BIM-Planung - Ausbau und Elektrifizierung Illertalbahn, Los Nord: Planungsabschnitt Neu-Ulm - Netzbezirksgrenze Bahn-km 58,600 Los Süd: Planungsabschnitt Netzbezirksgrenze Bahn km 58,600 - Kempten (OLA, LST, 50 Hz, KIB, TWP, VA)

Titel

BIM-Planung - Ausbau und Elektrifizierung Illertalbahn, Los Nord: Planungsabschnitt Neu-Ulm - Netzbezirksgrenze Bahn-km 58,600 Los Süd: Planungsabschnitt Netzbezirksgrenze Bahn km 58,600 - Kempten (OLA, LST, 50 Hz, KIB, TWP, VA)
21FEI56621

Kurze Beschreibung

Die Strecke Memmingen – Ulm ist eine der am stärksten ausgelasteten eingleisigen Strecken
in Bayern. Mit der SPNV-Reaktivierung der Strecke Weißenhorn – Senden im Dezember
2013 und der Durchbindung der Züge aus Weißenhorn nach Ulm erfuhr die Strecke Memmingen
– Ulm im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) eine weitere Attraktivierung. Diese
soll durch eine Verdichtung des Angebots nach Weißenhorn und durch den Neubau der
„Memminger Halte“ (eigenes, vorlaufendes Projekt) in Memmingen-Amendingen, Heimertingen,
Fellheim und Pleß (Iller) auf der Illertalbahn zwischen Memmingen und Kellmünz sowie
der Stationen Memmingen BBZ und Buxheim auf der württembergischen Allgäubahn zwischen
Memmingen und Tannheim (Württ) gesteigert werden. Für eine weitere Attraktivierung
des SPNV-Angebots wurden die Strecken Kempten (Allgäu) – Neu-Ulm und Senden – Weißenhorn
im Rahmen der Bayerischen Elektromobilitätsstrategie Schiene (BESS) als prioritäre
Kandidaten für eine Elektrifizierung benannt.
Gegenstand dieser Ausschreibung sind die BIM Leistungsbilder Objektplanung Verkehrsanlagen,
Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke und Fachplanung
Technische Ausrüstung (für die Leistungsphasen 1 und 2. und optional: Leistungsphasen
3, 4, 6 und 7 sowie, Fachplanung DSTW, Leistungsphasen 1 und 2 und optional
Leistungsphasen 3, 4, 5, 6 und 7.
Auf die Inhalte der BAst DB Netze AG Ulm/Augsburg und BAst DB Station & Services AG
wird insbesondere verwiesen.
Inhalt des Projektes Ausbau und Elektrifizierung Illertalbahn sind u.a. die folgenden Maßnahmen:
- die Elektrifizierung der Strecke zwischen Kempten und Neu-Ulm
- der zweigleisige Ausbau in dem Bereich Gerlenhofen– Senden und
- der zweigleise Ausbau in dem Bereich Kellmünz – Pleß
- gleichzeitige Einfahrten in den Bahnhöfen Vöhringen und Kellmünz sowie die
- Blockverdichtung zwischen Vöhringen und Illertissen
- die Verlegung der Verkehrsstation Gerlenhofen in die Ortsmitte
- der Neubau des Haltepunktes Senden Nord
- die Verlängerung der Bahnsteige Neu-Ulm-Finninger-Straße
- der Bau eines zweiten Außenbahnsteiges in Pleß
-die Erneuerung der Bahnsteige, inklusive Erschließungsbauwerke in Vöhringen, Kellmünz
und Dietmannsried
- Neubau / Anpassungen von Straßen- und Personenüberführungen
- notwendige Lärmschutzmaßnahmen zwischen Memmingen und Neu-Ulm
- die Erneuerung der Stellwerke, Gerlenhofen, Vöhringen, Illertissen, Altenstadt, Kellmünz,
Bad Grönenbach und Dietmannsried in DSTW-Technik einschl. Hochrüstung der technischen
Anlagen und Bediensysteme (ILS) Ulm, Senden, Memmingen und Kempten)
- die Ertüchtigung / Erneuerung / Auflassung von Bahnübergängen (LST-technische und
Ril 815 konforme Anpassung)
- die Stromversorgung u.a. für Weichenheizungen, Modulgebäude, Beleuchtung und Beschallung
Bahnsteige
- die koordinierte Kabeltrassenplanung
- die Anlagen der Telekommunikation (nicht Leistungsbestandteil des vorliegenden Vertrages,
Planung erfolgt durch DB KT)
- die Energieversorgung (nicht Leistungsbestandteil des vorliegenden Vertrags, Planung erfolgt durch DB Energie)

