Umbau Bf. Zossen einschließlich BÜ-Ersatzmaßnahme B246n inkl. Straßenüberführung und Kreisverkehr

Wir weisen darauf hin, dass die VO (EU) 2022/576 zur Änderung der VO (EU) Nr. 833/2014 Anwendung findet und Unternehmen, die den Sanktionsmaßnahmen in Art. 5k der VO (EU) 2022/576 unterfallen, aus dem Vergabeverfahren ausgeschlossen werden.

Kurze Beschreibung

Komplexer gesamthafter Umbau Bahnhof Zossen einschließlich Neubau einer Straßenüberführung und Personenverkehrsanlagen;
Strecke 6135: Tiefbau, Oberbau, 17 Weichen, Gleise ca. 4 km, FMI-Bereich ca. 400m, Ingenieurbauwerke, BÜ-Beseitigungen in km 32,53 und in km 33,3; Bahntechnische Ausrüstungen, Abriss von 3 Gebäuden, Rückbau und Neubau Personenunterführung, Umverlegung Wassergraben

Beschreibung der Beschaffung

Komplexer gesamthafter Umbau Bahnhof Zossen einschließlich Neubau einer Straßenüberführung und Personenverkehrsanlagen;
Strecke 6135: Tiefbau, Oberbau, 17 Weichen, Gleise ca. 4 km, FMI-Bereich ca. 400m, Ingenieurbauwerke, BÜ-Beseitigungen in km 32,53 und in km 33,3; Bahntechnische Ausrüstungen, Abriss von 3 Gebäuden, Rückbau und Neubau Personenunterführung, Umverlegung Wassergraben

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AO 75: Im Zusammenhang mit den Bauarbeiten Umbau Bf Zossen und den bereits vorhandenen Planunterlagen in Bezug auf die Zielsetzung IBN 200km/h ist eine vorlaufende Auslieferung einer abgegrenzten AP zur FMI im Bereich „Deckellösung“ für den DB genehmigungstechnischen Bewertungsprozess hinsichtlich UIG erforderlich. Auf Grund der Ergebnisse des letzten baugrundtechnischen Abstimmungstermin am 22.11.2023 mit unserem Fachgutachter und des AN ist die vertragsgemäße Ausführung der FMI Bodenverbesserung unter den gegebenen Bodenverhältnissen in Bezug auf die Zielsetzung IBN 200 km/h im Projekt alternativlos.

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AO 70 / MKA 156: Der AN argumentiert, dass in den Ausschreibungsplänen ausschließlich eine Entwässerungsleitung in den Blöcken 5 bis 7 als Sammelleitung in der Personenunterführung beplant ist. Entsprechend der AP des AN erfolgt die Ausführung der Entwässerung auch in den Blöcken 2 bis 4 mit einer Sammelleitung. Des Weiteren gibt der AN an, dass die Entwässerungsleitung und der Übergang an den Blockfugen entsprechend der geltenden Richtzeichnung in SML-Material auszuführen ist. Nach Auffassung der Bauüberwachung ist die Entwässerung in den Blöcken 2 bis 4 bereits enthalten. Des Weiteren ist die Sammelleitung á 60,00 m im LV04 in der Pos. 01.03.0170 wie folgt ausgeschrieben: Sammelleitung herst. DN 150, Rohrleitung nach statischen und konstruktiven Erfordernissen, einschließlich aller erforderlichen Formund Passstücke herstellen. Horizontales Rohr DN 150 als Sammelleitung in der EÜ. Verlegung mit Gefälle. Entwässerungsrohr ggf. auf Passmaß kürzen. Rohr beim Betonieren der Tragschicht sichern. Einschl. Herstellung Auflagerschicht aus unbewehrtem Beton C 12/15 X0, WA. Abzweige und Bögen sind einzurechnen. Rohrverbindung- und Profilschellen inkl. Spannhülse/ Spannköpfe, Schrauben und Spezialmutternkomplett mit eingelegter Dichtmanschette (EPDM). Die Bauüberwachung kann hier keine Abweichung vom Bau-Soll erkennen. Dieser Teil der Anzeige ist abzulehnen. Der Übergang der Entwässerungsleitung in Raumfugen von Bodenplatten ist im LV nicht enthalten.

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AO 73: Im Zusammenhang mit den Bauarbeiten Umbau Bf Zossen und den bereits vorhandenen Planunterlagen in Bezug auf die Zielsetzung IBN 200km/h ist es zur Umsetzung der Anforderungen der aktuell vorliegenden UiG am EÜ-Nottekanal bei km 33,3 notwendig eine Machbarkeitsstudie mit den erforderlichen baulichen Maßnahmen zu erstellen.

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Herstellung der Lichtraumdokumentation in den Bauzuständen: Entsprechend Vertrag ist im Zuge der Bestandsdokumentation nach Abschluss der Arbeiten das Engstellenverzeichnis zu erstellen und die Engstellendatenbank zu überarbeiten. Gemäß Regelwerk der DB ist jedoch zu jeder Inbetriebnahme der
Nachweis über die Absicherung des Lichtraumprofils zu erbringen. Daraus folgt, dass zu jedem Bauzustand das Lichtraumprofil geprüft und eventuelle Eintragungen dokumentiert werden müssen. Diese Leistung ist vertraglich nicht vereinbart, zur Betriebssicherheit jedoch zwingend erforderlich.
Zusätzlichem Ausbau Gleisabschlüsse Gl. 6 und hinter Weiche Gleis34: Der Rückbau dieser Gleisabschlüsse ist im Vertrag nicht vereinbart, zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung jedoch zwingend erforderlich und wird im Zuge der Bauausführung ausgeführt.

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MKA 182
Im Zuge der Vorbereitung zum Neubau der B246 wurde festgestellt, dass in Nächst Neuendorf Bäume im Bereich der zu errichtenden Einmündung stehen und gefällt werden müssen. Für diese Bäume wurde die Fällgenehmigung erst im Laufe des Jahres 2023 erteilt, so dass diese Bäume nicht im Zusammenhang mit der Baustellenberäumung zu Beginn der Baumaßnahme gefällt werden konnten. Für die Abrechnung stehen entsprechende Leistungspositionen zur Verfügung. Die Leistungen sind als Mehrmenge abzurechnen. Die Bäume im Bereich Mückensteiggraben konnten bisher nicht gefällt werden, da bisher keine Betretungsberechtigung vorliegt. Aufgrund des Untergrundes und des geschützten Biotopes ist die besondere Sicherung des Untergrund durch Stahlplatten notwendig, da der Moorboden nicht durch nachfolgende Auflockerung wieder hergestellt werden kann. Das fällen der Bäume kann zumindest für die Bäume mit einem Durchmesser von 10 bis 30 cm über das LV abgerechnet werden. Für größere Bäume gibt es keine Leistungsposition und muss gesondert vergütet werden.

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Gemäß Vertrag sollte nur der unmittelbare Bereich des Verbaus an der Personenunterführung mittels Handeinbau wiederhergestellt werden. Aufgrund des vorhandenen nicht tragfähigen organogenen Bodens unterhalb der Straße An den Wulzen kam es jedoch bereits bei der Herstellung des Verbaus zu Setzungen im Straßenbereich. Diese führten dazu, dass eine Bereich von etwa 29 m über die komplette Breite von 5,0 m (145 m²) auszubauen und wieder herzustellen ist. Da auf dem organogenen Boden kein Aufbau der Straße möglich war, wurde zuerst ein Bodenaustausch durchgeführt, auf den dann die vorgesehene Schottertragschicht aufgebaut wurde. Da auf dieser Schottertragschicht, begründet auf dem Untergrund und dem mehrtägigen Regen, nicht die notwendigen Tragfähigkeits- und Verdichtungswerte erreicht werden konnten, wurde in Abstimmung mit den Baugrundgutachtern entschieden, die Schottertragschicht wieder auszubauen und durch eine hydraulisch gebundene Tragschicht auf Geogitter zu ersetzen.
Diese Leistung ist bisher nicht vertraglich vereinbart. Aufgrund der zusätzlichen Leistungen konnten die Asphaltarbeiten nicht ausgeführt werden, der Stillstand der Kolonne ist zutreffend.

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MKA 191 / AO 88: Im Zuge des Neubaus der SÜ B246n sind die Arbeitsfugen wasserdicht auszuführen. Entsprechend ZTV-ING sind die Arbeitsfugen aufzurauen. Diese Leistung stellt gemäß VOB/C DIN 18331 4.2.15 eine besondere Leistung dar. Für die Bauwerks- und Arbeitsfugen an der SÜ B246n wurde diese Leistung im LV und in der Baubeschreibung nicht berücksichtigt.

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NT43 / MKA 41: Gemäß Vertrag sind in den Bodenplatten, Trenn-/ Wandrippen des Rampenbauwerkes je Block zwei Sickeröffnungen mit einem Durchmesser von 60cm herzustellen. Jedoch ist vertraglich
keine Verfüllung der Sickeröffnungen beschrieben. Im Zuge der Planungsberatung wurde eine Verfüllung der
Entwässerungsöffnungen im Bauwerk mittels wasserdurchlässigem Einkornbeton beschlossen.
Die Verfüllung ist zur Erzielung des Werkerfolges zwingend notwendig.

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MKA 153: Herstellung Tiefenentwässerung Gleis 1n br km 31,860-32,140
Die Mehrkostenanzeige ist teilweise berechtigt. Gegenüber der Ausschreibung hat die geplante Tiefenentwässerung im km 31,860-32,140 br eine höhere Aushubtiefe sowie zusätzliche Kontrollschächte. Die Mehrkosten hierfür sind dem Grunde nach berechtigt.
MKA154: Herstellung Tiefenentwässerung Gleis 1n br km 32,140-32,64
In der BDA 24 teilte der AN dem AG mit, dass die vereinbarten Leistungen zu Entwässerung des Bahnkörpers teilweise nicht dem Regelwerk und nicht funktionsfähig sein werden. Die in den Planunterlagen dargstellten Entwässerungsanlagen sind teilweise technisch nicht umsetzbar. Die ausgeschriebene Ausführungsvariante der durchgezogenen Planumsneigung über zwei Gleise ist nicht richtig. Die vom AN vorgesehene Entwässerung zwischen den Gleisen 1 und 3 ist eine richtlinienkonforme Lösung. Diese Notwendigkeit wurde mit der Stellungnahme der BÜW diesbezüglich bestätigt.

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NT29: Im Zuge der Baumaßnahme wurde durch den AN festgestellt, dass keine Abrechnungsposition für das Neuschienenschleifen in Weichen vorhanden ist. In der Baubeschreibung ist die Leistung beschrieben, es
fehlt jedoch die dazugehörige Leistungsposition im HLV. Die im Leistungsverzeichnis angegebenen Mengen beziehen sich lediglich auf die Anschlusslängen. Zum Schleifen der Weichen kommt eine andere Technik zum Einsatz als im Gleis.

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AO 61: Entsprechend Vertrag sind alle Neuschienen zu schleifen. Der AN behauptet, dass die Schienen aufgrund betrieblicher Zwänge bereits vor der Neuschienenbearbeitung mit Regelzügen befahren werden. Daher wäre entsprechend Ril 824 vor der Neuschienenbearbeitung eine Wirbelstromprüfung durch den AN durchzuführen. Entsprechend o. g. Richtlinie 824.4010 1(4) müssen die Schienen vor der Betriebsfreigabe mit gleisfahrbaren Schienenbearbeitungsmaschinen bearbeitet werden. Das Schienenbearbeiten nach Inbetriebnahme ist die Ausnahme. Diese Richtlinie ist Vertragsbestandteil. Der AN hat folglich seine Leistungen so einzuplanen, dass er die Schienenbearbeitung vor Inbetriebnahme der Gleise ausführt. Ausnahmen sind hier Abschnitte, die nur in kurzen Sperrpausen errichtet werden können. Das alle Abschnitte nur nach IBN bearbeitet werden können
ist nicht richtig. Lediglich einige Weichenverbindungen können erst nach erfolgter Inbetriebnahme bearbeitet werden. Die Mehrkostenanzeige ist dem Grunde nach nur teilweise berechtigt.

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AO 59 MKA 120: Die Aussagen des Auftragnehmers sind richtig. Die W2, 6, 7, 33 sollen nur in einem Strang in Betrieb genommen werden. Für die Weichen 3, 5 und 35 ist dies nicht der Fall. Diese Weichen gehen mit beiden Strängen in Betrieb. Im Zuge der Errichtung der entsprechenden Gegenweichen (1, 8, 30) bzw. dem Anschluss des Gleises 3 sind dann die bis dahin ungestopften Stränge zu bearbeiten. Aus diesem Sachverhalt ergibt sich die Notwendigkeit, den bereits hergestellten Strang auch noch einmal zu Stopfen, um ggf. aufgetretene Auflockerungen des Schotters durch die Hebung zu beseitigen.

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MKA 145 zusätzlicher Schotterabfangung Weiche 2, 3, 5, 6, 20, A2:
Im Vertrag ist keine Sicherung der Weichenantriebe vorgesehen.
Der AN verweist nunmehr auf die Ril 820.2010, nach der im Bereich der Weichenantriebe, der Übertragungsteile und Zungenprüfer Schotterabfangungen vorzusehen sind. Die Weichen in Außenlage sind daher mit Schotterabfangungen auszurüsten. Darüber hinaus ist dies auch für alle weiteren Neubauweichen im Bf Zossen vorzusehen. Da im Vertrag keine Schotterhalterungen vorgesehen sind besteht ein Kostenanspruch nach VOB/B §2Nr.6.

MKA 146 Umverlegung Trinkwasserleitung DN 700 B 246: Entsprechend Vertrag (LV 01 Pos. 65.01.0010) ist eine Rohrleitungskreuzung DN 400 (aus Beton, Stahl, Kunststoff) vereinbart. Die Leitungsachse sollte eine Tiefe von 0,5 bis 1,2 m unter Gelände liegen. Nunmehr wurde die Planung für die Trinkwasserleitung vom KMS vorgelegt. Danach soll ein Schutzrohr aus Polymerbeton DN700 in einer Tiefe von 4,4m eingebaut werden. Dies stellt eine
Änderung des Bauentwurfes dar. Aus dieser Änderungen resultieren weitere notwendige Maßnahmen wie eine wasserdichte Baugrube, Verbau mit Pressenwiderlager etc. Die MKA ist dem Grunde nach berechtigt.

