen Wall eingeschnitten werden. Zum Erhalt des Lärmschutzes ist daher an dieser Stelle eine Lärmschutzwand inkl. „Begleitweg“ zu errichten. Bei der Planung dieser Wand ist eine spätere Erhöhung der Bauwerksdimensionierung aufgrund eines möglichen Autobahnausbaus zu beachten.
Die nach dem GVFG geförderte Trasse verläuft bis zur Querung des Scheffzentals auf Gemarkung Stuttgart und danach auf Gemarkung Ditzingen.

Objektive Kriterien für die Auswahl der begrenzten Anzahl von Bewerbern

Fachliche Eignung Unternehmen – Referenzen Objektplanung Ingenieurbauwerke: 700 Punkte.
Fachliche Eignung Unternehmen – Referenzen Tragwerksplanung: 700 Punkte..
Bewertungsmatrix für Projektmerkmale der Referenzprojekte Objektplanung Ingenieurbauwerke:.
Bitte geben Sie drei Referenzprojekte mit vergleichbarer Aufgabenstellung und Planungsanforderung an, bei denen Sie die Planung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI 2021 unter Beachtung der deutschen Richtlinien, Regelwerke und Rechtsvorschriften bzw. vergleichbarer ausländischer Regelungen erbracht haben.
Für die drei Referenzprojekte ist jeweils ein Referenzschreiben des Auftraggebers einzureichen. Sollten keine Referenzschreiben vorliegen, muss alternativ je Referenzprojekt ein Projektdatenblatt eingereicht werden, welches die wichtigsten Daten zum jeweiligen Projekt enthalten.
Referenz 1 – Brückenbauwerk:
— Kostenberechnung netto (Objektplanung) des Objektes >= 50 000 EUR = 200 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Referenzprojekt 1 muss ein Brückenbauwerk sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags,
— Erweiterung/Erneuerung der Brückenkappe.
Referenz 2 – Brückenbauwerk:
— Neubau einer Verkehrsbrücke über einer Bundesstraße = 125 Punkte,
— LPH 3 und 5 erbracht für Objektplanung Ingenieurbauwerke = 125 Punkte,
— Kostenberechnung netto (Objektplanung) des Objektes >= 500 000 EUR = 50 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Das Referenzprojekt 2 muss ein Neubau einer Verkehrsbrücke über eine Bundesstraße sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags.
Referenz 3 – Lärmschutzwand:
— Lärmschutzwand Höhe >= 3,00 m = 50 Punkte,
— LPH 3 erbracht für Objektplanung Ingenieurbauwerke = 100 Punkte,
— Kostenberechnung netto (Objektplanung) des Objektes >= 100 000 EUR = 50 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Das Referenzprojekt 3 muss eine Lärmschutzwand im Bereich von Bundesautobahnen sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags,
— Das Referenzprojekt 3 muss eine Neubaumaßnahme sein.
Bewertungsmatrix für Projektmerkmale der Referenzprojekte Tragwerksplanung:
Bitte geben Sie drei Referenzprojekte mit vergleichbarer Aufgabenstellung und Planungsanforderung an, bei denen Sie die Tragwerksplanung gemäß § 51 HOAI 2021 unter Beachtung der deutschen Richtlinien, Regelwerke und Rechtsvorschriften bzw. vergleichbarer ausländischer Regelungen erbracht haben.
Für die drei Referenzprojekte sind jeweils ein Referenzschreiben des Auftraggebers einzureichen. Sollten keine Referenzschreiben vorliegen, muss alternativ je Referenzprojekt ein Projektdatenblatt eingereicht werden, welche die wichtigsten Daten zum Projekt enthalten.
Referenz 1 – Brückenbauwerk:
— Anpassungen des Widerlagers (Verbreiterung, Lagerberechnung) = 100 Punkte,
— LPH 2-4 erbracht für Tragwerksplanung = 100 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Referenzprojekt 1 muss ein Brückenbauwerk sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags,
— Erweiterung/Erneuerung der Brückenkappe.
Referenz 2 – Brückenbauwerk:
— Neubau einer Verkehrsbrücke über einer Bundesstraße = 150 Punkte,
— Abbruch einer Verkehrsbrücke über einer Bundesstraße = 100 Punkte,
— LPH 2-4 erbracht für Tragwerksplanung = 50 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Das Referenzprojekt 2 muss ein Ingenieurbauwerk für ein Brückenbauwerk sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags.
Referenz 3 – Lärmschutzwand:
— Neubau einer Lärmschutzwand Höhe >= 3,00 m = 150 Punkte,
— LPH 3 erbracht für Tragwerksplanung = 50 Punkte.
Mindestbedingungen:
— Das Referenzprojekt 3 muss eine Lärmschutzwand im Bereich von Bundesautobahnen sein,
— Jahr der Inbetriebnahme (ohne LPH 9) ab dem 1.1.2010 und vor Einreichungsfrist dieses Teilnahmeantrags,
— Das Referenzprojekt 3 muss eine Neubaumaßnahme sein.