Beschreibung der Beschaffung

Der Planungsabschnitt beinhaltet die Objektplanung Verkehrsanlagen, Objektplanung Ingenieurbauwerke,
Tragwerksplanung und die Fachplanung Technische Ausrüstung von Bahnkm
84,000 – Bahn-km 58,600.
Folgende Maßnahmen sind in diesem Planungsabschnitt u.a. vorgesehen:
(1) Oberbaumaßnahmen
 Zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Gerlenhofen und Senden von
Bahn-km 78,8 bis Bahn-km 75,25 (nördl. Bahnhofskopf Senden)
 Neubau einer Weiche Gerlenhofen bei Bahn-km 78,8
 Neubau von drei Weichen Senden bei Bahn-km 75,25
 Anpassung einer Weiche Senden bei Bahn-km 75,25
 Machbarkeitsstudie Geschwindigkeitserhöhung Bestandsgleis von Bahn-km 78,2
bis Bahn-km 74,4
(2) Neubau Bahnhöfe (Bf) und Haltepunkte (Hp)
 Bf Finniger Straße: Verlängerung der 2 Außenbahnsteige um ca. 70 m in nördlicher
Richtung
 Neubau Hp Gerlenhofen: Verlegung Haltpunkt in zur Ortsmitte, Neubau von 2 Außenbahnsteigen
 Neubau Hp Senden Nord: Neubau von 2 Außenbahnsteigen
 Bf Vöhringen: Verlängerung Bahnsteig Bestand und Neubau 1 Außenbahnsteig
(3) Brückenbauwerke SÜ / PÜ
 Die Auswirkungen auf die bestehenden Ingenieurbauwerke aus den Anforderungen
der Elektrifizierung hinsichtlich der lichten Höhen der Bestandsbauwerke (SÜ und
PÜ) zu berücksichtigen (Anpassung Gleisgradiente, Anpassung Straßengradiente,
Abbruch und Neubau).
(4) Schallschutzwände (l.d.B. und r.d.B.)
 Neubau von Schallschutzwänden im Bereich des zweigleisigen Ausbaus zwischen
Gerlenhofen und Senden von Bahn-km 78,15 bis Bahn-km 75,25
 Neubau von Schallschutzwänden entlang der Bestandsstrecke im Bereich der Ortschaften,
Vöhringen, Bellendorf und Illertissen
(5) Bahnübergänge
 Im Streckenabschnitt sind 17 in Betrieb befindliche Bahnübergänge vorhanden. Ein
Teil dieser Bahnübergänge wird bereits durch vorauslaufende / korrespondierende
Maßnahmen technisch angepasst bzw. durch Ersatzbauwerke beseitigt (Schnittstellenprojekte).
Für die restlichen Bahnübergänge sind im Zuge der Vorplanung Variantenuntersuchungen
hinsichtlich Höhenfreimachung, Auflassung oder Ersatz
durch SÜ / EÜ durchzuführen. Auf die Anlage 3.6.8 „BÜ Soll_Ist Zustand“ der BAst
Netze sowie auf die Anlage 26 „Variantenuntersuchungen aus BÜ Maßnahmen“ der
Ausschreibungsunterlagen wird verwiesen.
(6) Stromversorgung 50 Hz
 Bahnübergänge
 Weichenheizungen
 DSTW-Modulgebäude
 Beleuchtung / Beschallung Bahnsteiganlagen
(7) Elektrifizierungsmaßnahmen
 Elektrifizierung der Strecke von Bahn-km 84,35 bis Bahn-km 58,60
(8) Leit- und Sicherungstechnik
 Neubau von 3 DSTW mit Anbindung an die TSO Ulm
 LST-technische Anpassung der Bahnübergänge