MKA 147 Herstellung Schleppkurve Autohaus König: Im Zuge der Arbeiten für die B246n ist es notwendig, die Anbindung der Kleinen Feldstraße in Nächst Neuendorf an die B246 dauerhaft zu sperren. In diesen Bauzustand ist es für die Anlieferung des dortigen Autohauses notwendig, dass die Zufahrt nur noch aus Richtung Dabendorf erfolgt. Die Transport-LKW müssen zu diesem Zweck wenden können. Durch den Auftraggeber wurden anlässlich mehrerer Ortstermine drei Varianten ermittelt und der AN beauftragt, die Varianten planerisch zu untersuchen und für die Vorzugsvariante den Schleppkurvennachweis zu führen und zu übergeben. Diese Planungsleistung ist Gegenstand der Mehrkostenanzeige 132. Die Herstellung dieser Schleppkurve ist Bestandteil der vorliegenden Anzeige.

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AvL 52: Im Baufeld sind mit dem Beginn der jetzigen Fällperiode ab 10-2023 von der ARGE die noch offenen und derzeit genehmigten Baumfällarbeiten mit zeitnaher Realisierung einzutakten. Es betrifft die Bäume / Baumbgruppen in drei entsprechend bezeichneten Lageplänen im Bereich Kleine Feldstraße, Nächst Neuendorfer Landstraße sowie Erlenbruch ITC gemäß Mail AN vom 04.10.2023 und Präzisierung 05.10.23

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AvL 46_MKA 117: Der Auftragnehmer zeigt an, dass im LV 03 (Anteil S&S) zwar die Halteeinrichtung für das Rückhaltesystem auf dem Bahnsteigdach als auch für die Anlegeleiter enthalten sind, Lieferung und Einbau des Rückhaltesystems sowie die Lieferung der Anlegeleiter fehlen. Weiter ist im Plan 6135-BZO-AU-VA-BW-001 ein Schutzgeländer dargestellt, dass im LV komplettfehlt. Die Aussagen des AN sind korrekt. Die aufgeführten Leistungen sind im Vertrag nicht enthalten und müssen gesondert vergütet werden.

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AvL 56: In der Ausschreibungsplanung (Plan 03-03-03-02) ist ein Bypass zwischen der B246 und der Straße An den Wulzen mit der Angabe „Zur Information (gesonderte Planung) eingezeichnet. Dieser soll die bauzeitliche Anbindung der Straße an den Wulzen für den Zeitraum zwischen dem Versetzen des Schrankenbaumes und der endgültigen Auflassung des BÜ B246 gewährleisten. Im LV gibt es keine Positionen für diesen Bypass. Die notwendigen Leistungen für Planung und Herstellung des Bypasses zeigt der AN mit der vorliegenden Anzeige an.

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AO 57: Im Zuge der Erstellung der Ausführungsplanung Rampenbauwerk und der dazugehörigen Statik stellte der AN fest, dass einige Wände in der Entwurfsplanung zu schmal vorgesehen wurden. Im Zuge der Planungsbesprechung wurden diese Änderungen durch AG bestätigt. Dem Grund nach ist die Anzeige gerechtfertigt und die Forderung berechtigt.

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MKA 047_NT 24: Der Auftragnehmer zeigt an, dass nach Vertrag sämtliche Oberbaustoffe in die Verschrottung gehen (Baubeschreibung Abs. 0.6.2.2.1). Am 24.04.2023 übergab der Auftraggeber die Begehungsprotokolle mit der Festlegung, dass ein Großteil der Schwellen in die Aufarbeitung zu geben ist. Diese Forderung stellt eine Änderung des Bauentwurfes dar und begründet einen Anspruch nach VOB/B §2 Nr. 5. Die angegebenen Summen erscheinen erheblich zu hoch, der Unterschied zur Vertragsleistung besteht darin, dass statt eines Greifers eine Gehänge zum Aufnehmen der Schwellen zu verwenden ist und auf den Wagen die Schwellen lageweise mit Lagerhölzern zu laden sind.

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AvL 51: Der Auftragnehmer macht mit der o. g. Mehrkostenanzeige die Kosten für den Rückbau der Grundwassermessstelle im Bereich des Widerlagers Achse 30 der zukünftigen SÜ B246 geltend. Die genannte GWM wurde im Zuge von Streckenbegängen aufgefunden und ist der neuen SÜ im Weg. Ein Rückbau der GWM ist bisher nicht vertraglich vereinbart. Die Bauüberwachung empfiehlt im Sinne der Beförderung des Bauablaufes, den Rückbau der GWM anzuordnen. Die Anzeige wird durch die Bauüberwachung dem Grundnach bestätigt.

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AvL 41_MKA 109: Entsprechend Vertrag war die Aushubsohle zu ebnen und zu verdichten. Es sollte ein Verformungsmodul von mind. EV2 60 MPa erreicht werden. Nach Herstellung der Aushubsohle wurden organogene Weichschichten mit einer Stärke von durchschnittlich 20cm aufgefunden. Auf diesem Horizont wurden keine Verdichtungswerte erzielt, so dass in Abstimmung mit der geotechnischen Fremdüberwachung ein Bodenaustausch dieser Weichschichten mit KG 2 festgelegt wurde. Nach erfolgtem Bodenaustausch wurden die notwendigen Verdichtungswerte erreicht. Diese Leistung ist im Vertrag nicht vorgesehen, aber zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung zwingend notwendig.

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AvL 143_MKA 114: Entsprechend Vereinbarung hat der Auftragnehmer Mehrmengen nach VOB/B §2 Nr. 3 vor Abrechnung anzuzeigen. Mit der vorliegenden Anzeige werden die im Monat August 2023 angefallenen Mehrmengen angezeigt. Alle Mehrmengen (Entsorgung) sind durch bestätigte Aufmaße belegt und waren im Vorfeld nicht erkennbar. Die Anzeige wird daher dem Grunde nach anerkannt.

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MKA 079:
Zur Entsorgung des Abbruchgutes aus dem Rückbau der verschiedenen Gebäude und Betonflächen heißt es in den
Abbruchpositionen „Entsorgung wird gesondert vergütet“. Die entsprechenden Positionen fehlen jedoch im Leistungsverzeichnis. Im LV-Abschnitt 10.07. „Entsorgung und Transport Bauabfälle“ gibt es lediglich Positionen zu Transport und Entsorgung von Boden. Die Entsorgung anderer Abfallarten ist bisher nicht vereinbart.

MKA 080:
Die Entsorgung des Abbruchgutes aus dem Rückbau des Werkstattgebäudes ist im LVAbschnitt 60.06. vereinbart. In dem LV-Abschnitt sind die Entsorgung verschiedener Abfallarten vereinbart. Baumischabfall (Abfallschlüssel 170904) ist nicht berücksichtigt. Beim Rückbau des Gebäudes fielen neben den sortenrein gewinnbaren Abfallarten auch Reststoffe an, die aufgrund von Anhaftungen, Kleinstteilen etc. an, die nicht sortenrein getrennt werden konnten. Diese Reststoffe sind nach den geltenden Regeln dem Abfallschlüssel
170904 zuzuordnen und wurden separat auf dem Haufwerk 41 abgelagert. Die Entsorgung von Baumischabfällen ist bisher nicht vereinbart.

MKA 082:
Entsprechend LV04 Pos. 00.01.0040 ist die Asphaltbefestigung aufzubrechen und aufzunehmen (Straße „An den Wulzen“ westlicher Tunneleingang). In der Position heißt es „Transporte zur Entsorgung und Beprobung werden gesondert“. Die entsprechende Position fehlt jedoch genauso wie die notwendige Position zur Entsorgung. Die Entsorgung ist entsprechend dem geltenden Regelwerk durchzuführen.

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MKA 102: Die Anzeige ist dem Grunde nach berechtigt. Entsprechend Baubeschreibung sollen die zu errichtenden Baustraßen nur aus einer 25 cm starken Schottertragschicht und einer Deckschicht aus einem Brechsand-Split-Gemisch bestehen. Gegen diesen Aufbau äußert der AN mit der Anzeige 013 Bedenken, da kein Einbau von Geotextil als Trenn- und Stabilisierungslage vorgesehen ist. Gemäß Planfeststellungsbeschluss (Bauwerksverzeichnis) ist Geotextil vorzusehen. Diese Festlegung hat keinen Eingang in den Vertrag gefunden. Der AN weist in seiner Anzeige eine zuwartende Gesamtfläche von 45.012,00 m² aus. Die gemäß Bauwerksverzeichnis des Planfeststellungsbeschlusses betreffenden Baustraßen belaufen sich auf ca. 8.354,00 m².
Daher ist bei der Nachtragsbearbeitung die Mengenangaben und die Leistungspositionen zu prüfen.

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MKA 92, 93, 98 und 99, zusätzliche erforderliche Bauleistungen aufgrund der geänderten Bautechnologie

MKA 92
Entsprechend Vertrag war die Aushubsohle zu ebnen und zu verdichten. Es sollte ein Verformungsmodul von mind. EV2 60 MPa erreicht werden. Nach Herstellung der Aushubsohle wurden organogene Weichschichten mit einer Stärke von durchschnittlich 20cm aufgefunden. Auf diesem Horizont wurden keine Verdichtungswerte erzielt, so dass in Abstimmung mit der geotechnischen Fremdüberwachung ein Bodenaustausch dieser Weichschichten mit KG 2 festgelegt wurde. Nach erfolgtem Bodenaustausch wurden die notwendigen Verdichtungswerte erreicht.

MKA 93
Entsprechend Vertrag ist zwischen km 32,550 und km 33,310 eine Schotterhalterung vorgesehen, wobei der Bereich zwischen km 32,550 und 32,600 in Bauphase 5.0 und der Bereich zwischen km 32,600 und 33,310 in der Bauphase 4.0 zu errichten ist. Aufgrund der notwendigen Aushubtiefen ist ein Gleislängsverbau notwendig und die vorgesehene Regellösung einer Schotterhalterung ist nicht ausreichend.

MKA 98
Entsprechend Vertrag war Aufwuchs (u. a. Baumbestand) bis 10 cm Stammdurchmesser zu roden. Vor Ort waren jedoch auch zwei Bäume mit einem Stammdurchmesser zwischen 10 und 30 cm, sowie zwei Bäume mit einem Stammdurchmesser zwischen 30 und 50 cm. Im Zuge der Baufeldfreimachung mussten diese Bäume gefällt und gerodet werden. Diese Leistung ist im Vertrag nicht vorgesehen, war aber zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung zwingend notwendig.

MKA 99
Ein zusätzlicher Aus- und Einbau von Gleis 1 zur vorgezogenen Herstellung des Tiefbaus wurde von AG angeordnet, um die Sperrpausenverlängerung bis 07.08.2023 zu nutzen und wenn möglich Leistungen späterer Bauzustände vorzuziehen. Diese Leistungen sind so im Vertrag nicht vorgesehen und stellen eine zusätzliche Leistung dar. Die Anzeigen sind dem Grunde nach berechtigt.

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AvL 26_MKA 085: Entsprechend Ausschreibungsunterlagen sollten die Blöcke 1, 2 und 5-7 im selben Zeitraum hergestellt werden. Für diesen Zustand gab es in der Ausschreibungsunterlage den Entwurf des Verbaus. Diese Entwurfsplanung ist nicht umsetzbar. Es sind sich kreuzende Verbundanker geplant, die in einem Bereich eingebaut werden, in den in weiteren Bauzuständen Spundwände eingebrachter werden sollen. Diese Anker mussten im Zuge der Ausführungsplanung durch waagerechte GEWI-Anker ersetzt werden. Diese Ausführungspläne wurden bauaufsichtlich geprüft und freigegeben. Aus dem Einbau der GEWI-Anker ergeben sich weitere zusätzliche Leistungen:
- Ausbau / Verschlagen von Schwellen zum Einbau der Schutzrohre
- Trennen und Verschweißen der Schienen, aufgrund der Aufhebung des Bettungswiderstandes
- Stopfen der Gleise 1- 3 nach Einbau der Schwellen und Verfüllung der Schwellenfächer
Weitere Mehrkosten ergeben sich aus dem separaten Bau der Blöcke 5-7 nach Entscheidung zum weiteren Vorgehen mit dem Bestandsbauwerk der Stadt Zossen und aus der Berücksichtigung des ehemaligen Empfangsgebäudes. Der Bestand des Empfangsgebäudes ist in den Ausschreibungsunterlagen nur sehr rudimentär enthalten. Der AN wurde daher mit der Erkundung des Bauwerkes und der statischen Bewertung im Zuge der Ausführungsplanung beauftragt. Aus dieser Erkundung werden sich weitere Mehrkosten ergeben, die noch nicht absehbar sind. Die Anzeige wird durch die Bauüberwachung dem Grunde nach anerkannt.

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AO 22

MKA 77: Im Bereich der zu errichtenden Personenunterführung (Ausgang West) wurden bei Suchschachtungen
Kabel aufgefunden. Nach Prüfung der Kabel wurde festgestellt, dass einige dieser Kabel während der Bauzeit der PU in Betrieb bleiben müssen. Zur Sicherung dieser Kabel muss eine Hilfskonstruktion errichtet werden. Um die Arbeiten zur Herstellung des Verbaus nicht aufzuhalten, wurde zuerst eine provisorische Konstruktion errichtet, die endgültige erfolgt nach Fertigstellung des Verbaus. Diese Leistung ist bisher nicht Bestandteil des Vertrages, zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung aber zwingend erforderlich.
MKA 78: Zwischen der Bauweiche 101 und den Bauanfang würden nach Ausbau der Bauweiche 101 und Lückenschluss im Jahr 2024 27 Meter alte Gleisanlage verbleiben. Durch den Auftraggeber wurde entschieden, auch diese 27 Meter durch Neumaterial zu ersetzen, um die Verfügbarkeit der Anlage bis zum endgültigen Umbau (vsl. 2027) zu erhalten. Im Vertrag sind für diese 27 Meter bisher keine Leistungen vorgesehen.

