Schienen und Räder unterliegen im Bahnbetrieb sehr hohen Belastungen. Aufgrund der hohen Kontaktspannungen und der Dynamik ist der Rad-Schiene-Kontakt der kritische Punkt bei allen Bahnen, ganz besonders bei Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitsverkehr. In der Vergangenheit wurden Fälle von instabilem Fahrzeuglauf primär durch Verschleiß der Gleise verursacht. Insbesondere durch die betriebsbedingten Veränderungen der Schienenprofile ergaben sich in Kombination mit den üblichen Radprofilen hohe äquivalente Konizitäten, die bei verschiedenen Fahrzeugen zu einem instabilen Fahrzeuglauf führten. Die Einführung des Schienenprofils UIC 60E2 und die regelmäßige Instandhaltung des Schienenprofils sollen in Verbindung mit den üblichen Radprofilen zu niedrigeren Konizitäten führen, wenn Rad- und Schienenprofil ihren nominalen Werten entsprechen. Das Rad-profil verschleißt jedoch aufgrund der geringen Verschiebungen des Kontaktpunktes sehr schmalbandig, was die Hohllaufbildung der Radlauffläche begünstigt, sodass die bisherigen Intervalle, Methoden und Kennmaße zur Instandhaltung der Radprofile wegen der hier genannten Veränderungen der Infrastruktur zu überprüfen sind. Des Weiteren sollen Optimierungsansätze zur Weiterentwicklung der Rad-Schiene-Profilpaarungen hinsichtlich ihrer Berührungsgeometrie aufgezeigt als auch das Potential optimierter Rad-Schiene-Werkstoffpaarungen ermittelt werden und notwendige Maßnahmen und Handlungsempfehlungen abgeleitet werden.
Deadline
Die Frist für den Eingang der Angebote war 2020-09-15.
Die Ausschreibung wurde veröffentlicht am 2020-07-16.
Anbieter
Die folgenden Lieferanten werden in Vergabeentscheidungen oder anderen Beschaffungsunterlagen erwähnt:
Auftragsbekanntmachung (2020-07-16) Objekt Umfang der Beschaffung
Titel: Dienstleistungen von Ingenieurbüros
Referenznummer: 11vb/046-0099#023
Kurze Beschreibung:
“Schienen und Räder unterliegen im Bahnbetrieb sehr hohen Belastungen. Aufgrund der hohen Kontaktspannungen und der Dynamik ist der Rad-Schiene-Kontakt der...”
Kurze Beschreibung
Schienen und Räder unterliegen im Bahnbetrieb sehr hohen Belastungen. Aufgrund der hohen Kontaktspannungen und der Dynamik ist der Rad-Schiene-Kontakt der kritische Punkt bei allen Bahnen, ganz besonders bei Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitsverkehr. In der Vergangenheit wurden Fälle von instabilem Fahrzeuglauf primär durch Verschleiß der Gleise verursacht. Insbesondere durch die betriebsbedingten Veränderungen der Schienenprofile ergaben sich in Kombination mit den üblichen Radprofilen hohe äquivalente Konizitäten, die bei verschiedenen Fahrzeugen zu einem instabilen Fahrzeuglauf führten. Die Einführung des Schienenprofils UIC 60E2 und die regelmäßige Instandhaltung des Schienenprofils sollen in Verbindung mit den üblichen Radprofilen zu niedrigeren Konizitäten führen, wenn Rad- und Schienenprofil ihren nominalen Werten entsprechen. Das Rad-profil verschleißt jedoch aufgrund der geringen Verschiebungen des Kontaktpunktes sehr schmalbandig, was die Hohllaufbildung der Radlauffläche begünstigt, sodass die bisherigen Intervalle, Methoden und Kennmaße zur Instandhaltung der Radprofile wegen der hier genannten Veränderungen der Infrastruktur zu überprüfen sind. Des Weiteren sollen Optimierungsansätze zur Weiterentwicklung der Rad-Schiene-Profilpaarungen hinsichtlich ihrer Berührungsgeometrie aufgezeigt als auch das Potential optimierter Rad-Schiene-Werkstoffpaarungen ermittelt werden und notwendige Maßnahmen und Handlungsempfehlungen abgeleitet werden.
Bekanntmachung über vergebene Aufträge (2020-11-25) Objekt Umfang der Beschaffung
Gesamtwert des Auftrags: 176 000 EUR 💰
Metadaten der Bekanntmachung
Dokumenttyp: Bekanntmachung über vergebene Aufträge