Beschreibung der Optionen

Leistungsbilder Objektplanung Verkehrsanlagen,
Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke und Fachplanung
Technische AusrüstungLeistungsphasen 3, 4, 6 und 7 sowie, Fachplanung DSTW Leistungsphasen 3, 4, 5, 6 und 7.
Zusätzlich optionale Leistungen:
Nachfolgend beschriebene Maßnahmen sind im Zuge der Lph 1 und 2 durch den Auftragnehmer
planerisch zu untersuchen und Lösungsvorschläge hierfür zu unterbreiten.
(1) Abschnitt Finninger Straße - Gerlenhofen:
 zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Finninger Straße und Gerlenhofen
von Bahn-km 82,45 bis Bahn-km 78,8. In diesem Zusammenhang ist insbesondere
zu ermitteln, welche finanziellen Mehrkosten zur Grundvariante -wie in Kapitel
1.1- für die Anpassung sämtlicher Fachgewerke in diesem Abschnitt entstehen.
(2) Energieversorgung
 Untersuchung einer zusätzlichen Energieversorgung / Führung einer 110kV Leitung
an den OLA-Masten (ggf. pro-aktives Stellen höherer Masten für spätere Nachrüstung)
entlang der Strecke. In diesem Zusammenhang ist insbesondere zu ermitteln,
welche finanziellen Mehrkosten zur Grundvariante und explizit die technische Auswirkung
auf KIB-Bauwerke, Kreuzungsbauwerke sowie Haltepunkte bzw. Stationen.
(3) DSTW-Technik
 BSO: Bedienung im Netzbezirk Ulm aus dem BSO Ulm (Die Planung für den Bau
der BSO ist nicht gefordert, es soll lediglich die Anbindung beplant und bepreist
werden); Eine Abstimmung hat im weiteren Planungsverlauf mit I.NI-S-P-L und
I.NBB 6 zu erfolgen.
 TSO: Anbindung der Stellwerke des Netzbezirk Ulm an die TSO Augsburg.

Beschreibung der Beschaffung

Der Planungsabschnitt beinhaltet die Objektplanung Verkehrsanlagen, Objektplanung Ingenieurbauwerke,
Tragwerksplanung und die Fachplanung Technische von Bahn-km 58,600 –
Bahn-km 0,400, sowie die Strecke 5350 von Bahn-km -0,377 – Bahn-km 1,030 Bereich Hbf
Kempten.
Folgende Maßnahmen sind in diesem Planungsabschnitt u.a. vorgesehen:
(1) Oberbaumaßnahmen
 Zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen Kellmünz und Pleß von
Bahn-km 48,0 bis Bahn-km 50,85 (Neubau 2. Gleis)
 Neubau einer Weiche Pleß bei Bahn-km 48,0
 Neubau einer Weiche Kellmünz bei Bahn-km 51,8
(2) Neubau Bahnhöfe (Bf) und Haltepunkte (Hp)
 Bf Kellmunz: Neubau von 2 Außenbahnsteigen oder 1 Außenbahnsteig und Mittelbahnsteig
 Bf Pleß: Neubau eines zusätzlichen Außenbahnsteigs
 Bf Dietmannsried: Neubau von 2 Außenbahnsteigen oder 1 Außenbahnsteig und
Mittelbahnsteig
(3) Brückenbauwerke SÜ / PÜ
 Die Auswirkungen auf die bestehenden Ingenieurbauwerke aus den Anforderungen
der Elektrifizierung hinsichtlich der lichten Höhen der Bestandsbauwerke (SÜ und
PÜ) zu berücksichtigen (Anpassung Gleisgradiente, Anpassung Straßengradiente,
Abbruch und Neubau).
(4) Schallschutzwände (l.d.B. und r.d.B.)
 Neubau von Schallschutzwänden im Bereich des zweigleisigen Ausbaus zwischen
Kellmünz und Pleß von Bahn-km 48,0 bis Bahn-km 50,85
 Neubau von Schallschutzwänden entlang der Bestandsstrecke im Bereich der Ortschaften
Altenstadt, Kellmünz, Pleß, Felheim, Heimertingen und Memmingen
(5) Bahnübergänge
 Im Streckenabschnitt sind 30 in Betrieb befindliche Bahnübergänge vorhanden,
zwei Bahnübergänge sind aufgelassen. Ein Teil dieser Bahnübergänge wird bereits
durch vorauslaufende / korrespondierende Maßnahmen technisch angepasst bzw.
durch Ersatzbauwerke beseitigt (Schnittstellenprojekte). Für die restlichen Bahnübergänge
sind im Zuge der Vorplanung Variantenuntersuchungen hinsichtlich Höhenfreimachung,
Auflassung oder Ersatz durch SÜ / EÜ durchzuführen. Auf die Anlage
3.6.8 „BÜ SollIst Zustand“ der BAst Netze sowie auf die Anlage 26 „Variantenuntersuchungen
aus BÜ Maßnahmen“ der Ausschreibungsunterlagen wird verwiesen.
(6) Stromversorgung 50 Hz
 Bahnübergänge
 Weichenheizungen
 DSTW-Modulgebäude
 Beleuchtung / Beschallung Bahnsteiganlagen
(7) Elektrifizierungsmaßnahmen
 Elektrifizierung der Strecke von Bahn-km 58,60 bis Bahn-km 0,00
(8) Leit- und Sicherungstechnik
 Neubau von 4 DSTW mit Anbindung an TSO Augsburg
 LST-technische Anpassung der Bahnübergänge