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MKA 36
Der AN zeigt Mehrkosten für Erstellung der Ausführungsplanung zum Bypass der Straße „An den Wulzen“ an. Diese gesonderte Planung war nicht Bestandteil der Ausschreibungsunterlagen. Durch den Auftraggeber wurde zudem festgestellt, dass es auch keine Entwurfsplanung für diesen Bypass gibt.

MKA 049
Am 15.02.2023 fand eine Besprechung zum Thema „Abstimmung Logistikfahrten von und nach Erdtrans BV VP 6 Dresdner Bahn, Umbau Bahnhof Zossen, PA 8.1 Wünsdorf - Neuhof - (Baruth) - Zeitraum 21.04. bis 05.06.2023“ statt. Dem AN wurde mitgeteilt, dass eine gleisgebundene Zuführung aus Richtung Glasower Damm vom 22.04.2023 bis vsl. November 2023 nicht möglich ist, und dass auch von Süden her im Zeitraum 01.05.2023 - 10.05.2023 aufgrund von Bauarbeiten keine Zuführung möglich ist. Um die Bauphase 1.6 trotzdem ohne Abstriche zu realisieren, ordnete der AG zur eine Realisierung dieser Bauphase unter weitestgehendem Verzicht auf schienengebundenes Arbeiten an.

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MKA 25
In Zossen ist jeweils nördlich und südlich des Autohauses eine Baustraße in der Richtung der Baustelle der SÜ B246 zu errichten. Im Zuge einer Baustellenbegehung wurde festgestellt, dass an der Einfahrt zur nördlichen Baustraße zwei Alleebäume stehen, die die Einfahrtsbreite begrenzen und die Zufahrt mit LKW unmöglich machen. Durch den AG wurde daher eine Fällgenehmigung für einen der Bäume beantragt und die ARGE Zossen beauftragt diesen Baum zu fällen. Diese Leistung ist bisher im Vertrag nicht vorgesehen.

MKA 34
Zur Sicherstellung eines kurzfristigen Einsatzes der Rettungsdienste wurden Lotsenpunkte von der ARGE in Abstimmung mit der Bauüberwachung/ SiGeKo festgelegt. Diese sind die Grundlage für das bauzeitliche Rettungskonzept. Im Alarmfall wird der entsprechende Lotsenpunkt der Rettungsleitstelle durch die ARGE mitgeteilt und die ARGE stellt einen Lotsen an diesen Punkt bereit, damit die weitere Einweisung in das Baufeld erfolgen kann. Regelungen im Bauvertrag sind hierzu nicht vorhanden.

MKA 37
Entsprechend Vertrag (LV-Pos. 10.01.0050) ist die AP Straßenbau durch den AN zu erstellen. Als Planungsgrundlagen wurden dem AN die Ausschreibungsunterlagen sowie weitere Vermessungsunterlagen übergeben. Im Zuge der Prüfung der übergebenen Unterlagen stellte der AN fest, dass diese unvollständig und zum Teil fehlerhaft sind. Daraufhin wurde anlässlich mehrerer Planungsbesprechungen dem AN mitgeteilt, das keine weiteren Unterlagen vorhanden sind und er im Zuge der Erstellung der Ausführungsplanung die Fehler und Lücken in der Entwurfsplanung beseitigen soll. Die hieraus resultierenden Mehrkosten zeigt der AN mit der Anzeige Nr. 37 an. Da die Leistung bisher nicht vertraglich vereinbart ist, ist ein Anspruch nach VOB/B §2 Nr. 6 dem Grunde nach berechtigt.

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AvL 25_MKA 052:
Die vom Auftragnehmer angezeigte Leistung (Rückbau des Gleisabschlusses im Gleis 6) ist im LV unter Gleis 7 (zukünftige Bezeichnung des Gleises) enthalten. Gemäß Vertrag war der Prellbock bauzeitlich auszubauen, zwischenzulagern und wieder einzubauen. Diese Leistung wird so nicht durchführbar sein, da der vorhandene Gleisabschluss keine Zulassung mehr besitzt und die technischen Daten nicht reproduzierbar sind, da kein Typenschild angebracht ist. Die Bauüberwachung empfiehlt, den Gleisabschluss durch einen neuen zu ersetzen. Aus- und Einbau sind vertraglich schon vereinbart. Als zusätzliche Leistung kommt dann nur die Planung dieses Gleisabschlusses in Betracht (VOB/B §2 Nr. 6)

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AvL 17_MKA 51: Im Gleis 5 befindet sich über der alten Personenüberführung zur Gleislagesicherung eine Kleinhilfsbrücke. Diese ist im Zuge des Gleisrückbaus ebenfalls zurückzubauen. Die notwendigen Leistungen des Rückbau, des Verladens, Zwischenlagerns und der Transport zum Eigentümer sind bisher nicht vertraglich vereinbart, aber zwingend zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung notwendig. Die Anzeige wird durch die Bauüberwachung als dem Grunde nach berechtigt anerkannt.

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AvL 27_MKA 073:
Der AN macht die Kosten für die Messung der erreichbaren Düsdurchmesser mittels Down Hole Profilaufnahme geltend. Entsprechend Vertrag (LV 04 Pos. 01.00.0170) hat der Auftragnehmer eine Dichtsohle mittel HDI-Verfahren zur Abdichtung der Baugrube herzustellen. Weder im Leistungsverzeichnis noch in der Baubeschreibung sind Hinweise zur Eignungsprüfung enthalten. Um jedoch die Voraussetzungen für den Leistungserfolg zu schaffen, ist es zwingend notwendig, eine Eignungsprüfung durchzuführen. Dies kann über das Anlegen von Probesäulen passieren, oder über die vom AN angebotene Messung der erreichbaren Düsdurchmesser. Beide Maßnahmen stellen nach VOB/C DIN 18321 besondere Leistungen dar. Der AG hat sich für die Messung der erreichbaren Düsdurchmesser entschieden, da dann keine separaten Säulen hergestellt werden müssen, sondern die Eignungsprüfung direkt im Baufeld stattfindet. Da die Leistung gemäß o. g. VOB/C eine besondere Leistung und nicht vertraglich vereinbart ist, erkennt die Bauüberwachung die Anzeige dem Grunde nach an.

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AO 91:
Baufreiheit in Nächst Neuendorf: Versetzen E-Verteiler, Straßenbeleuchtung:
Gemäß der turnusmäßigen Besprechung Leitung Dritter am 09.01.2024 ist in Nächst Neundorf als Baufreiheit für die Anbindung an der B246n der im Kreuzungsbereich kleine Feldstr/Ecke Nächst Neuendorfer Landstr noch vorhandene E-Verteiler der Straßenbeleuchtung umzusetzen. Die baulichen Details sind hierzu mit der Stadt als Betreiber der Anlage abzustimmen.

Baufreiheit in Nächst Neuendorf: Versetzen der Werbetafel:
Gemäß E-Mail vom 15.12.2023 des AG wird zur Baufreiheit an der B246n Einbindung in Nächst Neuendorf die Umsetzung der noch vorhandenen Werbetafel in Bestand auf der ehemaligen Grundstücksfläche Pal erforderlich. Diese ist elektrotechnisch zu trennen, zurück zu bauen und unmittelbar am angrenzenden Bestandsgebäude Pal zu lagern.

Baufreiheit in Nächst Neuendorf: Versetzen der Bushaltestellen:
Gemäß E-Mail vom 09.11.2023 ist in Nächst Neuendorf mit den Anbindungsarbeiten an der B246n eine bauzeitliche Verlegung der im Eigentum der Stadt Zossen betriebenen und aktuell von der Verkehrsgesellschaft TF angefahrenen Bushaltestellen erforderlich. An der südlichen Fahrbahn ist die vorhandene gepflasterte Bushaltestelle mit Bushäuschen zu demontieren und stadtauswärts vor dem Umbaubereich neu herzustellen. An der nördlichen Fahrbahn ist nur eine neue gepflasterte Bushaltenstellenfläche im Bereich vor dem Haus Nr.13 zu errichten. Die baulichen Details sind hierzu mit der Stadt/LS-B abzustimmen.

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AO 98: Der Auftragnehmer macht mit der o. g. Mehrkostenanzeige die Kosten für den Rückbau der Grundwassermessstelle im Bereich des Widerlagers Achse 30 der zukünftigen SÜ B246 geltend. Die genannte GWM wurde im Zuge von Streckenbegängen aufgefunden und ist der neuen SÜ im Weg. Ein Rückbau der GWM ist bisher nicht vertraglich vereinbart. Die Bauüberwachung empfiehlt im Sinne der Beförderung des Bauablaufes, den Rückbau der GWM anzuordnen. Die Anzeige wird durch die Bauüberwachung dem Grundnach bestätigt.

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AvL 40 - MKA 105 - 107:
MKA 105 Erneuerung Stromversorgung Bz 2.1b:
Entsprechend Vertrag Pos. 72.04.0020 sollte der AN für den Bauzustand 2.1 die Stromversorgung lediglich anpassen. Im freigegeben PT I wird die Errichtung eines neuen SV-Containers gefordert. Siehe hierzu auch Nachtrag Nr. 4. Der AN stellt in seiner Anzeige nunmehr fest, dass mit der freigegebenen Ausführungsplanung PTI + PTII Bz. 2.1b.1 weitere Komponenten (Kabelliste) für die Herstellung der LST-Stromversorgung notwendig werden, die im PT I nicht Bestandteil waren. Die BÜW hat die vom AN eingereichte Auflistung geprüft und bestätigt diese. Die Änderungen im PTI + PTII-Bauzustand 2.1b.1 stellen vertragsrechtlich eine Änderung des Bauentwurfes dar. Daraus entsteht ein Anspruch auf Vergütung für den AN.
MKA 106 zus. Schaltarbeiten und Materialisierung Az Anlage Bz 2.1b:
Entsprechend Vertrag Pos. 72.04.0420 sollte der AN für den Bauzustand 2.1 das vorhandene Betonschalthaus mit der Az-Technik 1,000 psch lediglich von bahnrechts nach bahnlinks an das Stellwerk Zo umsetzen. Im Zuge des Planungs- und Baufortschrittes wurde festgestellt, dass Schaltarbeiten zum Umbau der Achszählinnenanlage (Betonschalthaus) sowie Anpassungsschaltungen zum Stw Zo und Zsb erforderlich werden. Die erforderlichen Baugruppen nach AP PTII (Baugruppenplanung) Abschnitt 12; 21; 31; 41; 42 und G wurden durch den AG beigestellt. Die Änderungen im AP PT II Stw Zo und Zsb – 2. ÄM-Bauzustand 2.1b. (Baugruppenplanung) stellen vertragsrechtlich eine zusätzliche Leistung dar. Daraus entsteht ein Anspruch auf Vergütung für den AN.
MKA 107 Lieferung und Montage Lampenüberwachung für Weichenstellspannung:
Mit E-Mail vom 08.06.2023 des AG wurde der AN im Rahmen der Herstellung der temporären Stromversorgung Stw. Zo aufgefordert, zur Netzausfalloffenbarung eine Überwachung der Weichenstellspannung, bspw mittels Lampenüberwachung, herzustellen. Die Anzeige ist dem Grunde nach berechtigt.

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Ein Wechsel des AN ist an dieser Stelle nicht zielführend. Diese zusätzlichen Leistungen stehen im direkten technischen Zusammenhang zu dem bereits erbrachten Leistungsumfang.

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Ein Wechsel des AN ist an dieser Stelle nicht zielführend. Diese zusätzlichen Leistungen stehen im direkten technischen Zusammenhang zu dem bereits erbrachten Leistungsumfang.

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NT03: Die übergebene PT1 Ausführungsplanung des Bz. 2.1b für den Bf Zossen hatte eine Abweichung zum HLV bzw. zur ursprünglich geplanten EP. Im weiteren Prüfverlauf stellte sich heraus, dass eine Relaisgruppe für zwei Vorsignale (Vq;Vr,s), eine Relaisgruppe für Haupt- und Vorsignal (Signal 29;V29), eine Relaisgruppe für die Freie Schaltung und jeweils eine Relaisgruppe für die Drehstromweiche BW101 bzw. BW102 fehlten. Zusätzlich fehlte ein Achszählpunkt Zp43E (G/41), der dazugehörige Schienenkontakt DEK für Zp43 samt Reduktionsblech UIC 60. Die Details sind den PT1 Plänen zu den Anordnungen der Relaisgruppen zu entnehmen.

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NT04: Die übergebene PT1 Ausführungsplanung des Bz. 2.1b für den Bf Zossen hatte eine Abweichung zum HLV bzw. zur ursprünglich geplanten EP. Im weiteren Prüfverlauf stellte sich heraus, dass die Errichtung eines neuen SV-Containers beschrieben ist. Die Bauweichen BW101-102 sind vom Stw. Zo so weit entfernt, dass diese nur durch Drehstromantriebe angetrieben werden konnten. Dies erforderte erhebliche neue Komponenten für die Stromversorgung. Daher wurde ein neuer Stromversorgungs- Container errichtet.

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AO 115

MKA237 Entsorgung Beton HW 067 und HW 071
Im Bereich der zu erstellenden Rampe und SÜ B246 befanden sich befestigte Flächen und Gebäude. Im Zuge der Baufeldfreimachung waren diese zurückzubauen. Entsprechend LV02 der LV-Position 10.03.0040 und 0050 wird die Beprobung und Entsorgung gesondert vergütet. Die Beprobung wurde durch den AG übernommen. Die Entsorgung der Haufwerke 069 und 071 erfolgte durch AN die der AG angeordnet hat. Dies stellt eine zusätzliche Leistung dar die vergütet werden muss.

MKA238 Entsorgung Boden HW 150
Im Leistungsverzeichnis gibt es keine Positionen für die Herstellung eines erforderlichen Bypasses am BÜ B246 zur Straße An den Wulzen durch das Versetzen der Schrankenanlage. Der Bodenaushub aus diesem Baubereich wurde durch den Auftraggeber untersucht und der Zuordnungsklasse >Z2 zugeordnet. Hierfür existiert im gesamten LV keine Position zur Entsorgung von Boden >Z2. Dies stellt eine zusätzliche Leistung dar.