Liste und kurze Beschreibung der Bedingungen

A) § 142 Abs. 1 GWB i. V. m. § 46 SektVO: Eigenerklärung der Befähigung und Erlaubnis zur Berufsausübung bzw. zur Eintragung in ein Berufs- oder Handelsregister;
Bei ausländischen Bewerbern / Mitgliedern einer Bewerbergemeinschaft / Nachunternehmern durch eine Bescheinigung der zuständigen Behörde des Herkunftslandes. (Ausschlusskriterium).
Der Auftraggeber behält sich vor, von den Bewerbern kurzfristig die Vorlage geeigneter Nachweise zu den o. g. Eigenerklärungen zu fordern.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

B) § 123 GWB: Eigenerklärung über Nichtvorliegen Ausschlussgründe gemäß (Ausschlusskriterium);
C) § 124 GWB: Eigenerklärung über Nichtvorliegen Ausschlussgründe gemäß (Ausschlusskriterium);
D) § 142 Abs. 1 GWB i. V. m. § 46 SektVO: Eigenerklärung über Berufshaftpflichtversicherung;
E) § 47 Abs. 1 SektVO:
— Inanspruchnahme Kapazitäten Dritter,
— Verpflichtungserklärung aller vorgesehenen Nachunternehmer (Ausschlusskriterium).
Der Auftraggeber behält sich vor, von den Bewerbern kurzfristig die Vorlage geeigneter Nachweise zu den o. g. Eigenerklärungen zu fordern.

Zu D) Eigenerklärung über Berufshaftpflichtversicherung für Personen- und Sachschäden mit einer Mindestdeckungssumme von 3 000 000 EUR und für reine Vermögensschäden von 100 000 EUR. Für den Zeitraum der Bewerbungsphase ist eine Eigenerklärung ausreichend, die die geforderten Deckungssummen im Auftragsfall zusichert. Im Falle der Beauftragung muss auf Verlangen eine aktuelle Versicherungsbestätigung (nicht älter als 3 Monate) des Versicherers vorgelegt werden (Ausschlusskriterium).

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

F) § 142 Abs. 1 GWB i. V. m. § 46 SektVO: Zahl der Beschäftigten und die Zahl der Führungskräfte im Tätigkeitsbereich des Auftrags als Mittel der letzten 3 Geschäftsjahre.
G) § 142 Abs. 1 Nr. 3 GWB i. V. m. § 46 SektVO:
— 3 Referenzprojekte mit vergleichbarer Aufgabenstellung und Planungsanforderungen für die Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI 2021 mit Angabe des Auftraggebers, der Leistungszeit sowie Projektmerkmalen und jeweils einer kurzen Beschreibung des Projekts und den erbrachten Leistungen,
— 3 Referenzprojekte mit vergleichbarer Aufgabenstellung und Planungsanforderungen für die Tragwerksplanung gemäß § 51 HOAI 2021 mit Angabe des Auftraggebers, der Leistungszeit sowie Projektmerkmalen und jeweils einer kurzen Beschreibung des Projekts und den erbrachten Leistungen.
Der Auftraggeber behält sich vor, von den Bewerbern kurzfristig die Vorlage geeigneter Nachweise zu den o. g. Eigenerklärungen zu fordern.