Beschreibung der Optionen

Leistungsbilder Objektplanung Verkehrsanlagen,
Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke und Fachplanung
Technische Ausrüstung Leistungsphasen 3, 4, 6 und 7 sowie, Fachplanung DSTW Leistungsphasen 3, 4, 5, 6 und 7.
Zusätzlich optionale Leistungen:
Nachfolgend beschriebene Maßnahmen sind im Zuge der Lph 1 und 2 durch den Auftragnehmer
planerisch zu untersuchen und Lösungsvorschläge hierfür zu unterbreiten. Die Auswirkungen
auf andere Fachgewerke sind zu ergründen und darzulegen. Die Vergütung der
Leistungen erfolgt separat.
(1) Bf Kellmünz
 Neubau 3. Gleis auf der Westseite Bf Kellmünz, in Richtung Süden (rot)
 Neubau 3. Gleis auf der Ostseite Bf Kellmünz, in Richtung Norden (blau)
 Neubau zweier Weichen für das 3. Gleis
(2) Bf Memmingen
Verlängerung Gleis 36 in Memmingen
 Verlängerung des Gleises mit Anbindung im nördlichen Bereich an das Gleis 35 durch
eine Weiche.
(3) Bf Kempten (Allgäu)
 Elektrifizierung der Gleise 1, 2 und 10
 Elektrifizierung aller Bahnsteiggleise sowie diverse Abstellgleise
(4) Energieversorgung
Untersuchung einer zusätzlichen Energieversorgung / Führung einer 110kV Leitung an
den OLA-Masten (ggf. pro-aktives Stellen höherer Masten für spätere Nachrüstung) entlang
der Strecke. In diesem Zusammenhang ist insbesondere zu ermitteln, welche finanziellen
Mehrkosten zur Grundvariante und explizit die technische Auswirkung auf
KIB-Bauwerke, Kreuzungsbauwerke sowie Haltepunkte bzw. Stationen.

Liste und kurze Beschreibung der Bedingungen

-Erklärung, dass kein Insolvenzverfahren oder Liquidationsverfahren anhängig ist.
-Erklärung, dass das Unternehmen in Bezug auf Ausschlussgründe im Sinne von §§ 123 f. GWB oder Eignungskriterien im Sinne von § 122 GWB keine Täuschung begangen und auch keine Auskünfte zurückgehalten hat und dass das Unternehmen stets in der Lage war, geforderte Nachweise in Bezug auf die §§ 122 bis 124 GWB zu übermitteln.
-Erklärungen zur Einhaltung gesetzlicher Verpflichtungen, insbesondere der Pflicht zur Zahlung von Steuern und Abgaben sowie zur Zahlung der Beiträge zur gesetzlichen Sozialversicherung (Renten-, Kranken-, Pflege-, Unfall- und Arbeitslosenversicherung), sowie Verpflichtungen z.B. gem. den in § 21 Arbeitnehmer-Entsendegesetz (AentG), § 98c Aufenthaltsgesetz, § 19 Mindestlohngesetz oder § 21 Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannten Vorschriften.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