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AO 121
Entsprechend Vertrag ist im Bereich von km 32,14 bis km 32,55 eine tiefgründige Bodenverbesserung (FMI=Fräsmischinjektion-Verfahren) durchzuführen und eine in Betrieb befindliche Abwasserdruckleitung zu berücksichtigen. Der Bestandsdurchlass „Mückensteiggraben wird konstruktiv überbrückt und die Trinkwasserleitung an der BÜ sollte im Vorfeld umverlegt werden. Die Abwasserdruckleitung sollte entsprechend Vertrag mittels einer „Deckellösung“ überbaut werden. In Abstimmung mit den zuständigen RIL-Autoren für Tunnel- und Erdbautechnik wurde aufgrund der notwendigen UiG/ZiE und den hohen Zeitaufwand der "Deckellösung" nicht zugestimmt. Im Zuge dessen wurde die Ausführung so herausgearbeitet, dass die vorhandenen Leitungen mit dem kleinteiligen Einbau einer Bodenverbesserung (i.d.R. aus Überschussmassen des FMI-Verfahrens) zu überbauen sind. Der Aushub am Bestandsdurchlass und an den Leitungen ist mittels eines Verbaus abzusichern. Dieser Verbau stellt ebenso wie die zugehörige Planung eine zusätzliche Leistung dar und muss gesondert vergütet werden.

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AO 120
Im Bereich km 30,5+50 bis km 31,8+60 ist der Bestandskabeltrog zur Neuverlegung der ESTW-Kabel zu nutzen. Dieser Bestandskabeltrog besteht aus Betontrögen mit aufliegenden Deckeln. Die Deckel sind zu einem größeren Teil stark beschädigt. Erschwerend kommt hinzu, dass sich in den Kabeltrögen nicht nur Bestandskabel befinden, die weiterhin zur Inbetriebnahme des ESTW benötigt werden sondern auch Laub und Dreck. Es muss ausreichend Platz für die neuen Kabel vorhanden sein. Daher ordnet der AG an den Kabelkanal zu reinigen und defekte Deckel entsprechend auszutauschen, um den Schutz der Kabel zu gewährleisten. Diese zusätzlichen Leistungen müssen gesondert vergütet werden.

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AO 123
Die niederflurige Gleisgassenbeleuchtung (nGgB) wird in einem Abstand von 2,25 m zur Gleisachse aufgebaut. Damit befinden sich die Mastfundamente teilweise im Bereich des Schotterkegels. Zur Herstellung der Fundamente und zur späteren Inspektion müssen die Bereiche der Fundamente jedoch zugänglich sein. Aus diesem Grund ist es notwendig Schotterabfangungen einzubauen. Eine Versetzung der nGgB weiter vom Gleis ist nicht möglich, da eine Durchgängigkeit des Rettungs- bzw. Verkehrsweges von 80 bzw. 100 cm gegeben sein muss. Für diese Schotterabfangungen gibt es keine Leistungspositionen.
Da die Leistung zwingend erforderlich ist zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung ist die Mehrkostenanzeige dem Grunde nach berechtigt.

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AO 124
Der Auftragnehmer macht Mehrkosten für den Einbau und die Kontrolle von Setzungspegeln geltend. Die Forderung nach Setzungspegeln wurde vom Landesbetrieb Straßenwesen am 13.09.2023 in der Planungsbesprechung erhoben, um vor Einbau der Straßenbefestigung das Abklingen der Setzungen des Dammkörpers feststellen zu können.
Der angezeigte Leistungsumfang erscheint der BÜW und dem AG zu hoch, es ist zwar richtig, dass der Bereich unmittelbar am Setzungspegel von Hand nachgearbeitet und auch mittels Rüttelplatte händisch nachverdichtet werden muss. Allerdings ist der angezeigte Radius von 2,0 m um den Setzungspegel viel zu groß. Ein Sicherheitsabstand von 30 – 50 cm ist hier sicher ausreichend. Die Leistung ist bisher nicht Vertragsbestandteil, daher ist die Mehrkostenanzeige 230 dem Grunde nach berechtigt.

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AO 134
In der Baubesprechung am 10.04.24 teilte der AN dem AG mit, dass die Arbeiten (Betonagearbeiten, Hinterfüllung des Widerlagers und Anbindung Dammbauwerk) an der Achse 10 am Widerlager an der SÜ B246n) begonnen haben und bis Ende Mai 2024 dauern werden. Während dieser Bautätigkeiten kann die Zugänglichkeit zum Lagerplatz von Fa. Erdtrans nicht mehr gewährleistet werden. Damit die vorgesehene Durchfahrt zwischen WL und Gleis Anschluss Erdtrans auch in dieser Bauzeit genutzt werden kann, ordnete der AG das Anschlussgleis mit Gleistragplatten auszulegen um die Befahrbarkeit (mit kurze Unterbrechungen) zu gewährleisten. Die Gleistragplatten werden von Fa. Erdtrans gestellt und verbleiben in Ihrem Eigentum.
Die zusätzliche Leistung AN betrifft nur den Einbau der Gleistragplatten.

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AO 97
Für die erforderliche gutachterliche Unterlagenbereitstellung zum Procedere der Wasserrechtlichen Erlaubnis ist durch die ARGE als zusätzliche Leistung eine Konzeption mit anschließender Realisierung der qualitativen Untersuchung und Bestandsdatenerfassung Boden / Grundwasser im Bereich des Absetzbauwerkes und Versickerungsbeckens SÜ B246n zu erledigen.

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

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AO 133
Am Verkehrsknotenpunkt Nächst Neuendorf sollen für die Baufreiheit entsprechende Leitungsumverlegungsarbeiten durch Dritte stattfinden. Aufgrund von zeitlichen Einschränkungen durch die gegebene Verkehrssituation und die Vorgaben des Straßenverkehrsamtes ist es notwendig die gebündelte Herstellung der Mediengräben für die Leitungsträger sowie die entsprechenden Füßgängerumleitungswege durch das Projekt vorzunehmen.
AO 135
Das neue ESTW-Modulgebäude wird im Bereich der Ladestraße des Zossener Bahnhofs errichtet. Der aufgeschlossene Baugrund weist eine Torfschicht auf, die sich bis etwa 5m unter der Geländeoberkante erstreckt und sich ohne Baugrundverbesserungsmaßnahmen nicht zur Lastaufnahme des Bauwerks eignet. Gemäß erfolgter geotechnischer Berechnung ist zur Begrenzung der Setzung unter dem gesamten Sohlbereich eine Unterbetonschicht mit einer Dicke von 0,5m herzustellen.
AO 136
Durch den präzisierten Umfang der planerisch ermittelten Oberleitungsarbeiten muss die Eintaktung in die Bauphasen abweichend von der Ausschreibungsunterlage erfolgen. Durch bautechnische und betriebliche Zwangspunkte sind die Arbeiten dafür in einer separat ausgelegten Sperrpause zu erledigen. Die hierfür benötigten erhöhten Personal- und Technikkapazitäten waren vertraglich nicht für diesen neuen Zeitraum vereinbart. Entsprechend ist die Bindung zusätzlicher qualifizierter Montagekapazitäten im Bereich OLA erforderlich.
AO 140
Das Gleis 1(neu) geht mit Beginn der Bauphase 7.1 planmäßig am 27.11.2024 in Betrieb. Zu diesem Zeitpunkt ist der Block 4 der EÜ Personentunnel noch nicht errichtet. Aus diesem Sachverhalt ergibt sich für die Sicherstellung der Betriebsführung die Notwendigkeit einer Schotterhalterung im Bereich der EÜ, die die Lagestabilität des Gleises 1(neu) und die Herstellung eines regelkonformen Bettungsquerschnittes sichert.

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126 - im Zeitraum 13.05.-17.06. 2024 wird planmäßig durch die ARGE eine halbseitige Sperrung der B96 Fahrtrichtung Berlin-Zossen vor dem Grundstück des Autohaus Markwardt erfolgen. Die südliche Haupteinfahrt unmittelbar vor dem Geschäftshaus ist in dieser Zeit nicht andienbar. Ersatzweise muss vorübergehend als Haupteinfahrt alternativ die hierzu auch die schon vom Projekt errichtete und vom Autohaus ebenfalls mitgenutzte Baustelleneinfahrt die generelle Anwendung finden. Damit werden für die in o.g. Zeitraum anstehenden Veränderungen im Umfeld des Autohauses verschiedene Vorarbeiten bzw. Ertüchtigungenerforderlich. Die unten aufgeführten drei Maßnahmen sind terminlich zwingend bis zur Sperrung des Haupteinfahrtbereiches des Autohauses vorzunehmen.

1. Herrichten der Baustelleneinfahrt für den Hauptgeschäftsverkehr. Um ein sicheres Begegnen von Kunden und Baustellenverkehr zu gewährleisten ist eine Angleichung des Banketts bzw. ein befahrbares Bankett auf der nördlichen Baustraßenseite auszubilden sowie die bauzeitlich bestehende Schwarzdeckenschicht begradigend auszubauen.

2. Versetzen Briefkastenanlage und Beschilderung Firmeneingang. Das Tor der südlichen Hauptzufahrt am Glashaus bleibt im Bestand erhalten. Die beide schräg vom Fußweg zulaufend angrenzenden Zaunfelder inkl. Briefkastenanlage werden bauzeitlich für die betreffenden 5 Wochen der Sperrung in das öffentlich weiter erreichbaren Zaunumfeld an der Baustellenzufahrt umgesetzt. Ersatzweise ist im Bereich der dann fehlenden beiden Zaunfelder an der Hauptzufahrt die Sicherung durch Bauzaun vorzunehmen.

3. Umsetzen zaunnaher Pylone mit Marken-Firmenwerbung. Die beiden für die Baufreiheit aktuell an der Grundstücksgrenze B96 störenden Pylone sind umzusetzen und wieder mit einem Stromanschluss vom Autohaus zu versorgen. Der nördlich stehende AUDI-Schild wird um ca. 1m in Richtung Autohaus zurückversetzt. Das südlich unmittelbar im Baubereich des späteren Kreisverkehrs stehende DEKRA-Schild wird inden 3m Grenzabstandsstreifen nördlich neben der zukünftigen Anliegerstraße versetzt.

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AO 148 - Im Zuge der Erstellung der aktuellen Ausführungsplanung durch den Auftragnehmer wurden mehrfach Änderungen am Entwurf
durch den AG vorgenommen. Dies betrifft sowohl den Anschluss der B246n an die B96 inkl. der Gestaltung im Bereich des
Autohauses Markwardt, die B246n selbst und die Gestaltung im Bereich Nächst Neuendorf.
- neue Trassenführung Anlieger und Revisionsweg am Autohaus Markwardt.
- Ost- und Westrampe, Anpassung durch Auflagen Prüfläufe.
- M+B Pläne Überarbeitung nach Abstimmung mit Straßenverkehrsamt LK TF.
AO 149 - Die Herstellung der Anschlüsse Regen-, Trink-, und Abwasser an das ESTW-UZ sind nicht Vertragsbestandteil und müssen für
das Projektziel angeordnet werden.
Abwasser:
Der durch die Ladestraße zu führende AW Kanalanschluss DN 110 vom Schacht bis zum ESTW selbst ist von der ARGE zu
planen und realisieren.
Trinkwasser:
Durch die ARGE ist der Wasserzählerschacht an der Grundstücksgrenze zu setzen. Der durch die Ladestraße zu führende TW
Leitungsanschluss DN 32 (ursprünglicher Plan DN 15) vom Schacht bis zum ESTW selbst ist von der ARGE zu planen und
realisieren.
Regenwasser:
Die Errichtung der Regenentwässerungssystem unmittelbar am ESTW Baukörper mit Fallrohranschluss /Grundleitungen
/Spülschächten ist gemäß vorliegender Aussenanlagenplanung durch die ARGE umzusetzen.
AO 151 - Der Auftragnehmer macht mit der o. g. Mehrkostenanzeige die Kosten für den Rückbau der Grundwassermessstelle im Bereich
des Widerlagers Achse 30 der zukünftigen SÜ B246 geltend. Die genannte GWM wurde im Zuge von Streckenbegängen
aufgefunden und ist der neuen SÜ im Weg. Ein Rückbau der GWM ist bisher nicht vertraglich vereinbart.
Die Bauüberwachung empfiehlt im Sinne der Beförderung des Bauablaufes, dern Rückbau der GWM anzuordnen. Die Anzeige
wird durch die Bauüberwachung dem Grundnach bestätigt.
AO 154 - Das neue ESTW-Modulgebäude wird im Bereich der Ladestraße des Zossener Bahnhofs errichtet. Durch den AG wurde bereits
angeordnet (AO Nr.135) auf den aufgeschlossenen Baugrund eine Unterbetonschicht inkl. der Schachtunterteile herzustellen. Um
Verzögerungen im Bauablauf des ESTW-Modulgebäudes zu vermeiden, ist es erforderlich den Aufbau der 4 Kabeschächte und
die Auffüllung der Arbeitsräume am ESTW-UZ durch AN herstellen zu lassen. Diese zusätzliche Leistung werden durch
Minderleistung mit dem Vertrag Dritte (Siemens Mobility) entgegengerechnet.
AO 155 - Der AN hat mit der BDA 93 vom 07.06.2024 angezeigt, dass der Gleisabstand des Bauteils Personenunterführung am Block 4 zur
Gleisachse 1(neu) teilweise nur 2,00 m beträgt und somit bei entsprechender Arbeitsraumbreite noch geringer als 2,00 m wird.
Es wurde darauf hinweisen, dass sich die Grenzlinie des Gefahrenbereichs gemäß EBO –Lichtraumprofils bei einem
Gleisabstand 2,20 m befindet. Insofern wurde im Rahmen des Abstimmungstermins am 10.06.2024 abgestimmt, dass der AN in
Vorbereitung der Anmeldung von Sperrpausen im Jahr 2025 als B-Maßnahme folgende Leistungen erbringt:
• Definition der Zeitfenster für die erforderliche Sperrung Gleis 1 im Bereich PU
• Definition der Zeitfenster der Gleis - und Tiefbauleistungen mit Einstellung der Arbeiten (Technologieranpassung)
• Prüfung, ob Arbeiten mit UV-Sperrung möglich wäre (ohne Abschaltung OLA)
• Seite 1 für Bauzustand 7.1 in Papierform vorbereiten und dem AG übergeben
AO 152 - MKA 293 - Entsorgung Bauschutt HW209:
Im Zuge der Tiefbauarbeiten für die Weichen 33 – 35 wurde ein Fundament aufgefunden, welches zur Erbringung der vertraglich
geschuldeten Leistungen abgebrochen werden musste. Der Abbruch des Fundamentes ist Thema einer gesonderten Anzeige.
Das Abbruchmaterial wurde durch den Auftraggeber beprobt und als Z 1.2 klassifiziert. Diese Entsorgung ist nicht
Vertragsbestandteil und wird vom AG an den AN angeordnet.
MKA 296 - Bodenaustausch WV35-39 km 33,3+12 - km 33,3+19.6:
Im Zuge des Umbaus Bf Zossen mussten im Anschluss an die Weiche 35 25 Schwellen B07 und 25 besohlte Schwellen B70
eingebaut werden. Während der Herstellung des Planums in diesem Bereich wurde festgestellt, dass der Boden die Tragfähigkeit
nicht erreicht. Unter Mitwirkung der Baugrundsachverständigen wurde entschieden, im o. g. Bereich einen Bodenaustausch
auszuführen.
AO 158 - Im Zuge der Bauausführung B246n und dem derzeitigen Neubau des Kreisverkehrs an der B96 Stubenrauchstr., wurde durch
den Hauseigentümer an Stubenrauchstr. 21 Risse an seinem neu restauriertem Haus gefunden. Dies hat er der DB InfraGo
schriftlich mitgeteilt. Der Eigentümer befürchtet das die Risse am Haus durch Erschütterungen der Bauarbeiten am Kreisverkehr
entstanden sind. Das Haus liegt unmittelbar in der Nähe des Kreisverkehrs. Um diesen Sachverhalt aufzuklären ist die
Durtchführung einer Beweissicherung am Gebäude erforderlich.

