Erstellung Inbetriebnahme-Konzeptionen, Knoten Berlin Südkreuz - Blankenfelde, Bauvorhaben Dresdner Bahn

Kurze Beschreibung

Die Erstellung Inbetriebnahme-Konzeptionen, Knoten Berlin Südkreuz - Blankenfelde, Bauvorhaben Dresdner Bahn beinhaltet folgende Leistungen:

- Koordinierungsleistungen

- Baubegleitende Bauphasenplanung

- Erstellung Datenerfassungs- und Änderungsbelege

- Erarbeiten des Grobkonzepts

- Erarbeiten des Feinkonzepts

- Leistungen nach Inbetriebnahme

- Übergabe Unterlagen

Zusätzliche Informationen

Wir weisen darauf hin, dass die VO (EU) 2022/576 zur Änderung der VO (EU) Nr. 833/2014 Anwendung findet und Unternehmen, die den Sanktionsmaßnahmen in Art. 5k der VO (EU) 2022/576 unterfallen, aus dem Vergabeverfahren ausgeschlossen werden.

Ab dem 19.04.2017 ist bei Vergaben gemäß SektVO sowie größer 50.000 Euro nur noch die Übermittlung von Angeboten/Teilnahmeanträgen über das Vergabeportal der Deutschen Bahn AG zulässig.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1 bis III.1.3 genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:

Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.

1. DB Engineering & Consulting GmbH (Bauüberwachung)

2. Henry Witt KG Elektroanlagen (Baufirma)

3. Hentschke Bau GmbH (Baufirma)

4. Wittfeld/ Eiffage (Baufirmen)

5. Johann Bunte Bauunternehmung (Baufirma)

6. Spitzke SE (Baufirma)

7. Strabag AG / Strabag Rail GmbH (Baufirmen)

8. DB Bahnbaugruppe

9. BahSIG Bahn-Signalbau GmbH

10. Siemens Mobility GmbH

11. Rail Power Systems (RPS) (Baubüro)

12. PIB-IGS GmbH (Bauüberwachung)

Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

-Erklärung, dass der Bewerber/Bieter den DB-Verhaltenskodex für Geschäftspartner ( https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/compliance/geschaeftspartner/verhaltenskodex-1191674 )

oder die BME-Verhaltensrichtlinie (https://www.bme.de/initiativen/compliance/bme-compliance-initiative/) oder einen eigenen Verhaltenskodex, der im Wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich für ihn festlegt, einhalten wird.

-Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention

-Erklärung, dass er nicht durch die Deutsche Bahn AG wegen Verfehlungen gesperrt und vom Wettbewerb ausgeschlossen ist.

-Erklärung über die Beschäftigung von Mitarbeitern des DB Konzerns (aktive und nicht mehr aktive – wie Pensionäre und Rentner) sowie über die wirtschaftliche oder finanzielle Beteiligung am Unternehmen des Bieters von Personen, die außerdem ein Beschäftigungsverhältnis zu einer Gesellschaft des DB Konzerns unterhalten.

-Erklärung, dass das Unternehmen zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens

a) versucht hat, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,

b) versucht hat, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder

c) irreführende Informationen übermittelt hat, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnte bzw. dies versucht hat

Form der geforderten Erklärungen/Nachweise

Alle geforderten Erklärungen/Nachweise sind zwingend vorzulegen, ein Verweis auf frühere Bewerbungen wird nicht akzeptiert.

Auflistung nach o. g. Reihenfolge in einer Anlage kurz und prägnant zusammengefasst. Nur diese Informationen werden für die Bieterauswahl berücksichtigt. Darüber hinausgehende Unterlagen sind nicht erwünscht.

Alle unter III.1.1 bis III.1.3 und VI.3 geforderten Erklärungen/Nachweise sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag vorzulegen.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Die Beschaffende Stelle behält sich vor, ohne weitere Verhandlungen auf eines der eingegangenen Angebote den Zuschlag zu erteilen. Im Falle von Verhandlungen erfolgen diese nur mit den Bietern, welche die wirtschaftlichsten Angebote auf Grundlage aller Zuschlagskriterien unterbreitet haben.