-Erklärung über Verfehlungen, die die Zuverlässigkeit als Bieter in Frage stellt (§ 124 Abs. 1 Nr. 3 GWB).
-Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention
-Erklärung, dass er nicht durch die Deutsche Bahn AG wegen Verfehlungen gesperrt und vom Wettbewerb ausgeschlossen ist.
-Erklärung, dass das Unternehmen zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens
a) versucht hat, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,
b) versucht hat, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder
c) irreführende Informationen übermittelt hat, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnte bzw. dies versucht hat
Erklärung, dass der Bewerber/Bieter den DB-Verhaltenskodex für Geschäftspartner ( https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/compliance/geschaeftspartner/verhaltenskodex-1191674 )
oder die BME-Verhaltensrichtlinie (https://www.bme.de/initiativen/compliance/bme-compliance-initiative/) oder einen eigenen Verhaltenskodex, der im Wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich für ihn festlegt, einhalten wird.
Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.
-Erklärung, dass der Umsatz für Objektplanung Verkehrsanlagen, Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung Ingenieurbauwerke und Technische Ausrüstung im Mittel der letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahre pro Jahr mindestens 900.000 € Netto betrug.

Liste und kurze Beschreibung der Auswahlkriterien

-Erklärung über die Zahl der in den letzten 3 abgeschlossenen Geschäftsjahren jahresdurchschnittlich beschäftigten Arbeitskräfte, nach Fachbereichen gegliedert geforderte Mindestanzahl an Mitarbeitern in folgenden projektrelevanten Fachbereichen:
Los Nord:
- Objektplaner KIB, VA: 2 Mitarbeiter
- Fachplaner TWP: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner 50Hz: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner OLA: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner LST: 1 Mitarbeiter
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Los Süd:
- Objektplaner KIB, VA: 2 Mitarbeiter
- Fachplaner TWP: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner 50Hz: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner OLA: 1 Mitarbeiter
- Fachplaner LST: 1 Mitarbeiter
.
Bei Bewerbung auf beide Lose:
- Objektplaner KIB, VA: 4 Mitarbeiter
- Fachplaner TWP: 2 Mitarbeiter
- Fachplaner 50Hz: 2 Mitarbeiter
- Fachplaner OLA: 2 Mitarbeiter
- Fachplaner LST: 2 Mitarbeiter
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Subunternehmer, welche für den Nachweis der technischen Leistungsfähigkeit herangezogen wer-den, sind im Teilnahmeantrag zu nennen und dürfen während des Vergabeverfahrens nicht ausgetauscht werden. Ein Austausch dieser führt grundsätzlich zum Ausschluss des Bewerbers. Außerdem hat der Bewerber mit der beiliegenden Verpflichtungserklärung (Anlage 1) schriftlich nachzuweisen, dass er für die gesamte Dauer der Leistungserbringung tatsächlich über die Mittel dieser Subunternehmer zur jeweiligen Leistungserbringung verfügt. Ein Austausch von Subunternehmern, welche zur Erreichung der Eignungsanforderungen herangezogen werden, ist während der gesamten Dauer der Leistungserbringung grundsätzlich nicht gestattet und nur aus zwingen-den Gründen zulässig. Vor dem Austausch von Subunternehmern ist die schriftliche Zustimmung des Auftraggebers einzuholen. Dem schriftlichen Antrag zum Austausch sind zudem sämtliche Eignungsnachweise/ Verpflichtungserklärungen aus dem Vergabeverfahren für den jeweiligen Subunternehmer beizulegen. Der Austausch ist nur gegen, nach den hiesigen Vorgaben geeignete Subunternehmer zulässig.
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Referenznachweise des Bewerbers 1
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1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Geschäftsjahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages mit einem Projektvolumen von mind. 10 Mio € (Summe KGR 300+400) netto Baukosten abgeschlossen* wurden, ist nachzuweisen.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. VA: Objektplanung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
2. KIB: Objektplanung von Brückenbauwerken über Eisenbahnverkehrsanlagen inkl. Tragwerksplanung in den Lph 2, 3, 4, 6
3. 50 Hz: Fachplanung für Elektroanlagen für Maßnahmen des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs in den Lph 2, 3, 4, 6
4. OLA: Fachplanung für den Neubau von Oberleitungsanlagen bei ein- oder mehrgleisigen Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
5. LST: Fachplanung für die Erneuerung von signaltechnischen Anlagen durch moderne Stellwerkstechnik (ESTW oder DSTW) in den Lph 2, 3, 4, 5, 6
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Referenznachweise des Bewerbers 2
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1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Geschäftsjahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages mit einem Projektvolumen von mind. 10 Mio € (Summe KGR 300+400) netto Baukosten abgeschlossen* wurden, ist nachzuweisen.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Gegenstand der Planungsleistung wurde in der EU oder der Schweiz erbracht.
2. Planungsleistung nach der BIM-Methodik, für eine Verkehrsinfrastrukturmaßnahme.
3. Planungsleistung mit der BIM-Methodik erfolgte mindestens in einer der Phasen Lph 2 oder Lph 3 oder Lph 5.
Das Projekt deckt folgende Kernelemente ab:
4. Auftraggeber-Informationsanforderungen (AIA)
5. BIM-Projektabwicklungsplan (BAP)
6. 3-dimensional planen von mehr als 2 Gewerken
7. gemeinsame Nutzung Datenumgebung (CDE)
8. Planungsbesprechung mit digitalen Modellen (VDR)
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Unabhängig von der Anzahl an Losen, auf die sich der Bewerber bewirbt, sind nur 2 vergleichbare Leistungen einzureichen. Die Erfüllung der Mindestkriterien kann in Summe durch die zwei Referenzen nachgewiesen werden.
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Liste und kurze Beschreibung der Regeln und Kriterien