AO 159 - Im März 2024 wurde ein angepasster Trassierungsentwurf im Bereich Oertelufer durch Gi-Consult aufgestellt und von DB InfraGo freigegegeben. Entsprechend erfolgte auch die unmittelbare Ausführung vor Ort. Die Gleichstellung der bereits freigegebenen Ausführungsplanung OB/KBT musste im Nachgang für die Dokumentation der Bauunterlage angepasst werden.

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MKA200 Die vorhandene Stromversorgung im Stellwerk Zo. ist für die Einspeisung der Drehstromweichenantriebe 400V nicht geeignet
gewesen. In folgedessen mussten zur temporären Ansteuerung der Bauweichen 101 und 102 eine prov. Einspeisung vom SVRaum der Bahnsteigaufsicht zum Relaisgestell im Stellwerk ZO realisiert werden.

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AO 164_ Beim Rückbau der B246 zur Baufeldfreimachung wurden auch Betonteile (Borde, Fahrbahn etc.) zurückgebaut. Entsprechend
Position 10.03.0040 wird die Beprobung und Entsorgung gesondert vergütet. Hierfür fehlen jedoch die Leistungspositionen. Die
Beprobung wurde durch den Auftraggeber übernommen. Die Entsorgung muss jedoch
über den Auftragnehmer entfolgen und stellt eine zusätzliche Leistung dar

Zusätzliche Informationen

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

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AO 171
Bei dem Ortstermin u.a. mit dem LS Brandenburg am 02.07.2024 wurden folgende 5 Festlegungen am Kreisverkehr/B246 nach baulicher Klärung getroffen:
1. Herstellung der Trennung nach Geh- und Radweg mittels Mosaikpflasterstreifen im Passe. Das Mosaikpflaster ist dauerelastisch zementgebunden zu verfugen.
2. Alle aufgeweiteten Fugen zwischen den eingebauten 50 cm Elementen des Mittelinsel-Schrägbords sind dauerelastisch zementgebunden zu verfugen.
3. Am Übergang vom F-Bord zur Querungsstelle sind Naturstein-Übergangssteine entsprechend der Auftrittshöhe einzubauen, die seitliche Einfassung der Pflasterfläche erfolgt mittels Naturstein-Tiefbord.
4. Der Bestand an der Autohauszufahrt ist an die neue Straßen- bzw. Gehwegsituation bis zum Tor entsprechend Oberkante Schachtdeckel anzupassen.
5. Anpassung des Gehwegs im querenden Baumwurzelbereich durch zwei Stahlbänder und sandgeschlämmter Decke (z.B. Plazadur/Bergolith). Die Materialstellung erfolgt gemäß finaler Abstimmung vom 10.07.2024 über die Stadt Zossen. An der Einfahrt zur Fa. Poolriese ist die Wiederherstellung der Entwässerungsrinne gem. Bestandssituation vom AG mit der BÜW
bei der Ortsbegehung am 02.07.2024 geprüft und als zusätzliche Leistung bestätigt worden.
Nach Anzeige der Problematik der rechtsseitigen Lieferverkehrausfahrt zum Kreisverkehr an der Hauptgeschäftszufahrt des Autohaus' Markwardt und Bestätigung durch eine Ortsbegehung am 02.07.2024 wird eine Erweiterung der Bordsteinabsenkung um 1m erforderlich. Gemäß Auditbericht (Pkt. 12) und Ortsbegehung in Nächst Neuendorf/Zufahrt 4 u.a. mit dem LS Brandenburg ist die Herstellung eines verbundenen Gehwegstücks von 1,50m Breite nebst tangierenden Arbeiten zum südlichen Geh-/Radweg notwendig und sollen mit dem aktuellen Bauphasenwechsel ausgeführt werden

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AO 163_ Entsprechend Bauvertrag ist die Weiche 7 im Gleis 1(neu) in Bauphase 6.0 einzubauen. In der Bauphasenplanung war nicht zuerkennen, dass sich die Langschwellen der Weiche im Bereich des FMI-Körpers Gleis 2(neu) befinden. Dieser FMI-Körper wird erst in Bauphase 7.1 hergestellt. Daraus folgt, dass die Weiche 7 erst danach eingebaut werden kann. Da jedoch Gleis 1(neu) am 27.11.2024 in Betrieb gehen soll, ist eine Zwischenlösung notwendig. Es ist statt der Weiche normales Gleis einzubauen. Im Zuge der Totalsperrung in Bauphase 7.1f muss dieses Gleis wieder ausgebaut und die Weiche 7 eingebaut werden.
Daraus resultieren folgende zusätzliche Leistungen
- Einbau Gleis von km 32,3+61 bis ca. km 32,4+70, inkl. Stopfen, Schweißen und Schleifen
- Ausbau Gleis von km 32,3+61 bis ca. km 32,4+70
- Herstellen Schotterplanum
- Einbau Weiche 7 inkl. 50 B07S, Stopfen, Schweißen, Schleifen in gesonderter Sperrpause

Text

AO 175 _ Die mit der Ausführungsplanung erstellten Bewehrungspläne für die einzelnen Bauteile der Rampe weisen ein gegenüber dem Vertrag abweichende Menge an Bewehrungsstahl. In 3 von 4 Positionen ist die einzubauende Menge höher als im Leistungsverzeichnis angegeben. Damit erhöht sich der Bewehrungsgrad des Betons. Der Auftragnehmer ging in seiner Kalkulation von dem Bewehrungsgrad entsprechend Ausschreibung aus. Durch die größere Bewehrungsdichte erhöht sich die Schwierigkeit, wo durch sich das Leistungstempo verringert und der Zeitbedarf pro Tonne Bewehrungsstahl erhöht. Die Erhöhung des Bewehrungsgrades ist eine Änderung des Bauentwurfes und begründet einen Anspruch nach VOB/B §2 Nr. 5.

Text

AO 181_ Nach Vertragsschluss wurde am 01.08.2023 die Ersatzbaustoffverordnung (EBV) verbindlich eingeführt. Nunmehr sind alle Haufwerk nicht nur nach LAGA sondern auch nach EBV zu untersuchen und einzustufen. Die dem LV 04 zuzuordnenden Haufwerke 216-A bis 216-C sind aufgrund der Antimonwerte nach BM-F3 eingestuft. In der LAGA gibt es diese Werte nicht. Da die EBV aber verbindlich ist, muss der Boden entsprechend der EBV-Zuordnung entsorgt / aufgearbeitet werden. Die Entsorgung nach EBV stellt eine bisher nicht vereinbarte Leistung dar.

Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den zuvor genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:
1. Erklärung, ob und inwieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1.
2.
3.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten. Für den Fall, dass die Bieter im Rahmen einer Verhandlung zur Abgabe eines preislich modifizierten Angebots aufgefordert werden, behält das Angebot der 1. Angebotseröffnung einschl. der Nebenangebote weiterhin Gültigkeit. Das gilt sowohl für den Fall, dass der Bieter fristgemäß ein modifiziertes Angebot vorlegt, als auch für den Fall, dass der Bieter ein modifiziertes Angebot nicht oder nicht fristgemäß vorlegt. Der Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot (des Bestbieters) erteilt.

Folgende Erklärungen sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht:


Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Text

AO168_MKA315 Mit der Bedenkenanzeige 024 stellte der AN fest, dass die Entwässerung zwischen Gleis 1 und Gleis 3 im vorgenannten Bereich
unzureichend ist. Das Planumsgefälle weist von beiden Seiten in den Raum zwischen Gleis 1 und 3, ohne dass eine
Entwässerungsmöglichkeit vorgesehen ist. Nach gemeinsamer Prüfung mit der BÜW wurde daraufhin durch den AG entschieden
zur Verbesserung zwischen Gleis1 und 3 einen Versickerschlitz einbauen zu lassen.

Text

MKA288 AvL177 Die Bestellung von der Zentrale auf die Unterzentrale mit Anbindung an BZ Berlin muss geändert werden. Die bereits beauftragten Planungsleistungen bezüglich der Übertragungstechnik müssen erweitert werden.
Von der Erarbeitung eines Vorschlags für die Anbindung des ESTW-UZ an die regionale Ebene bzw. Errichtung einer erweiterten lokalen Ebene mit Bearbeitung von zwei zusätzlichen Varianten und Beginn der Einarbeitung in die AP ÜT wurde abgesehen, da der Aufwand für dieses Arbeitspaket zu hoch gewesen wäre.
Das ist in der Baubeschreibung Abschnitt 0.6.6.4 und dem LV-Abschnitt 73.06 beschrieben.
Bisher ist die zusätzliche Beplanung der Thematik Kisa nicht im Auftrag für die Erstellung der Ausführungsplanung vorgesehen, jedoch soll eine KISA Anlage als neuer zusätzlicher Teil des Planungsheftes ,,Übertragungstechnik“ , einschließlich der hausinternen QM-Prüfung geplant und errichtet werden.
Die Lösung KISA muss in die drei bereits bearbeiteten Pläne eingefügt werden und zusätzlich muss ein bisher nicht
erforderlicher Plan bearbeitet werden.
Es wurden vier zusätzliche Abstimmungstermine per MS Teams am 25.10.23 ,14.11.23 ,07.02.24 und 06.03.24 zur
Detailabstimmung über den Mehraufwand gegenüber der bisherigen Beauftragung vereinbart.

Text

MKA330 AvL185 Die Bestelländerung Zentrale auf Unterzentrale mit Anbindung an BZ Berlin (F-Bahn) durch PL muß Software DBMAS angepasst werden. Deshalb ist es zwingend notwendig, dass eine Erbringung von ingenieurtechnischen Leistungen zu einer kompletten Neuplanung der DBMAS-Software / ein anderer SPLIT . Diese Leistung ist nicht Bestandteil der Ausschreibung.
Diese Leistung ist im Vertrag nicht vorgesehen, aber zur Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung zwingend notwendig.

Text

MKA297 AvL187 Auf Grund einer bahninternen Entscheidung wurde die Änderung des ESTW-Zossen von einer Zentrale auf eine Unterzentrale mit Bz-Anbindung gefordert. In diesem Zusammenhang wurden die folgenden Anpassungen der Planung und Bau-ausführung, vom AG, mit der AO Nr. 55 vom 12.10.2023 angeordnet:
1.Übertragungstechnik
Planung und Realisierung von 2 redundanten Leitungswegen (je 4Mbit/s) unter Berücksichtigung des Bestandes zur Übertragung der KISA-Verbindung einschließ-lich dazugehöriger Stromversorgung, Messung, Abnahme und Dokumentation. Auf-stellung, Abstimmung und Vorlage zur Beantragung der erforderlichen der Leitungs-wege.
2.DBMAS Prüfung, ggf. Umplanung und Realisierung auf Grund der Bedienung aus der Be-dienzentrale Berlin Stbz. 01. 3.Betriebsfernmeldeanlagen Prüfung, ggf. Umplanung und Realisierung auf Grund der Bedienung aus der Be-dienzentrale Berlin Stbz. 01. 4.Fernwirkanlagen Prüfung, ggf. Umplanung und Realisierung auf Grund der Bedienung aus der Be-dienzentrale Berlin Stbz. 01.5.Beschallungsanlage Prüfung auf Abweichung zur Baubeschreibung auf Grund der Bedienung aus der Bedienzentrale Stbz. 01.