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Kurze Beschreibung

Die Erstellung Inbetriebnahme-Konzeptionen, Knoten Berlin Südkreuz - Blankenfelde, Bauvorhaben Dresdner Bahn beinhaltet folgende Leistungen:
- Koordinierungsleistungen
- Baubegleitende Bauphasenplanung
- Erstellung Datenerfassungs- und Änderungsbelege
- Erarbeiten des Grobkonzepts
- Erarbeiten des Feinkonzepts
- Leistungen nach Inbetriebnahme
- Übergabe Unterlagen

Zusätzliche Informationen

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Text

Die vorhandene ESTW-UZ Berlin-Südkreuz (Fernbahn) wurde in der Bauform SIMIS C errichtet, jedoch sind die durch das Vorhaben Dresdner Bahn erforderlich werdenden Erweiterungen in dieser Bauform nicht mehr umsetzbar. Infolge von Untersuchungen und einer Variantenabwägung wurde festgelegt, dass der Südkopf des Bahnhofes Berlin-Südkreuz ab dem Einfahrsignal in das neue Stellwerk ESTW BPAFS Bauform SIMIS D integriert wird. Die zusätzlichen, im Hauptvertrag nicht aufgeführten Leistungen sind zum Erreichen des Projektziels zwingend erforderlich. Sie sind eng mit den anderen im Hauptvertrag vereinbarten technischen Leistungen verbunden, so dass eine einheitliche Leistungserbringung zum Erreichen des Leistungs-Solls notwendig ist. Bei der Vergabe der Leistungen an einen Dritten entstünden Behinderungen, die die termingerechte Inbetriebnahme gefährden.

Andere zusätzliche Informationen

NT 01
Gemäß Vertrag ist das Ing.büro Schulze & Rank mit der Erstellung der Inbetriebnahme-Konzeption im Rahmen des
Bauvorhabens Knoten Berlin, Südkreuz - Blankenfelde (Dresdner Bahn) beauftragt. Entsprechend dem aktuellen Projektfortschritt sowie aufgrund von Änderungen in der Baudurchführung ist eine Überarbeitung bzw. teilweise Neuerstellung der Bauphasenplanung notwendig. Diese ist zwingend erforderlich, um alle Bauaktivitäten und Abnahmehandlungen bis zur termingerechten Inbetriebnahme zu steuern und zu koordinieren. Diese Leistung ist nicht Bestandteil des Hauptvertrages. Die Überarbeitung bzw. teilweise Neuerstellung der Bauphasenplanung steht in direktem Zusammenhang mit den Leistungen zur vertraglich vereinbarten Erstellung der Inbetriebnahmekonzeption und insbesondere der Inbetriebnahmesteuerung und kann nicht getrennt davon erbracht werden.
VAE 002
Aufgrund der vielfältigen und komplexen Anpassungen der Bauphasen ist eine Überarbeitung des Bauphasenkonzepts zur Beibehaltung der Übersichtlichkeit und damit für die Gewährleistung der Verwendung notwendig.
VAE 003
Gemäß Vertrag ist das Ing. Büro Schulze & Rank mit der Erstellung der Inbetriebnahme-Konzeption im Rahmen des Bauvorhabens Knoten Berlin, Südkreuz Brankenfelde (Dresdner Bahn) beauftragt. Leider verhindern fehlende Palnprüfkapazitäten ZBS die vorgesehene, fristgerechte Prüfung und Freigabe des zum Baustands S5.000 zugehörigen PT1. Daher ist der Bauzustand S5.000 zu verschieben. Durch den Entfall der termingerechten Realisierungsmöglichkeit des Bauzustandes S5.000 im Dezember 2023, ist eine Variantenbetrachtung für die Verschiebung und einhergehend damit die Herausstellung der Vor- und Nachteile der Varianten zur Schaffung einer Entscheidungsgrundlage für die Projektleitung notwendig.
VAE 004
Die Zusammenlegung der Bauzustände S5.000/S6.000 erfordert die Erstellung eines zusätzlichen Ablaufplans.