Für folgende Leistungen muss das ausführende Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein: siehe III.2.2) sowie unter Allgemeine Präqualifikationsanforderungen (PQ-Anforderungen) für Arch./Ing.-leistungen. Die Allgemeinen PQ-Anforderungen für Arch.-/Ing.leistungen sind zu berücksichtigen und über den unter Punkt I.3) genannten Link herunterzuladen.
Anmerkung: Der Link unter I.3) wird automatisch generiert. An der Stelle liegen alle Unterlagen zur Vergabe auch die Allgemeine PQ-Anforderungen.
Alle erforderlichen Erklärungen, Nachweise und Mindestanforderungen sind in dem zwingend zu verwendenden Teilnahmeantrag des AG enthalten. Der Teilnahmeantrag 22FEI56621 ist auf dem Vergabeportal der DBAG unter https://bieterportal.noncd.db.de/portal/ herunterzuladen. Nur diese Informationen werden für die Bieterauswahl berücksichtigt. Darüber hinausgehende Unterlagen sind nicht erwünscht. Alle geforderten Erklärungen/Nachweise sind zwingend vorzulegen, ein Verweis auf frühere Bewerbungen wird nicht akzeptiert.

Geforderte Kautionen und Garantien

Von jeder Abschlagsrechnung werden 8 % der geprüften Brutto-Abrechnungssumme einbehalten. Der
Einbehalt dient als Sicherheit für die Erfüllungsansprüche des AG einschließlich etwaiger Ansprüche
wegen Schadensersatz oder auf Rückforderung wegen Überzahlung einschließlich Zinsen. Der AN
kann den Sicherheitseinbehalt durch Bürgschaft nach Abschnitt 11 AVB Arch./Ing. ablösen. Die Auszahlung
des Einbehaltes bzw. Rückgabe der Bürgschaft erfolgt nach Abnahme der Leistung mit der
Schlusszahlung und im Fall der Vereinbarung einer Sicherheit für Mängelansprüche Zug um Zug gegen
Vorlage der Bürgschaft für Mängelansprüche.
Als Sicherheit für Mängelansprüche einschließlich etwaiger Ansprüche wegen Schadensersatz oder
auf Rückforderung wegen Überzahlung sind 5 % der geprüften Brutto-Abrechnungssumme durch
Bürgschaft nach Abschnitt 11 der AVB Arch./Ing. zu leisten. Die Rückgabe der Bürgschaft erfolgt auf
Anforderung des AN nach Ablauf der Verjährungsfrist für Mängelansprüche.
Wird Sicherheit durch Bürgschaft geleistet, sind die Bürgschaftserklärungen an die SSC Buchhaltung
zu übersenden.

Wichtigste Finanzierungsbedingungen und Zahlungsmodalitäten und/oder Verweis auf die einschlägigen Bestimmungen, die sie regeln

Von jeder einzelnen Zahlung (Abschlags-/Teilschluss-/Schlusszahlung) wird von der jeweiligen Nettorechnungssumme
entsprechend Skonto abgezogen, wenn folgende Zahlungsfristen eingehalten werden:
Zahlung innerhalb von 21 Kalendertagen 3% Skonto
Die jeweilige Zahlungsfrist beginnt ab Zugang der entsprechenden prüffähigen Abschlags-,
Teilschluss- oder Schlussrechnung.