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden

Text

AO 190_MKA343- Der ursprünglich entsprechend Ausschreibung geplante Bauzustand / Verkehrsführung in Phase 2 am Kreisverkehr mit der
Befahrung in Regelfahrbahnrichtung konnte nicht hergestellt werden, da die Prüfung der Schleppkurven mit der aus der B96 Bestandsstraße beidseitig ampelgeregelt zulaufenden Einspurigkeit für eine Befahrung der Ostseite eine Kollision mit den Borden der Fahrbahnteiler ergab. In der grundsätzlichen Verkehrsführungskonzeption der EP war dahingehend eine detaillierte Betrachtung der notwendigen Fahrbahnbreite (3,75m) mit dem Sicherheitsabstand gemäß zwischenzeitlich aktualisierten AST Vorschriftenwerk Straßenbau für die Schnittstelle der Anschlussarbeiten am Bestand noch nicht möglich. Die alternative Schleppkurvenprüfung zur lediglichen Befahrung der Westseite technisch außerplanmäßig in beide Richtungen hatte zunächst eine theoretische Machbarkeit ergeben. Im Zuge der praktizierten Probefahrten am 03.07.24 mußten allerdings
auch hier kritische und inakzeptable Bordsteinüberfahrten festgestellt werden. Damit konnte diese Variante der bauzeitlichen Verkehrsführung auch nicht genutzt werden. AO 191_MKA341- Entsprechend dem Leistungsverzeichnis 02 Position 60.60.0080 ist das Beleuchtungskabel im Bereich von Straßenquerungen
und Einfahrten in vorhandene Rohre / Kabelkanäle zu verlegen. Diese Rohrtrassen / Kabelkanäle sind in der Örtlichkeit nicht vorhanden. Eine Errichtung dieser Trassen ist vertraglich nicht vereinbart.
Um im Kreisverkehr nicht ständig von Rohrtrasse auf Erdverlegung und umgekehrt zu wechseln, ist es wirtschaflicher im gesamten Kreisverkehr eine Rohrtrasse Errichten zu lassen. MKA194- Im Zuge der vertieften Erstellung der Ausführungsplanungen und der laufenden Bauausführung wurde festgestellt, daß
in den Baubereichen an den neu zu errrichtenden Lärmschutzwänden als auch im Bereich OLA-Mast Km 33,7 ein starker Bewuchs, Gehölze und Strauchvegetation befindet, dessen Beseitigung für die erforderliche Baufreiheit notwendig ist. Die Maßnahmen werden durch die Ökologische Bauüberwachung begleitet.MKA195- Im Bereich des Grundstücks Autohaus Markwardt ist abweichend von der EP ein neuer Verlauf der Erschließungsstraße zur
Sicherung der Anbindung hinterer Grundstücke als auch für die Dienstbarkeitsrechte notwendig. Durch die verkehrstechnische Nichtumsetzbarkeit unmittelbar am Kreisverkehr mit einer direkten Anbindung am nördlichen Rampenbereich B246n wurde in Abstimmung mit der Stadt Zossen und dem Eigentümer des dienenden Grundstücks Autohaus Markwardt eine entsprechende geänderte Trassenführung vereinbart.
Die EP-gemäße Fortführung der Straße bis zur Bahntrasse in Parallellage zum aufsteigenden Rampenbauwerk bleibt davon unberührt. 196- In der Regelwerksfortschreibung wurde die Ril 804.5501_V4_0(15) überarbeitet und aktualisiert (gültig ab 01.10.2023).
Nunmehr besteht die Forderung der Errichtung eines Inspektionsweges mit einer Mindestbreite von 60 cm entlang der Lärmschutzwand 01. Zum Zeitpunkt der freigegebenen Entwurfsplanung (11-2019) und der Ausschreibungsunterlage (08-2022) war im Regelwerk der Deutschen Bahn die Herstellung eines Anliegerseitigen Inspektionsweges im Dammböschungsbereich nicht planerisch und baulich erforderlich. In Abstimmung mit dem Anlagenverantwortlichen wurde die Details zur Umsetzung des anliegenden Inspektionsweges vereinbart.
Der erforderliche anliegerseitige Inspektionsweg mit einer Breite von 60cm ist nicht Bestandteil des Hauptvertrages. AO 199_MKA352- In den Ausschreibungsunterlagen sind im Bereich des Kreisverkehres an der B96 lediglich Winkelstützelement mit den Maßen
Höhe 130 cm und Breite 100 cm geplant, ohne dabei das variierende Geländeniveau zu berücksichtigen und die damit einhergehenden tatsächlich notwendigen Dimensionen der Winkelstützelemente. Hieraus ergeben sich Elemente mit Abmessungen Höhe 55 – 180 cm und Breite 50 – 100 cm. Des Weiteren ist die Winkelstützwand 63 m anstatt 50 m lang. Auf Grund der Anpassungen der Abmessungen können nur 8 Elemente über den Hauptvertrag abgerechnet werden. Diese Mehrkosten sind dem Grunde nach berechtigt. Die Mindermengen werden entsprechend verrechnet. Den Mehraufwand für eine vorsichtige und straßengebundene Errichtung der Winkelstützwand über eine nun asphaltierte Straße, anstelle eines unbefestigten Baugrundes kann die PL und die BÜW nicht nachvollziehen.

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MKA386 Einlagerung/Zwischenlagerung LSW-Pfosten (LSW 01) Durch den Auftraggeber wurde der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl. von November 2024 auf August 2025) verschoben. Damit ist ein Einbau der bereits produzierten Lärmschutzwandpfosten nicht möglich und diese müssen zwischengelagert werden. Eine anderweitige Nutzung der Pfosten ist aufgrund der projektspezifischen Fertigung nicht möglich.
Diese Zwischenlagerung ist nicht vertraglich vereinbart.
MKA387 Neutralisationsanlage für Herstellung Durchlass km 32,330 Entsprechend Vertrag (Pos. 64.06.0070) ist eine Anlage zur Wasseraufbereitung (Schnellfiltrationsanlage) vereinbart. Diese Schnellfiltrationsanlage entfernt mechanisch Verunreinigungen im Wasser. Durch die Unterwasserbetonage wird die chemische
Zusammensetzung des in der Baugrube vorhandenen Wassers verändert. Diese Veränderungen haben u. a. Auswirkungen auf den PH-Wert des Wassers. Diese entstehende Lauge darf nicht direkt in den Mückensteiggraben abgeleitet werden. Das Wasser muss erst durch eine entsprechende Anlage neutralisiert, das heißt der PH-Wert muss auf dass normale Maß zwischen 6 und 8,5 gesenkt werden.
Diese notwendige Neutralisierungsanlage ist vertraglich nicht vereinbart.
MKA388 Verschiebung Lieferung Rammrohre Lärmschutzwände 1+2 Durch den Auftraggeber wurde der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl.von November 2024 auf August 2025) verschoben. Damit ist ein Einbau der bereits produzierten Rammrohre für die LSW 1+ 2 nicht möglich und diese müssen zwischengelagert werden. Eine anderweitige Nutzung der Rammrohre ist aufgrund der projektspezifischen Fertigung nicht möglich. Diese Zwischenlagerung ist nicht vertraglich vereinbart.

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AO 214: Nach gemeinsamer erfolgter Ortsbegehung am 18.09.2024 mit der ARGE, Projektleitung und Fachbauüberwacher Aufzüge wurde am Mittelbahnsteig durch den zeitlichen Versatz der Montage vom Schachtgerüst in 10-2024 und Aufzugsmontage in 07-2025 die bestehenden Aufzugsschachtöffnungen oben am Bahnsteig und unten im PU bauzeitlich witterungs- und vandalismusgerecht zu schützen, festgelegt. Diese Leistung waren vertraglich so nicht vereinbart.

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NT 165: Im Zuge der Prüfung der vom AN vorgelegten Ausführungsplanung für die B246n legte der Landesbetrieb Straßenwesen fest, dass die Deckschicht der B246n innerorts aufzuhellen ist. Dieses Aufhellen wird durch die Verwendung geeigneter besonderer Zuschlagstoffe erreicht.
Im LV sollte im Gegensatz zur Baubeschreibung (S. 134) die Stärke der Asphaltdeckschicht 3,0 statt 3,5 cm betragen.
Entsprechend ZTV-Asphalt/STB 2007 ist jedoch die Mindestanforderung an Asphaltdeckschichten aus Splittmastixasphalt SMA 8S von 3,5 cm Einbaudicke einzuhalten.

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AO 222: Entsprechend LV-Position waren die Versickerschlitze vom Erdplanum aus herzustellen. Der Auftragnehmer legt nun mit einer Verzögerung von 14 Monaten dar, dass es ihm im Juli 2023 aufgrund von vorhandenen Kabeln nicht möglich war, die Sickerrigole am Gleis 2n in Zusammenhang mit der Herstellung des Tiefbaus herzustellen. Er sei nunmehr gezwungen, diese Leistung im Nachgang und separat vom Gleis aus mit Zweiwegetechnik innerhalb einer Sperrpause zu erbringen. Im betreffenden Bereich befanden sich insgesamt fünf TK-Kabel. Durch den Auftraggeber wurde mit der Anordnung Nr. 3 vom 07.02.2023 angeordnet, dass die bauseits zu erbringende Bauphase 0.1, inkl. Planungsleistungen durch die ARGE Bf Zossen zu erbringen ist. Diese Bauphase sah die Umverlegung der TK-Kabel im Bereich der neu zu errichtenden Straßenüberführung vor, nicht jedoch im Bereich der Versickerungsanlagen zwischen km 31,860 und km 32,000. Im Zuge der verlängerten Sperrpause der Bauphase 2.1 wurden die Tiefbauarbeiten im Bereich der Weiche 1 vorgezogen. Die Sickerrigole ließ sich in dieser Zeit nicht herstellen, da bei Suchschachtungen die o. g. fünf TK-Kabel aufgefunden wurden, die ein Ausschachten aufgrund ihrer Lage nicht zuließen. Da diese Kabel zum Teil auch in den vorhandenen alten Oberleitungsfundamenten einbetoniert waren, konnte eine Umverlegung über das in der Planung für die Bauphase 0.1 angegebene Maß nicht erfolgen. Der AN zeigte die Behinderung mit der
Behinderungsanzeige 027 an.
Da der Zeitraum der Sperrpause für die Planungs- und Prüfläufe nicht ausreichte, wurde die Sickerrigole nicht in Zusammenhang mit dem Tiefbau der Weiche 1 hergestellt, sondern muss nunmehr vom Gleis aus erfolgen. Dies bedingt den Einsatz von Zweiwegetechnik und kleinteiliger Anlieferung der Materialien.

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AO 215: gemäß Erfordernis Ril 820.2010 Abschnitt 9 sind nach der Inbetriebnahme von ESTW`s alle Isolierstöße in durchgehenden und sonstigen Hauptgleisen mit gegebenen Regelfristen auszubauen. Entsprechend ist im Projekt an den betreffenden Stellen der oberbautechnische Schienenausbau mit Einbau von Ersatzschienen vorzunehmen. Nach örtlicher Feststellung mit der Bauüberwachung und der ARGE Fachbauleitung am 17.10.2024 wurden diese Leistungen im Umfang festgelegt. Für die Ersatzschienen werden keine zusätzlichen Materialbeistellungen des AG erforderlich. Die übrigen noch im Gleis 1 vorhandenen ISO-Stöße werden gleich einhergehend im Zuge des noch ausstehenden Umbaus mit zurückgebaut.

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AO 227: Durch den Auftraggeber wurde die für den 27.11.2024 geplante Inbetriebnahme des ESTW-UZ Zossen und damit der Bauzustand 7.1 abgesagt und auf unbestimmte Zeit verschoben.
Beginnend mit der Totalsperrung am 08.11.2024 sollte der Verbau für den Bauabschnitt 3.0 der Personenunterführung eingebracht werden. Da der Sperrbereich nach o. g. Absage nicht geändert wird, ist der Einbau des Verbaus nicht möglich. Die Materialisierung ist jedoch bereits erfolgt. Diese Materialien müssen daher bis zu Verwendung zwischen gelagert werden. Eine solche Zwischenlagerung über einen längeren Zeitraum ist vertraglich nicht vereinbart.

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AO 219: Entsprechend Entwurf und Ausschreibung ist als Belag der Verkehrswege für Geh- und Fahrradweg der Einbau einer einlagigen Asphalttragdeckschicht aus Asphalttragdeckschichtmischgut AC 16 TD vorgesehen. Der für diesen Walzasphalt benötigte maschinelle Einsatz ist auf Grund der vorhandenen Kubatur und Zwangsmaße im Bereich des separaten Bauwerks der Geh- und Fahrradrampe auf der Ostseite der SÜ teilweise nicht möglich, so dass eine Gussasphaltbauweise zum Einsatz kommen muss.
Des Weiteren wurde durch den LS Brandenburg als Prüfanmerkung zur Ausführungsplanung der Einbau eines zweilagigen Asphalts gefordert.

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MKA 359: Entsprechend der Baubeschreibung sollten die Baustraßen Mückensteiggraben aus 5 cm Brechsand – Splitt – Gemisch und 25 cm Schottertragschicht hergestellt werden. Der Bereich der Baustraße und des zukünftigen Wartungsweges befinden sich jedoch in einem Moorgebiet und geschützten Biotop. Der vereinbarte Aufbau lässt sich aus besonderen Bedingungen des Untergrundes und aus bodentechnischen Gründen nicht herstellen. Die angezeigten Maßnahmen sind bautechnisch und aus ökologischer Sicht notwendig, um das Moor in dem Bereich der Baustraße zu erhalten in dem die Baustraße wieder zurückgebaut wird.
Die angezeigten Leistungen wurden entsprechend den technischen und ökologischen Notwendigkeiten abgestimmt.

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AO 225: Bei der Ortsbegehung zu den Kabelgefäßsystemen mit der Arge, Bauüberwachung, AG und dem Anlagenverantwortlichen-LST wurde festgestellt das die eingebauten Kabelschächte nicht gekennzeichnet sind. In Abstimmung mit dem ALV-LST wurde festgelegt das die Kabelschächte mit entsprechenden Schildern und mit Schachtbezeichnung auszustatten sind. Diese Leistung war nicht vertraglich vereinbart und muss deshalb angeordnet werden.

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MKA 356: Für die Verlegung der FB-Kabel ELA wurden 6" Kabel geplant. Diese Kabel sind nicht Bestandteil der Ausschreibung und wurden somit nicht materialisiert. Aus Lagerbeständen werden wir nach RS mit dem Planer für die Verkabelung ein 10" FB-Kabel verwenden. Die Lieferung des Kabels wurde nicht kalkuliert und wird somit Gegenstand einen Nachtrags (analog zu den Pos. 34.01.0020 und 0030). Ebenfalls nicht vereinbart war ein 20" FB-Kabel. Hier werden analog zur HLV-Pos. 73.11.0570 Anteil Netz
anbieten.

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NT 0133: Die Erstellung und Freigabe der Pläne in Folge der Erarbeitung und Beistellung des PT I vom AG hat zur Änderung des ursprünglichen Vertrags geführt. Die Lieferung der aufgeführten Materialen und die Ausführung der Leistungen sind zwingend erforderlich zur Herstellung des Betriebszustandes und damit Voraussetzung für die Erbringung der vertraglich geschuldeten Leistung.