Bedingungen für die Teilnahme (technische und berufliche Fähigkeiten)

Zu F) Für die Umsetzung der ausgeschriebenen Leistungen müssen mindestens 8 technische Beschäftigte inkl. Führungskräfte (m/w/d) im sich bewerbenden Unternehmen/ der sich bewerbenden Bewerbergemeinschaft im Bereich der Objektplanung Ingenieurbauwerke und Tragwerksplanung beschäftigt sein. Bei weniger als 8 Beschäftigten wird die Bewerbung ausgeschlossen.
Zu G) siehe Punkt II.2.9)

Bedingungen für die Vertragserfüllung

H) § 142 Abs. 1 GWB i. V. m. § 6 SektVO: Eigenerklärung zur Vermeidung von Interessenskonflikten;
I) § 142 Abs. 1 GWB i. V. m. § 6 SektVO: Eigenerklärung zur Unabhängigkeit von Ausführungs- und Lieferinteressen;
J) § 5 + 6 LTMG: Verpflichtungserklärung zum Mindestentgeld;
K) Die dem Auftraggeber als Ansprechpartner zur Verfügung stehenden Fachkräfte müssen Deutsch in Wort und Schrift beherrschen.

Der für den Teilnahmewettbewerb erarbeitete Teilnahmeantrag ist für die Bewerbung zwingend zu verwenden. Der Teilnahmeantrag ist elektronisch in Textform nach § 126b BGB abzugeben. Dies bedeutet, dass der Name des Bewerbers/der Bewerbergemeinschaft an der hierfür gekennzeichneten Stelle in den Vergabeunterlagenangegeben sein muss. Fehlt an der entsprechenden Stelle der Name des Bewerbers/der Bewerbergemeinschaft, wird die Bewerbung vom weiteren Verfahren ausgeschlossen.
Alle geforderten Unterlagen/Nachweise/Anlagen, etc. sind elektronisch über die Funktion „Teilnahmeantrag abgeben" der Vergabeplattform Subreport ELViS einzureichen. Rückfragen sind ausschließlich über die Vergabeplattform Subreport ELViS zu stellen. Die Beantwortung der Rückfragen erfolgt ausschließlich über die Vergabeplattform Subreport ELViS. Rückfragen sind bis 8.2.2020 zu stellen, um eine fristgerechte Beantwortung zu gewährleisten.
Bewerbergemeinschaften sind grundsätzlich zugelassen. Eine Bewerbung einer Bewerbergemeinschaft schließt eine Bewerbung als Einzelbewerber aus und umgekehrt.
Eine Bewerbung als Einzelbewerber oder in einer Bewerbergemeinschaft schließt eine zusätzliche Bewerbung als Subunternehmer aus.
Mehrbewerbungen als Subunternehmer bei unterschiedlichen Einzelbewerbern bzw. Bewerbergemeinschaften sind zugelassen.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Hinsichtlich der Einleitung von Nachprüfungsverfahren wird auf § 160 GWB verwiesen. Dieser lautet:
(1) Die Vergabekammer leitet ein Nachprüfungsverfahren nur auf Antrag ein;
(2) Antragsbefugt ist jedes Unternehmen, das ein Interesse an dem öffentlichen Auftrag oder der Konzession hat und eine Verletzung in seinen Rechten nach § 97 Absatz 6 durch Nichtbeachtung von Vergabevorschriften geltend macht. Dabei ist darzulegen, dass dem Unternehmen durch die behauptete Verletzung der Vergabevorschriften ein Schaden entstanden ist oder zu entstehen droht;
(3) Der Antrag ist unzulässig, soweit:
1) der Antragsteller den geltend gemachten Verstoß gegen Vergabevorschriften vor Einreichen des Nachprüfungsantrags erkannt und gegenüber dem Auftraggeber nicht innerhalb einer Frist von 10 Kalendertagen gerügt hat,
2) Verstöße gegen Vergabevorschriften, die aufgrund der Bekanntmachung erkennbar sind, nicht spätestens bis zum Ablauf der in der Bekanntmachung benannten Frist zur Bewerbung oder zur Angebotsabgabe gegenüber dem Auftraggeber gerügt werden,
3) Verstöße gegen Vergabevorschriften, die erst in den Vergabeunterlagen erkennbar sind, nicht spätestens bis zum Ablauf der Frist zur Bewerbung oder zur Angebotsabgabe gegenüber dem Auftraggeber gerügt werden,
4) mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind.
Hinsichtlich der Information nicht berücksichtigter Bieter gelten die §§ 134, 135 GWB. Insbesondere gilt:
Bieter, deren Angebote für den Zuschlag nicht berücksichtigt werden sollen, werden vor dem Zuschlaggemäß §134 GWB darüber informiert. Das gilt auch für Bieter, denen keine Information über die Ablehnung ihrer Bewerbung zur Verfügung gestellt wurde, bevor die Mitteilung über die Zuschlagsentscheidung an die betroffenen Bieter ergangen ist.
Ein Vertrag darf erst 15 Kalendertage nach Absendung dieser Information durch den Auftraggeber geschlossen werden; bei Übermittlung per Fax oder auf elektronischem Wege beträgt diese Frist 10 Kalendertage.