Bedingungen für die Vertragserfüllung

Für folgende Leistungen muss das für die Ausführung vorgesehene
Unternehmen in einem Präqualifikationsverfahren bei der Deutschen Bahn AG präqualifiziert sein. Form und Zeitpunkt der Vorlage der Nachweise sowie Angaben zu den Teilnahmebedingungen und zum Präqualifikationsverfahren sind III.1.1) bis III.1.4) sowie den Allgemeinen PQ-Anforderungen für Arch.-/Ing.leistungen zu entnehmen:
Planung bauliche Anlagen:
--Planung Verkehrsanlage Fahrbahn
--Planung Verkehrsanlage Bahnübergänge
--Planung Verkehrsanlage Bahnsteige
--Planung Ingenieurbauwerke Eisenbahnbrücken
--Planung Ingenieurbauwerke Personenunter- u. Personenüberführungen
Planung elektrotechnische Anlagen:
--Planung von elektrischen Energieanlagen
--Planung elektrischer Weichenheizanlagen
Planung Oberleitungsanlagen:
--Planung 15 KV Standard Oberleitungsanlage
Planung Leit- und Sicherungstechnik:
--Planung von Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik
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Für die Auftragserteilung kommen nur präqualifizierte Unternehmen in Betracht.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1 bis III.1.3 genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:

Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.
Nr. 1 08/16 PROJEKTMANAGEMENT GMBH
Nr. 2 Schüßler Plan GmbH
Nr. 3 Obermeyer Group
Nr. 4 DB Engineering & Consulting GmbH
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.
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- Nachweise über die Qualifikation der vorgesehenen Mitarbeiter mit objektbezogener Eignung
Für folgende Funktionen ist die Qualifikation nachzuweisen:
o vorgesehener Projektleiter
o vorgesehener Fachplaner Leit- und Sicherungstechnik
o vorgesehener Fachplaner Oberleitung
o vorgesehener Fachplaner Verkehrsanlage
o vorgesehener Fachplaner Ingenieurbau
o vorgesehener BIM-Gesamtkoordinator
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Angaben zum vorgesehenen Projektleiter:
1. Abschluss eines Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder Elektrotechnik oder vergleichbar
2. mind. 5 Jahre Berufserfahrung als Projektleiter in Eisenbahninfrastrukturprojekten
3. Tätigkeit als Projektleiter in mindestens 2 Referenzprojekten gem. den nachfolgenden Anforderungen
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Referenzen:
2 vergleichbare Leistungen, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen wurden, in denen er als Projektleiter tätig war.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
Für Referenz 1 muss erfüllt sein:
1. Planung eines Projektes des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
2. Planung der Elektrifizierung des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
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Für Referenz 2 muss erfüllt sein:
1. Planung von Eisenbahnüberführungen bzw. Straßen-/Fußgängerüberführungen inklusive Tragwerksplanung des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
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Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Angaben zum vorgesehenen Fachplaner Leit - und Sicherungstechnik:
1. Abschluss eins Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder Elektrotechnik oder vergleichbar
2. mind. 2 Jahre Berufserfahrung als Fachplaner LST in Eisenbahninf-rastrukturprojekten
3. Tätigkeit als Fachplaner LST in mindestens 1 Referenzprojekt gem. den nachfolgenden Anforderungen
Referenz:
1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teil-nahmeantrages abgeschlossen* wurden, in denen er als Fachplaner LST tätig war.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Planung eines Projektes des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Angaben zum vorgesehenen Fachplaner Oberleitung:
1. Abschluss eins Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder Elektrotechnik oder vergleichbar
2. mind. 2 Jahre Berufserfahrung als Fachplaner Oberleitung in Eisenbahninfrastrukturprojekten
3. Tätigkeit als Fachplaner Oberleitung in mindestens
1 Referenzprojekt gem. den nachfolgenden Anforderungen
Referenz:
1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teil-nahmeantrages abgeschlossen* wurden, in denen er als Fachplaner Oberleitung tätig war.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Planung eines Projektes des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Angaben zum vorgesehenen Fachplaner Verkehrsanlagen:
1. Abschluss eins Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder vergleichbar
2. mind. 2 Jahre Berufserfahrung als Fachplaner VA in Eisenbahninfrastrukturprojekten
3. Tätigkeit als Fachplaner VA in mindestens 1 Referenzprojekt gem. den nachfolgenden Anforderungen
Referenz:
1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teilnahmeantrages abgeschlossen* wurden, in denen er als Fachplaner Verkehrsanlagen tätig war.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Planung eines Projektes des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Angaben zum vorgesehenen Fachplaner Ingenieurbau:
1. Abschluss eins Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder vergleichbar
2. mind. 2 Jahre Berufserfahrung als Fachplaner IB in Eisenbahninfra-strukturprojekten
3. Tätigkeit als Fachplaner IB in mindestens 1 Referenzprojekt gem. den nachfolgenden Anforderungen
Referenz:
1 vergleichbare Leistung, die innerhalb der letzten 10 Jahre vor dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Teil-nahmeantrages abgeschlossen* wurden, in denen er als Fachplaner Ingenieurbau tätig war.
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Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Planung eines Projektes des schienengebundenen Eisenbahnverkehrs für ein- oder mehrgleisige Strecken in den Lph 2, 3, 4, 6
*Ein Projekt gilt als abgeschlossen, wenn die oben genannten Leistungsphasen beendet sind.
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Angaben zum vorgesehenen BIM-Gesamtkoordinator:
1. Abschluss eines Studiums der Fachrichtung Bauingenieurwesen oder Architektur oder vergleichbar
2. mind. 2 Jahre Berufserfahrung als BIM-Koordinator in Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen
3. Anerkanntes Zertifikat über eine BIM-Basis Schulung oder höher-wertig
4. Tätigkeit als BIM-Koordinator in mindestens 1 Referenzprojekt gem. den nachfolgenden Anforderungen
Referenz:
Tätigkeit als BIM-Koordinator in mindestens 1 Referenzprojekt mit vergleichbaren Leistungen.
Eine Referenz gilt als vergleichbar, wenn folgende Mindestanforderungen erfüllt sind:
1. Gegenstand der Planungsleistung wurde in der EU oder der Schweiz erbracht.
2. Planungsleistung nach der BIM-Methodik, für eine Verkehrsinfrastrukturmaßnahme.
3. Planungsleistung mit der BIM-Methodik erfolgte mindestens in einer der Phasen Lph 2 oder Lph 3 oder Lph 5.
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Vorgesehene Mitarbeiter, welche für den Nachweis der Eignung im Bereich zusätzliche Angaben (AbschnittVI.3) herangezogen werden, sind im Teilnahmeantrag zu nennen und dürfen während des Vergabeverfahrens nicht ausgetauscht werden. Ein Austausch der Mitarbeiter, welche zur Erreichung der Eignungsanforderungen herangezogen werden, ist während der gesamten Dauer der Leistungserbringung grundsätzlich nicht gestattet und nur aus zwingenden Gründen zulässig. Vor dem Austausch von den genannten Mitarbeitern ist die schriftliche Zustimmung des Auftraggebers einzuholen. Dem schriftlichen Antrag sind zudem sämtliche Formblätter aus dem Vergabeverfahren für den jeweiligen Mitarbeiter beizulegen. Der Austausch ist nur gegennach den Vorgaben der hiesigen Teilnahmebedingungen geeignete Mitarbeiter zulässig.
Werden vom Bewerber vorzulegende Bescheinigungen bzw. Unterlagen in seinem Herkunftsland nicht in deutscher Sprache ausgestellt, so hat er eine beglaubigte Übersetzung in deutscher Sprache beizulegen.
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Weiterführende Informationen sind dem Teilnahmeantragt 21FEI56621 zu entnehmen.
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Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.
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Die Beschaffende Stelle behält sich vor, ohne weitere Verhandlungen auf eines der eingegangenen Angebote den Zuschlag zu erteilen. Im Falle von Verhandlungen erfolgen diese nur mit den Bietern, welche die wirtschaftlichsten Angebote auf Grundlage aller Zuschlagskriterien unterbreitet haben.

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Titel

BIM-Planung - Ausbau und Elektrifizierung Illertalbahn,Los Nord: Planungsabschnitt Neu-Ulm - Netzbezirksgrenze Bahn-km 58,600Los Süd: Planungsabschnitt Netzbezirksgrenze Bahn km 58,600 - Kempten(OLA, LST, 50 Hz, KIB, TWP, VA)
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