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AO 231: Aufgrund der Neuanbindung der B246n an die Nächst Neuendorfer Landstraße wird das Grundstück Pal in seinen Grenzen entsprechend angepasst. Damit verbundene, nicht vorhersehbare Maßnahmen werden wiefolgt erforderlich:
1. Baufeldfreimachung
2. Teilrückbau Bestandsrampe
3. Herstellung Einfriedung Grundstück Pal gem. neuem Grundstücksverlauf
4. Anpassung Sickerrigole wegen aufgefundener Bestandsmedien (Seite Pal)
Alle zusätzlichen Maßnahmen bedürfen jeweils neu aufzusetzende nachbarrechtliche Abstimmungen zwischen dem Grundstückseigentümer Pal, dem LS und dem Projekt.

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399, 247, 405 - 408 und 410, 400, 401,
399 In Folge der Baumaßnahme Umbau Bf. Zossen und der in diesem Zusammenhang stehende Umbau der signaltechnischen
Anlagen (insbesondere der ZN-Anlagen) ist der ZN-Decoder für die HOA/FBOAs 536, 537, 535.1a/2a und 656.1b/2b neu zu
konfigurieren.
Hierfür sind die Fahrstraßentabellen entsprechend den neuen Gegebenheiten anzupassen/neu zu erstellen und in den ZN Decoder
einzuspielen.
247 Anfang Januar 2025 reklamierte der Verwalter des Empfang Gebäudes (Zossener Wohnungsbau GmbH) am Bf Zossen, dass es in
einigen Bereichen zu Rissbildungen im Gebäude gekommen ist. Die Risse bestanden nach Angabe vorher nicht. Im Projekt Bf
Zossen wird derzeit eine Personenunterführung mit Spezialtiefbauarbeiten für eine Baugrube nahe dem Empfangsgebäude am
Nordgiebel realisiert. Entsprechend hat die Projektleitung die Erstellung einer Zwischenbeweissicherung am Empfangsgebäude
angewiesen.
405 - 408 und 410 MKA 405–Herstellen von Kabelverbindungsmuffen:
Zum Bauzustand 7.1 musste die PT I durch den AG öfters geändert werden. Mit der 2. Änderungsmitteilung wurden u. a. die Achszähler 15B2B und 15B1A, sowie die GPE geändert. Diese Änderung machte eine Verlängerung der verlegten Kabel aufgrund anderer Kabelwege notwendig. Diese Verlängerungen wurde durch 2 Verbindungsmuffen
realisiert. Die Herstellung dieser Muffen ist vertraglich nicht vereinbart, da diese Änderung weit nach Vertragsschluss erfolgte.

MKA 406–Signaltafeln liefern und montieren:
Der AN war nur mit Lieferung und Verlegung von Kabeln für den Bauzustand 7.1 beauftragt. In 08-2024 hat der AG auch die Lieferung und Montage von Signaltafeln (Lf-Signale etc.) entsprechend PT I Bauzustand 7.1 angewiesen.

MKA 407-Bauzeitliche Sicherung von Kabeltrommeln:
Durch den AG wurde der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl. von November 2024 auf August 2025) verschoben.
Für die Errichtung des Endzustandes wurden durch den AG Kabel beigestellt. Diese Kabel können nun nicht mehr verlegt werden, da aufgrund fehlender Sperrpausen keine Baufreiheit besteht. Die bereits gelieferten Kabel inkl. der Kabeltrommeln sin nun auf der Baustelle zu sichern bis die Bauarbeiten fortgesetzt werden.

MKA 408–Erneuerung Kabelverteiler 620 zur Baufeldfreimachung
Durch den AG wurde der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl. von November 2024 auf August 2025) verschoben.
Da nunmehr der Altzustand nicht außer Betrieb genommen werden, konnte der Kabelverteiler 620 nicht zurück gebaut werden. Dieser befand sich jedoch im Baufeld der ESTW-Außenanlagen. Da ein Rückbau nicht möglich war, musste dieser Kabelverteiler
erneuert werden und außerhalb des ESTW-Geländes eingebaut werden.

MKA 410 – Versetzen Signal Q zur Baufeldfreimachung:
Entsprechend der Bauphasenplanung sollte die Weiche 33 in der 6.0a (10.06.2024 – 19.07.2024) eingebaut werden. Das Signal Q sollte mit der Inbetriebnahmesperrpause 6.0c (19.07.2024 – 22.07.2024) endgültig ausgebaut werden, da es für den Betrieb des Gleises 1(alt) bis zu diesem Zeitpunkt notwendig war. In der Bauphasenplanung wurde der Standort des Signal Q nicht berücksichtigt. Das Signal stand im Bereich der einzubauenden Langschwellen der Weiche 33. Damit diese Weiche und damit das Gleis 1 (neu) aufgebaut werden konnte, musste das Signal Q um ca. fünf Meter nach Süden versetzt werden. Hierzu war es notwendig, das Signal freizuschalten, auszubauen, wieder einzubauen und an das Stellwerk wieder anzuschließen. Entsprechend Vertrag war jedoch nur der einmalige Rückbau vorgesehen.
400 In Folge der Baumaßnahme Umbau Bf. Zossen und die Änderung von ESTW Z zu ESTW-UZ ist es zwingend erforderlich, die
Inhouseverkabelung für die Schaltung von LST-Verbindungen zwischen TK-Raum und LST-Raum im ESTW-A Baruth zu planen
und zu errichten.
Hierzu ist es notwendig eine AP zu erstellen. Es müssen 2 Inhouse LWL-Kabel 24` redundant verlegt, beidseitig abgeschlossen
und gemessen werden.
Weiterhin sind Patchkabel zur Durchpatchen der Verbindungen zu liefern und zu montieren.
401 Zur KISA Anbindung werden OM5 Multimode Breakouts inkl. Patchfeld und LANKonverter benötigt. Diese wurden im LV nicht
berücksichtigt. Ebenso unberücksichtigt blieben die gemäß Ausführungsplanung notwendigen NUSA1 Karten. Der gemäß
Planprüfung geforderte Austausch der SELI8 gegen STAP8 Karten ist ebenso nicht vereinbart.

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AO244_Die IBN des ESTW-UZ wurde mit amtlicher Verfügung des EBA in 11-24 auf unbestimmte Zeit verschoben. Durch den AG wurde dadurch auch der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl. von November 2024 auf August 2025) verschoben. Damit ist ein Einbau der bereits produzierten Lärmschutzwandelemente nicht möglich und diese müssen zwischengelagert werden. Eine anderweitige Nutzung der Elemente ist aufgrund der projektspezifischen Fertigung nicht möglich. Diese Zwischenlagerung ist nicht vertraglich vereinbart.

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MKA 406 - Signaltafeln liefern und montieren:
Der Auftragnehmer war mit der Lieferung und Verlegung von Kabeln für den Bauzustand 7.1 beauftragt. Die Lieferung und Montage von Signaltafeln (Lf-Signale etc.) entsprechend PT I Bauzustand 7.1 wurden im Vertrag nicht berücksichtigt und wurde nun vom AG angeweisen.

MKA 411 - Vorhalten von Elementen LST wegen Verschiebung
IBN Bz 7.1:
Durch den AG wurde der Start der Bauphase 7.1 auf unbestimmte Zeit (vsl. von November 2024 auf August 2025) verschoben.
Das ESTW soll erst in 10-2026 in Betrieb genommen werden.
Da die Inbetriebnahme vom Vertragstermin (22.07.2024) nunmehr auf den 10-2026 verschoben wurde, müssen diese Teile länger vorgehalten werden.

MKA 412 - Demontage, Montage Drahtzugleitungen von BÜSchrankenanlagen:
Entsprechend dem Vertrag war die einmalige/endgültige Außerbetriebnahme der Bahnübergänge km 32,5 und km 33,3 durch die Inbetriebnahme ESTW am 22.07.224 vorgesehen. Durch die Verschiebung der IBN ESTW mußte die Drahtzugleitung der beiden BÜ’s bei den Tief- und Oberbaubarbeiten der Gleise 2(neu), 3 und 5 aus- und wieder eingebaut werden, da nunmehr die Außerbetriebnahme der BÜ`s erst in 08/2025 erfolgen kann.

MKA 413 - zusätzliche Leistungen in Bauphase 2.1b:
Der AN macht Ansprüche für zus. Leistungen in der Bph2 geltend,
1. Kabelfehlersuche mit Hilfe ZWB.
2. Austausch mit Lieferung der Füße von Gleismagneten (Stk).
3. Montage Anschlußkabel im Gleismagnet und PAG.
4. Unterbrechung der Kabelverlegung wegen ungenügender Planung.
5. Demontage/Montage Az g/02 und BGs1 wegen Stopfarbeiten.
Durch den AG wird nur der Punkt 5 bestätigt. Im Bereich zwischen der
Bauweiche 100 und dem Bauende (ca. 30m) sollten entsprechend Vertrag die Altstoffe verbleiben. In Abstimmung mit dem Analgenveantwortlichen wurde entschieden, dass auch hier Neustoffe aufgrund Qualitätsicherung einzubauen sind. Aus diesem Grund musste für die Oberbauschweissarbeiten dieBaugleissperre und der Achszähler aus- und wieder eingebauter werden.

MKA414 - zusätzliche Leistungen in Bauphase 4.0:
Der AN macht Ansprüche für zus. Leistungen in der Bph4 geltend,
1. Montage von Weichenlaternen.
2. Auspumpen von Kabelschächten.
3. Herstellen Anbindung an Bestandsquerung.
4. Freilegen und Sichern KV620 (LST-Kabel) mit Zustandsfeststellung.
5. Mitwirkleistungen beim Anzeichnen von Elementen LST.
Diese Leistungen wurden im Zuge der LST-Abnahme von den Abnahmeverantwortlichen gefordert.

MKA415 - zusätzliche Leistungen in Bauphase 6.0:
Der AN macht Ansprüche für zus. Leistungen in dere Bph6 geltend,
1. Demontage/Montage eines Achszählers an Hilfsschiene
2. Hauff Gebäudeeinführungen liefern und montieren
3. Herstellen von Unterquerungen
4. Herstellen Freischnitt Kabelkanal
5. Rückbaustoffe umlagern und sichern
Durch den AG wird nur der Punkt 5 bestätigt.
Im Zuge der Absage der ESTW Inbetriebnahme wurde durch den AG entschieden, dass die ausgebauten Altstoffe
nicht nach Wuppertal geliefert, sondern eingelagert werden sollen, um sie für die Inbetriebnahme des Bauzustandes 7.1 in Alttechnik (Bestandteil PÄ-Umbau LST-Alttechnik) zu realisieren.

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NT2110: Im Zuge des Baufortschrittes musste der Start für die Bauphase 7.1 am 04.11.2024 abgesagt werden, da das zu erwartende Planrecht für den Bahnübergang Thomas-Müntzer-Straße vom EBA kurzerhand nicht erteilt wurde. Die damit verbundene Absage der Sperrpause, führt dazu das die Herstellung der tiefgründigen Bodenverbesserung (FMI-Körper) nicht durchgeführt werden
konnte. Aufgrund der kurzfristigen Absage und der speziellen Bauleistung des Nachunternehmer´s der Arge BF Zossen war es nicht möglich kurzfristig Ersatzbaumaßnahmen für den NU zu beschaffen. Dadurch konnte der NU seine geplanten Arbeiten vom 11.11.2024 bis 12.12.2024 nicht durchführen. Ein anderweitiger Einsatz des Personals und Geräte war in diesem Zeitraum für den NU nicht möglich, aufgrund der Besonderheiten der Bauleistung.

Text

NT 202, 203 und 204) Die IBN des ESTW-UZ wurde mit amtlicher Verfügung des EBA in 11-24 auf unbestimmte Zeit verschoben. Inzwischen wurde
der Beginn des Bauzustandes 7.1 auf den 18.08.2025 festgelegt. Dadurch das der Bauphasenwechsel nicht stattfinden konnte,
können die Arbeiten am Gleis 1 (alt) und am Personentunnel nicht fortgesetzt werden. Die Leis-tungen, welche in diesen Monaten
vorgesehene waren, können nun nicht durchgeführt werden, solange die entsprechende Baufreiheit durch die Gleissperrungen
nicht vom Auftraggeber gewährt wird.

Text

MKA219: Aus der Änderungsmitteilung der PTI und PTII Planung wurden zusätzliche Leistungen an der Innenanlage, sowie an der Außenanlage notwendig. Hierbei musste unter anderem der Achszähler 12/31 im Gleis 2n und Weiche 3, sowie ein PTB la-Magnet am km 32,4 zurück gebaut werden. Im Stellwerk Zossen musste ein Relaisstecker der Gruppe 05.1 und 05.4 geliefert und eingebaut werden. Dies war zum Ausschreibungszeitpunkt nicht ersichtlich gewesen. //
MKA459: Im Zuge der Vorbereitung der geplanten Inbetriebnahme des ESTW-UZ Zossen wurde ein Havariekonzept durch ein Planungsbüro erstellt. Nach Übergabe des Konzeptes wurde der Auftragnehmer mit der Lieferung der notwendigen Teile und der baulichen Umsetzung angewiesen. //
MKA467: Aufgrund der Absage der ESTW-Inbetriebnahme und der daraus folgenden Verzögerung beim Umbau des Gleises 1 wurde zur Aufrechterhaltung der Verfügbarkeit ein Durcharbeitungsstopfgang im Gleis 1 durchgeführt. Nach erfolgreicher Durcharbeitung wurde festgestellt, dass die Fahrdrahtseitenlage nicht mehr regelkonform ist. Durch den ALV wurde daher gefordert, die Durchführung einer Oberleitungsregulierung bzw. die Fahrdrahtseitenlage im Gleis 1 zu korrigieren. //
MKA470: Der Bauzustand 7.1 (Inbetriebnahme des ESTW) wurde in November 2024 abgesagt. Um das Bauvorhaben Umbau Bf Zossen fortzusetzen, wurde der Bauzustand 7n eingeführt. Dieser Bauzustand sieht die Errichtung der LST-Anlagen in Alttechnik vor. Die hierzu notwendigen Leistungen (Signale, Achszähler, Gleismagnete) inkl. der Lieferung benötigter Materialien wurden bereits durch AG angeordnet. Die vorliegende Mehrkostenanzeige betrifft nur die Außenanlagen. //
MKA471: Der Bauzustand 7.1 (Inbetriebnahme des ESTW) wurde in November 2024 abgesagt. Um das Bauvorhaben Umbau Bf Zossen fortzusetzen, wurde der Bauzustand 7n eingeführt. Dieser Bauzustand sieht die Errichtung der LST-Anlagen in Alttechnik vor. Die Alttechnik wird derzeit mit Kabeln betrieben, die im zukünftigen Baufeld liegen. Im Zuge der Inbetriebnahme des ESTW wären diese Kabel ohne Funktion und hätten ausgebaut werden können. Durch den Weiterbetrieb der Bestandsstellwerke müssen diese Kabel nun umverlegt bzw. neu verlegt und umgeschaltet werden. Teilweise sind auch notwendige zusätzliche Kabellängen zu beschaffen.