Kurze Beschreibung

— Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI:
—— LPH 1-4,
—— optional LPH 5-7,
—— LPH 2-4,
—— optional LPH 5 -6,
— zusätzliche Leistungen:
—— Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Abbruch und Rückbau der Bestandsbrücken sowie Neubau der Feldwegbrücken (Objekt 2),
—— Objekt/Tragwerksplanung für den Abbruch und Rückbau der 2 Feldwegbrücken (Objekt 2).
Für folgende Objekte:
— Objekt 1 (Option):
—— Anpassung Brücke Solitudestraße,
— Objekt 2:
—— Neubau Brücke Ob der Ditzinger Straße + Neubau Brücke Rennsträßle,
— Objekt 3:
—— Neubau einer Lärmschutzwand im Bereich einer BAB,
—— Option zu Objekt 3: Verlängerung der neu zubauenden Lärmschutzwand im Bereich einer BAB (um 620 Meter),
— Objekt 4 (Option):
—— Option 1 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über Gerlinger Str. parallel zu einer BAB,
—— Option 2 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über B295 in der Nähe der Brücke Solitudestraße.
Die Beauftragung der Leistungsphasen erfolgt stufenweise.
Der Auftraggeber ist in seiner Entscheidung über eine Weiterbeauftragung frei; ein Anspruch auf Übertragung weiterer Leistungen besteht nicht.

Text

— Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI:
—— LPH 1-4,
—— optional LPH 5-7,
—— LPH 2-4,
—— optional LPH 5 -6,
— zusätzliche Leistungen:
—— Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Abbruch und Rückbau der Bestandsbrücken sowie Neubau der Feldwegbrücken (Objekt 2),
—— Objekt/Tragwerksplanung für den Abbruch und Rückbau der 2 Feldwegbrücken (Objekt 2).
Für folgende Objekte:
— Objekt 1: Bauwerk 1: Brücke „Solitudestraße“,
— Objekt 2: Bauwerk 2: Brücke „Rennsträßle“.
Bauwerk 3: Brücke „Ob der Ditzinger Straße“;
— Objekt 3: Bauwerk 4: Lärmschutzwand Autobahn A 81.
Die Beauftragung der Leistungsphasen erfolgt stufenweise.
Der Auftraggeber ist in seiner Entscheidung über eine Weiterbeauftragung frei; ein Anspruch auf Übertragung weiterer Leistungen besteht nicht.

