Fahrleitungsanlage

Stadt Dortmund, Stadtbahnbauamt

Vergabenummer 69/3-4/23/97. Neubau von ca. 1,6 km zweigleisiger Tunnelfahrleitungsanlage mit elastischen Fahrleitungsstützpunkten und Verstärkungsleitung als Cu-Rohr mit Anschluß an die in Betrieb befindliche Tunnelstrecke Bahnhof Städtische Klinik bis Tunnelrampe vor der Haltestelle Theodor-Fliedner-Heim. 3,5 km Fahrdraht RiS 120, 3 km Verstärkungsrohr Cu 40×4, 300 elastische FD-Stützpunkte, 4 bewegliche Endverankerungen am Tunnel, Schalter, Fernantriebe, Erdungsanlage. Umbau einer Einfachfahrleitung in eine Hochkettenfahrleitung für eine geänderte Gleisanlage auf ca. 1 km zweigleisig von Rampe vor Haltestelle, Theodor-Fliedner-Heim bis Palmweide mit Anschluß an den vorhandenen, in Betrieb befindlichen Bestand und unter Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes. Rückbau der Altanlage mit teilweisem Fundamentabbruch, einschließlich der hierfür erforderlichen Bauprovisorien zur Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes während der Bauphasen. Für diesen Zeitraum ist eine leistungsfähige Montagekolonne mit Geräten und Bauleitung vor Ort zur Verfügung zu stellen. Die vorgegebenen Bauabläufe im Straßen-, Gleis-, und Tunnelbau bestimmen den Einsatz und die Unterbrechung der Fahrleitungsarbeiten. Sicherungsposten für die Fahrleitungsarbeiten sind vom Auftragnehmer zu stellen. 42 Stahl-Fahrleitungsmaste, 200 m³ Beton für Mastfundamente, 50 Aluminium-Schwenkausleger, 3 Aluminium-Mehrgleisausleger, 12 bewegliche Endverankerungen, 3,5 km Hochkettenfahrleitung 1 × FD RiS 120/2×TS Cu 150/37. Das Baulos wird im Zeitraum 12/1997 bis 6/2001 realisiert, wodurch der zeitliche Ablauf der Fahrleitungsarbeiten bestimmt wird. Ein großer Anteil der Umbauarbeiten muß nachts durchgeführt werden, damit der Betrieb der Dortmunder Stadtwerke nicht behindert wird. Ein örtlicher Bauleiter, der den Bauablauf terminlich mit dem Auftragnehmer abstimmmt und regelmäßig an den Baubesprechungen teilnehmen kann, ist vor Auftragserteilung namentlich vom Auftragnehmer schriftlich zu benennen. Es muß jederzeit im arbeitsfreien Zeitraum ein telefonisch erreichbarer Bauleiter oder Stellvertreter zur Verfügung stehen, der bei auftretenden Störungsfällen in der Lage ist, fachlich einwandfrei selbständige Entscheidungen zu treffen. Aus Gründen der Standardisierung der Fahrleitungsanlagen werden bei einigen Hauptbauteilen vom Auftraggeber Vorgaben hinsichtlich der einzusetzenden Fabrikate gemacht. Über die zum Einbau kommenden Maste und Fundamente ist eine geprüfte Statik vorzulegen. Schienengängige Arbeitsfahrzeuge mit Fahrer und Sicherungsposten sind vom Auftragnehmer zu stellen. Im Oberflächenbereich muß nach Freimachen des Baugeländes für Rampe und Haltestelle Theodor-Fliedner-Heim mit einer längeren Bauunterbrechung gerechnet werden.

Die Frist für den Eingang der Angebote war 1997-09-08. Die Ausschreibung wurde veröffentlicht am 1997-08-22.

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