Text

262 - Um die Oberleitung am Mast 32-2a regelkonform zu betreiben, ist es
notwendig gemäß Ril 997 den Mast neu zu Gründen und das Kettenwerk
am neu errichteten Standort zu übernehmen.
Grund:
Der Mast 32-2a steht nach Rückbau des Ausziehgleises außerhalb der
Betriebsanlage (Mastvorderkante größer 5 Meter), dieses entspricht nicht
der Ril und muss vor IBN behoben werden
AO 290 - Mit der baulich neu realisierten Trassenführung an der B246n in Nächst Neuendorf sollen dahingehend angepasst Einfriedungen
tangierender Fremdgrundstücke gemäß Nutzungsvereinbarungen wiederhergestellt werden.
1. Aufbau Stabmattenzaun, Westgrenze Grundstück Graubaum, Flurstück 214
2. Aufbau Stabmattenzaun und Tor, Süd-/Westgrenze Grundstück Pal, Flurstück 176/ 2

Text

AO300 - Im Zuge der Erstellung und Prüfung der Markierungs- und Beschilderungspläne für die B246n wurden Änderungen und Ergänzungen durch den LS Brandenburg und von der zuständige Verkehrsbehörde gefordert und angeordnet.
Die geänderte Planung der Beschilderung (Klein-, Großbeschilderung) erforderte zusätzlichen Planungs- und Montageaufwand und eine erhebliche Mehrmenge bei der Kleinbeschilderung sowie geänderte und zusätzliche Großbeschilderungen.

Text

MKA 517
Bei der Vorbereitung der Inbetriebnahme bzw. Abnahme des Bz7N sind im Stellwerk Zsb folgende Probleme in der Innenanlage aufgetreten.
- Spulenverschluss für den ersten Verlängerer des Hilfsverschließers der Fahrstraße s war nicht dargestellt
- im Überwachungsstromkreis I der Fahrstraße f, g/3 fehlten die Überwachungskontakte der Weichen 32,39,40 und 41
- gemäß Bestandsplänen werden Gleishilfsrelais in den Weichengruppen zu Ausleuchtezwecken verwendet, in der Situation Vor-Ort sind die Gleishilfsrelais nicht gesteckt und die vorhandene Ausleuchtung ist unabhängig von der Gleisbesetzung, um die Einheitlichkeit zu gewährleisten musste auch für die Weichen 32 und 35 die Ausleuchtung unabhängig von der Gleichbesetzung geschalten werden.
Die notwendigen Korrekturen wurden zwischen Planer, Abnahmeprüfer, Planprüfer abgestimmt und entsprechend mit Planunterlagen dokumentiert. Die Änderungen werden als Braunstrich im PT2 übernommen.

Text

MKA540: Im Leistungsverzeichnis 02 Abschnitt 70 "Vor- und Pflanzarbeiten" sind die auszuführenden Pflanzleistungen des Projektes an der Straßentrasse B246n vereinbart. Dort sind die Pflanzung von sieben Winterlinden und Rasenansaat angegeben. In den überarbeiteten Bebauungsplänen wurden für die B246 jedoch umfangreichere Pflanzungen festgelegt. Am 03.09.2025 fand ein Ortstermin mit der unteren Naturschutzbehörde (UNB) und dem Landesbetrieb Straßenwesen Brandenburg (LS-B) statt, um die Forderungen der Bebauungspläne mit der Örtlichkeit abzugleichen. Anlässlich dieses Termins wurde der Auftragnehmer aufgefordert, die hier festgelegten Trassennahen Pflanzungen mit dem Projekt der neu errichteten B246n auszuführen. Die
genauen Pflanzarten und die notwendigen Pflegemaßnahmen wurden gemeinsam mit der UNB und LS-B festgelegt. //
MKA548: Im Zuge der Abnahmeprüfen in den Stellwerken Zo und Zsb wurden Unstimmigkeiten in der Planung festgestellt. Darüber hinaus wurden defekte Bauteile in der Bestandsanlage erkannt. Um die IBN nicht zu gefährden wurden defekte Elemente durch den Auftragnehmer ersetzt, da die DB InfraGo keine Ersatzteile kurzfristig bereitstellen konnte.
Im Einzelnen waren folgende zusätzliche Leistungen erforderlich.
- Lieferung und Montage von Relaisersatzstecker
- Lieferung und Montage von STEU Baugruppe
- Lieferung und Montage von Relais
- Einbau von Fahrstraßen Bügel im Stw Zo
- Austausch defekter Weichengruppe mit dazugehörigen Schalt- und Prüfarbeiten
(Die erforderlichen Leistungen stehen im Zusammenhang mit der Unbedenklichkeit / Planänderung zur LST - Technik - "Alttechnik" -). //
MKA541: Im Zuge des Rückbaus der Altkabel wurde auch ein ölhaltiges Kabel aufgefunden. Aufgrund der geringen Kabel Menge, der hohen Umweltbelastung und der schnellen Entsorgung aus dem Baubereich hat sich der AG für diese günstigere Entsorgung durch AN entschieden. Die Position 2 der Anzeige wird abgelehnt. Die ausgebaute LST- und TK-Reststoffe sowie Schrott sind entsprechend Vertrag (Baubeschreibung Abschnitt 0.2.15.7) auf den zugewiesenen Bereitstellungsflächen dem AG bereitzustellen, das Einsammeln und der Transport zur Bereitstellungsfläche sind Vertragsbestandteil. //
MKA551: Im Zuge der Baugrundprüfung wurde festgestellt, dass im Bereich von km 32,000 bis km 32,085 die notwendigen Tragfähigkeitswerte auf dem Planum nicht erreicht wurden.
Durch den anwesenden Baugrundsachverständigen wurde ein zusätzlicher Bodenaustausch von 20 cm mit Korngemisch 2 festgelegt. Der Austauschboden ist in zwei Lagen einzubauen.

Text

MKA559: Herstellung Wartungswege
Entsprechend Vertrag ist zur Herstellung der Wartungswege zum Mückensteiggraben nach Rückbau des Oberbodens ein Bodenaushub bis 0,3 m und der Einbau einer Schottertragschicht vorgesehen. Nach Rodungsarbeiten und Baufreiheit in der Wegetrasse wurde festgestellt, dass mit dem vorhandenen Baugrund bodenverbessernde Maßnahmen notwendig sind, um die erforderlichen Tragfähigkeitswerte erreichen zu können. In fachlicher Abstimmung mit der BÜW wird ein zusätzlicher Bodenaustausch von 80 cm und der Einbau eines Geoverbundstoffes auf der Aushubsohle für Bereiche die nicht in Dammlage befinden erforderlich. //
MKA560: Erhöhung Betongüte Sockelelemente LSW 1+2
Mit dem Vertrag war für die LSW 1+2 der aktuelle Stand der Ril 804.5501 vereinbart. Dort wurden für die Sockelelemente eine Betongüte C30/37 vorgeschrieben. Mit dem 01.01.2023 (nach Vertragsschluss) trat eine neue Ril 804.5501 in Kraft und deshalb wird eine Betongüte C35/45 verlangt. Da die Planung und Fertigung der Lärmschutzwandsockelelemente nach Inkrafttreten der neuen Richtlinie begann, musste diese als neue Grundlage herangezogen werden. Dies stellt eine Änderung des Bauentwurfes dar.

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NT 252 - IIm Zuge des Bauvorhabens ist bei der Herstellung des Blocks 4 vom Personentunnel eine Abschaltung der Oberleitung und die Bahnerdung im Gleis 2 erforderlich. Aufgrund der Arbeitssicherheit hat daraufhin der AG eine zusätzliche durchgehende Gleissperrung des Gleises 1 vom 02.01.2026 bis 12.06.2026 in der Zeit von 21:00 bis 05:00Uhr gewährleistet. Eine alternative Sperrpause war betrieblich nicht realisierbar. Zur Vermeidung von Gefahren und zur Minimierung des Betriebsrisikos wird die Herstellung des Blocks 4 (Schal-, Bewehrungs, Betonarbeiten, etc.) ausschließlich im Rahmen der stattgegebenen Nachtsperrpausen durchgeführt.
AO 329 - Entsprechend der freigegebenen Ausführungsplanung ist die untere Steifenlage im Bereich der Blöcke 5 und 6 des Personentunnels vor Herstellung der Bodenplatten auszubauen. Aufgrund von entstehender Rissbildung im benachbarten Empfangsgebäude hat der Auftraggeber nach Abstimmung mit Bauüberwachung, Fachplaner und dem bautechnischen Prüfer entschieden, vorsorglich die untere Steifenlage erst nach Herstellung und Hinterfüllung der Bodenplatten auszubauen, um die Schadenswirkung am Empfangsgebäude nicht zu vergrößern.
Mit dieser Entscheidung mußte die Bautechnologie des Auftragnehmers angepasst werden. Dadurch wurde folgende Leistungen notwendig:
- Umplanung der Anschlussbewehrung Bodenplatte / Wand im Bereich der Gurtung und der Steifen.
- Lieferung der geänderten Bewehrungspositionen.
- Lieferung und Einbau der Schraubverbindungen für die Anschlussbewehrung.
- Trennen des Fugenbandes und Herstellen von zwei Baustellenstößen.
AO 331 - Umlegung sowie Neuprofilierung des Mückensteiggrabens km 32,3 bahnrechts und der Herstellung des anliegenden Wartungsweges müssen nach Trassenabsteckung im Baufeld angrenzende Gehölze am bestehenden Graben gefällt werden. Gemäß Protokoll zur Baumbestandserfassung vor Ort am 04. und 06.11.25 durch die ök Bauüberwachung wurden die in der aktuellen Fällperiode noch zu entfernenden Bäume festgehalten.
AO 333 - Im Rahmen der Umlegung sowie Neuprofilierung des Mückensteiggrabens km 32,3 bahnrechts und der Herstellung des anliegenden Wartungsweges müssen nach Trassenabsteckung im Baufeld angrenzende Gehölze am bestehenden Graben gefällt werden.
Gemäß Protokoll zur Baumbestandserfassung vor Ort am 04. und 06.11.25 durch die ök Bauüberwachung wurden die in der aktuellen Fällperiode noch zu entfernenden Bäume festgehalten.
AO 334 - Leitpfosten nach STVO gehören zur Kennzeichnung des Straßenverlaufs im Außerortsbereich und stehen in der Regel im Abstand von 50 m bzw. in Kurven verdichtet.
Gemäß Abnahmeprotokoll mit dem Straßenbaulastträger zur neu errichteten Straße B246n wurde festgelegt, dass die bis dato nicht vertraglich vorgesehenen Leitpfosten hier nachträglich zu installieren sind.

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NT 248
Im Zuge der Absage der Inbetriebnahme vom ESTW-Zossen im November 2024 mußte auch die Sperrpause für die
Umbauarbeiten der Oberleitungsanlage abgesagt werden. Der neue Zeitraum für die Arbeiten wurde zu August 2025 festgelegt. Wegen der Bauzeitverschiebung musste bereits disponiertes Oberleitungsmaterial zwischengelagert werden. Flächen im Bereich der Baustelleneinrichtung waren nicht gegeben bzw. wurde aufgrund von Eigenbedarf seitens der Fa.Erdtrans benötigt werden. Nur die auf dem Gelände vom AN zwischengelagerten OLAMaterialien werden vom AG bestätigt.

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MKA 596
Im Zuge des Neubaus der Weichenheizungsanlage im Bf Zossen wurden auch die Weichenheizungen der Bestandsweichen 39 – 42 getauscht. Durch den Anlagenbetreiber wurde am 07.01.2026 eine Störung an der Heizung der Weiche 41 festgestellt. Unter Berücksichtigung der Unwetterwarnung (Wintereinbruch) für den 09.01.2025 hat die Projektleitung die Beseitung der Störung durch den AN angewiesen. Die Störungsbeseitigung wurde entsprechend vom AN ausgeführt. Diese Fehlfunktion an der Weiche 41 entstand bei der Zungenauswechslung durch den Anlagenbetreiber im Dezember 2025, da er die Anschlüsse im Verteiler vertauscht hatte.

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NT 284
Im Zuge der Bauausführung des Gewerks Oberleitungsanlagen wurden zusätzliche Leistungen erforderlich. Durch den AG wurden diese erforderlichen Leistungen angewiesen. Diese Leistungen waren nicht vorhersehbar und somit nicht Bestandteil der ursprünglichen Ausschreibung.
Die Erforderlichkeit ergab sich aus während der Bauausführung festgestellten örtlichen und betrieblichen Randbedingungen sowie aus Abweichungen zwischen Planungsgrundlage und tatsächlichem Bestand, die aus den Ausschreibungsunterlagen nicht erkennbar waren.
Der Leistungsinhalt betrifft folgende Maßnahmen:
- Arbeiten an in Betrieb befindlichen Bahnsteigen
- zusätzliche Erdungs- und Potentialausgleichsmaßnahmen
- Rückbau und Umverlegung bestehender Kabelanlagen
- Herstellung und Rückbau von Interimsmasten zur Sicherstellung des elektrischen Zugbetriebs
- baubedingte Anpassungen infolge unzureichender Baugrundverhältnisse
Die Leistungen standen in unmittelbaren Zusammenhang mit den vertraglich geschuldeten OLA-Arbeiten und waren zur Herstellung eines sicheren und funktionsfähigen Endzustandes sowie zur Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs zwingend erforderlich.