Text

— Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI:
—— LPH 1-4,
—— optional LPH 5-7,
—— LPH 2-4,
—— optional LPH 5 -6,
— zusätzliche Leistungen:
—— Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Abbruch und Rückbau der Bestandsbrücken sowie Neubau der Feldwegbrücken (Objekt 2),
—— Objekt/Tragwerksplanung für den Abbruch und Rückbau der 2 Feldwegbrücken (Objekt 2).
Für folgende Objekte:
— Objekt 1 (Option):
—— Anpassung Brücke Solitudestraße,
— Objekt 2:
—— Neubau Brücke Ob der Ditzinger Straße + Neubau Brücke Rennsträßle,
— Objekt 3:
—— Neubau einer Lärmschutzwand im Bereich einer BAB,
—— Option zu Objekt 3: Verlängerung der neu zubauenden Lärmschutzwand im Bereich einer BAB (um 620 Meter),
— Objekt 4 (Option):
—— Option 1 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über Gerlinger Str. parallel zu einer BAB,
—— Option 2 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über B295 in der Nähe der Brücke Solitudestraße.
Die Beauftragung der Leistungsphasen erfolgt stufenweise.
Der Auftraggeber ist in seiner Entscheidung über eine Weiterbeauftragung frei; ein Anspruch auf Übertragung weiterer Leistungen besteht nicht.

Text

Die Stuttgarter Straßenbahnen AG plant den Neubau der ca. 3,9 km langen Stadtbahntrasse U13 abzweigend von der Solitudestraße Weilimdorf bis zur Endhaltestelle Ditzingen „Schuckertstraße“ vorbei am neu zu errichtenden Betriebshof „BF4“.
Der Streckenverlauf der U13-Verlängerung beginnt auf dem südlichen Teil der bestehenden Brücke der Solitudestraße über die B295. Der hier parallellaufende Fuß- und Radweg muss bereits auf der Brücke nach Westen mit dem Trassenverlauf der Achse 121 verschwenkt werden. Um die Breite des Fuß- und Radwegs beizubehalten, ist der Überbau der Brücke in diesem Bereich zu verbreitern. Dazu sind ggf. Maßnahmen an der westlichen Widerlagerwand vorzunehmen oder Winkelstützwände vorzusetzen.
Im Verlauf der Bündelungstrasse U13 und B295 im Einschnitt unterquert die Trasse der Achse 121 die 2 bestehenden Feldwegbrücken „Rennsträßle“ und „Ob der Ditzinger Straße“. Diese Brücken müssen abgerissen und durch 2 neue Brücken mit größerer lichter Spannweite ersetzt werden. Im Rahmen der Planung dieser 2 Brückenneubauten gilt es zu prüfen, ob jeweils das östliche Widerlager bestehen bleiben kann. Der Neubau der Brücken muss zeitlich hintereinander erfolgen, so dass immer eine der beiden Wegverbindungen zwischen Weilimdorf und Fasanengarten benutzbar ist.
Bevor die Trasse den Knotenpunkt B295 / Gerlinger Straße / Flachter Straße erreicht, durchfährt sie die neue, aus 2 Seitenbahnsteigen bestehende Haltestelle „Flachter Straße“.
Am besagten Knotenpunkt kreuzt die Stadtbahn die Gerlinger Straße und unterquert wenige hundert Meter danach die Fuß- und Radwegbrücke Weilimdorf-Bf-Hausen zwischen dem südlichen Widerlager und der ersten Stützenreihe der Brücke. Mittels einer am westlichen Brückengeländer anschließenden Treppe wird der Mittelbahnsteig der hier entstehenden neuen Haltestelle „Weilimdorf Bahnhof“ an das vorhandene Bauwerk angeschlossen.
Nach dieser Haltestelle beginnt der Abzweigungsbereich des Gleises hin zum Betriebshof BF4. Das Streckengleis der U13 verläuft dazu parallel ehe es einen Bogen Richtung Süden einschlägt, den Betriebshof östlich passiert und nach einem weiteren Gleisbogen in Richtung Westen in die neue Haltestelle „Hausen“, bestehend aus 2 Seitenbahnsteigen, einfährt.
Im weiteren Verlauf senkt sich das Gelände zum Bachlauf des Beutenbachs hin ab. Das hierdurch entstehende Scheffzental befindet sich in einem Hochwasserüberschwemmungsgebiet und wird mittels eines Ingenieurbauwerks überquert.
Daran anschließend verläuft die Stadtbahntrasse parallel zum heutigen Bachlauf des Beutenbachs, ehe sie nach Unterquerung der A8-Brücke mittels eines weiteren Gleisbogens in den Haltestellenbereich der Endhaltestelle „Ditzingen Schuckertstraße“ mit 2 Seitenbahnsteigen gelangt. An die Haltestelle anschließend endet der geplante Trassenverlauf mit einer Kehranlage bei km 4+015.
Am geplanten Streckenende besteht heute zwischen der Autobahn und dem Gewerbegebiet Ditzingen-Süd ein Lärmschutzwall um den durch die Autobahn verursachten Lärm abzufangen. Für den Bau von Endhaltestelle und Kehranlage muss stadtbahnbedingt in diesen Wall eingeschnitten werden. Zum Erhalt des Lärmschutzes ist daher an dieser Stelle eine Lärmschutzwand inkl. „Begleitweg“ zu errichten. Bei der Planung dieser Wand ist eine spätere Erhöhung der Bauwerksdimensionierung aufgrund eines möglichen Autobahnausbaus zu beachten.
Die nach dem GVFG geförderte Trasse verläuft bis zur Querung des Scheffzentals auf Gemarkung Stuttgart und danach auf Gemarkung Ditzingen.