Text

NT 01
Überarbeitung Bauphasenplanung im Rahmen der IBN-Konzeption ab Bauzustand P1.000, M1.000, G1.500, S5.100
VAE 002
Neuerstellung des Bauphasenkonzeptes
VAE 003
Erstellung Machbarkeitsstudie zur Verschiebung des Bauzustandes S5.000
VAE 004
Ermittlung und Darstellung des Sperrpausenbedarfes für Bz S5.000/S6.000

Andere zusätzliche Informationen

VAE 005
Die genannten Bauzustände resultieren aus dem aktuellen Baufortschritt und der bestehenden betrieblichen Zwänge. Sie waren zum Vertragsschluss nicht absehbar.
Die Inbetriebnahmekonzeption und die Bauphasenplanung für alle Bauzustände der DRB inkl. Endzustand obliegen dem AN. Die hier beschriebenen zusätzlichen Bauzustände befinden sich im direkten Zusammenhang mit den bereits vertraglich gebundenen Zuständen, eine seperate Bearbeitung dieser ist technisch höchst aufwendig.
Die Erbringung der geänderten Leistungen durch einen weiteren AN ist nicht möglich, da die sich ergebenen Schnittstellen bezüglich eines lückenlosen Informationsflusses nicht gestaltbar wären.
VAE 008
Die Inbetriebnahmekonzeption und die Bauphasenplanung für alle Bauzustände der DRB inkl. Endzustand obliegen dem AN. Die hier beschriebenen zusätzliche Betreuung der vorgelagerten Sperrpausen zum Aufbau der Außenanlage des ESTW-A BPAFS befindet sich im direkten Zusammenhang mit der bereits vertraglich gebundenen Leistung, eine seperate Bearbeitung dieser ist technisch nicht sinnvoll.
VAE 009
Die Inbetriebnahmekonzeption und die Bauphasenplanung für alle Bauzustände der DRB inkl. Endzustand obliegen dem AN. Im Zuge dessen erfolgt das Herausstellen der in den Sperrpausen erforderlichen baulichen Maßnahmen bereits hauptvertraglich. Nur auf Basis dieser inhaltlichen Erarbeitung hat die Analyse der Verschiebung zu erfolgen. Ein Wechsel des AN ist aufgrund der fehlenden fachlichen Kenntnisse nicht möglich.

Text

VAE 005
Erstellung der Inbetriebnahme-Konzeption für den zusätzlichen Bauzustände S7.100, S8.000 und G3.100
VAE 008
Die Außenanlage des ESTW-A BPAFS wird unter laufendem Betrieb der Verkehrsstation Berlin Südkreuz in einer Vielzahl der Inbetriebnahme-Sperrpause vorgelagerten Sperrpausen aufgebaut. Diese Tatsache bestand zum Vertragsschluss nicht.
Zur Sicherung einer termingerechten Inbetriebnahme der Dresdner Bahn ist die Koordination und die Harmonisierung der Montagekonzepte der in den jeweiligen Sperrpausen tätigen AN sowie der beteiligten Dritten weiterer Projekte in den vorgelagerten Sperrpausen bis zur Inbetriebnahmesperrpause zwingend notwendig.
VAE 009
Aufgrund von Abweichungen im Regelbauablauf kommt es zur Verschiebung von Sperrpauseninhalten. Die Erstellung der Machbarkeitsstudie für die Verschiebung der baulichen Leistungen aus dem S5.000/S6.000 in den S6.100 bzw. S7.000 ist zur Prüfung der Auskömmlichkeit der Sperrpausen bzw. Herausstellung von resultierendem Änderungsbedarf zwingend notwendig.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 18 (VAE 013) - Für die Inbetriebnahme des Endzustands der Dresdner Bahn sind die im Hauptvertrag „Anlage 1 Leistungsbeschreibung, Abschnitt 4" beschriebenen Leistungen erforderlich. Diese Leistungen sind im Hauptvertrag bei der Inbetriebnahme ETCS kalkuliert. Da diese nicht erfolgen wird, ist die Inbetriebnahme des Endzustandes als zusätzlicher Zustand zu bewerten, der nicht im Hauptvertrag abgebildet ist.
MKA 20 (VAE 013) - Die zusätzlichen Koordinierungsleistungen sind erforderlich, da durch die parallele Abwicklung mehrerer Bauvorhaben ein erhöhter Abstimmungs- und Dokumentationsaufwand entsteht, der im ursprünglichen Vertragsumfang nicht vorgesehen war. Nur durch diese Maßnahmen kann die termingerechte Inbetriebnahme der Bauzustände MI .000 und P2.000 sichergestellt werden. und stellen daher eine zusätzliche, gesondert zu vergütende Leistung dar.