Text

Die Stuttgarter Straßenbahnen AG plant den Neubau der ca. 3,9 km langen Stadtbahntrasse U13 abzweigend von der Solitudestraße Weilimdorf bis zur Endhaltestelle Ditzingen „Schuckertstraße“ vorbei am neu zu errichtenden Betriebshof „BF4“.
Der Streckenverlauf der U13-Verlängerung beginnt auf dem südlichen Teil der bestehenden Brücke der Solitudestraße über die B295. Der hier parallellaufende Fuß- und Radweg muss bereits auf der Brücke nach Westen mit dem Trassenverlauf der Achse 121 verschwenkt werden. Um die Breite des Fuß- und Radwegs beizubehalten, ist der Überbau der Brücke in diesem Bereich zu verbreitern. Dazu sind ggf. Maßnahmen an der westlichen Widerlagerwand vorzunehmen oder Winkelstützwände vorzusetzen (Option: Objekt 1).
Alternativ wird derzeit eine weitere Trassenvariante an dieser Stelle untersucht. Bei dieser gleist die Strecke bereits vor der Brücke Solitudestraße aus und verläuft mittels einer Stadtbahnbrücke schleifend über die B295 in Richtung Einschnitt südlich der Bundesstraße. Diese Variante wird als Option 2 innerhalb des Objektes 4 bezeichnet.
Im Verlauf der Bündelungstrasse U13 und B295 im Einschnitt unterquert die Trasse der Achse 121 die zwei bestehenden Feldwegbrücken „Rennsträßle“ und „Ob-der-Ditzinger-
Straße“. Diese Brücken müssen abgerissen und durch zwei neue Brücken mit größerer lichter Spannweite ersetzt werden. Im Rahmen der Planung dieser zwei Brückenneubauten gilt es zu prüfen, ob jeweils das östliche Widerlager bestehen bleiben kann. Der Neubau der Brücken muss zeitlich hintereinander erfolgen, so dass immer eine der beiden Wegverbindungen zwischen Weilimdorf und Fasanengarten benutzbar ist.
Bevor die Trasse den Knotenpunkt B295 / Gerlinger Straße / Flachter Straße erreicht, durchfährt sie die neue, aus zwei Seitenbahnsteigen bestehende Haltestelle „Flachter Straße“.
Am besagten Knotenpunkt kreuzt die Stadtbahn die Gerlinger Straße und unterquert wenige hundert Meter danach die Fuß- und Radwegbrücke Weilimdorf-Bf-Hausen zwischen dem südlichen Widerlager und der ersten Stützenreihe der Brücke. Mittels einer am westlichen Brückengeländer anschließenden Treppe wird der Mittelbahnsteig der hier entstehenden neuen Haltestelle „Weilimdorf Bahnhof“ an das vorhandene Bauwerk angeschlossen.
Nach dieser Haltestelle beginnt der Abzweigungsbereich des Gleises hin zum Betriebshof BF4. Das Streckengleis der U13 verläuft dazu parallel ehe es einen Bogen Richtung Süden einschlägt, den Betriebshof östlich passiert und nach einem weiteren Gleisbogen in Richtung Westen in die neue Haltestelle „Hausen“, bestehend aus zwei Seitenbahnsteigen, einfährt.
Im weiteren Verlauf senkt sich das Gelände zum Bachlauf des Beutenbachs hin ab. Das hierdurch entstehende Scheffzental befindet sich in einem Hochwasserüberschwemmungsgebiet und wird mittels eines Ingenieurbauwerks überquert.
Daran anschließend verläuft die Stadtbahntrasse parallel zum heutigen Bachlauf des Beutenbachs, ehe sie nach Unterquerung der A8-Brücke mittels eines weiteren Gleisbogens in den Haltestellenbereich der möglichen Endhaltestelle „Ditzingen Schuckertstraße“ mit zwei Seitenbahnsteigen gelangt. An die Haltestelle anschließend endet der geplante Trassenverlauf mit einer Kehranlage bei km 4+015.
Am geplanten Streckenende besteht heute zwischen der Autobahn und dem Gewerbegebiet Ditzingen-Süd ein Lärmschutzwall um den durch die Autobahn verursachten Lärm abzufangen. Für den Bau von Endhaltestelle und Kehranlage muss stadtbahnbedingt in diesen Wall eingeschnitten werden. Zum Erhalt des Lärmschutzes ist daher an dieser Stelle eine Lärmschutzwand inkl. „Begleitweg“ zu errichten. Bei der Planung dieser Wand ist eine spätere Erhöhung der Bauwerksdimensionierung aufgrund eines möglichen Autobahnausbaus zu beachten Als weitere Variante zum beschriebenen Streckenende bestehen Überlegungen die Standtbahntrasse von der Haltestelle „Ditzingen Schuckertstraße“ aus, parallel zur Autobahn A81, weiterlaufen zu lassen und die Endhaltestelle erst auf Höhe der Thales-Gebäude Ditzingen zu setzen. Hierduch wäre die Lärmschutzwand zwischen Stadtbahntrasse entlang der Bundesautobahn zu verlängern (Option 1 zu Objekt 3) und eine zusätzliche Stadtbahnbrücke (Option 1 innerhalb des Objektes 4) über die Gerlinger Str. zu errichten.
Die Planungsleistungen die aus diesen möglichen Ausbauplänen entstehen werden optional abgefragt.
Die nach dem GVFG geförderte Trasse verläuft bis zur Querung des Scheffzentals auf Gemarkung Stuttgart und danach auf Gemarkung Ditzingen.

Text

Optionale Planungsleistungen:
— Objektplanung Ingenieurbauwerke gemäß § 43 HOAI:
— optional LPH 5-7,
— Tragwerksplanung gem. § 51 HOAI:
— optional LPH 5 -6.
Optional zu planende Objekte:
— Objekt 1 (Option):
—— Anpassung Brücke Solitudestraße,
— Objekt 3:
—— Option zu Objekt 3: Verlängerung der neu zubauenden Lärmschutzwand im Bereich einer BAB (um 620 Meter),
— Objekt 4 (Option):
—— Option 1 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über Gerlinger Str. parallel zu einer BAB,
—— Option 2 zu Objekt 4: Neubau Stadtbahnbrücke über B295 in der Nähe der Brücke Solitudestraße.