VDE 9 - Ersatzneubau EÜ Kreuzungsbauwerk Dresden Hauptbahnhof (KDH)

Zusätzliche Informationen

Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1 bis III.1.4 genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich

Erklärung, ob und in wieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.

Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):

1. DB Engineering & Consulting GmbH

2. DB Kommunikationstechnik GmbH

3. GI-CONSULT GmbH

4. GEPRO Ingenieurgesellschaft mbH

5. INGENIEURBÜRO SCHULZE Infrastruktur und Umwelt

6. SCHAEFER + MERKIN Ingenieure GmbH

7. WKP Planungsbüro für Bauwesen GmbH

Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten.

Für die wesentlichen ausgeschriebenen Leistungen liegt keine Baufreigabe in finanzieller Hinsicht vor. Eine Auftragserteilung ist derzeit nur für den Fall vorgesehen, dass diese Voraussetzungen zum Zuschlagszeitpunkt vorliegen. Liegen diese Voraussetzungen nicht vor, kann dies zur Aufhebung dieses Vergabeverfahrens führen. In diesem Fall hat der Bieter keinen Anspruch auf Ersatz eines ihm dadurch entstehenden Schadens.

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Ein Nachprüfungsantrag ist unzulässig, soweit mehr als 15 Kalendertage nach Eingang der Mitteilung des Auftraggebers, einer Rüge nicht abhelfen zu wollen, vergangen sind (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 4 GWB). Ein Nachprüfungsantrag ist zudem unzulässig, soweit der Antrag erst nach Zuschlagserteilung zugestellt wird (§ 168 Abs. 2, Satz 1 GWB). Die Zuschlagserteilung ist möglich 10 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Fax oder auf elektronischem Weg bzw. 15 Tage nach Absendung der Bekanntgabe der Vergabeentscheidung per Post (§ 134 Abs. 2 GWB). Die Zulässigkeit eines Nachprüfungsantrags setzt ferner voraus, dass die geltend gemachten Vergabeverstöße innerhalb von 10 Kalendertagen nach Kenntnis bzw. – soweit die Vergabeverstöße aus der Bekanntmachung oder den Vergabeunterlagen erkennbar sind – bis zum Ablauf der Teilnahme- bzw. Angebotsfrist gerügt wurden (§ 160 Abs. 3, Satz 1, Nr. 1 bis 3 GWB). Des Weiteren wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen.

Informationen zu Fristen für Nachprüfungsverfahren

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen: Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Andere zusätzliche Informationen

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu
erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu
erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Text

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Text

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Text

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Text

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu
erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

AO077_Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

AO083_Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

AO020_Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

AO028_Die statische Nachrechnung der beiden Bestandswiderlager im Zuge der Ausführungsplanung hat ergeben, dass das
nördliche Widerlager ohne weitere verbessernde Maßnahmen für den Neuaufbau des Kreuzungsbauwerkes nicht standsicher
ist. Zur Ertüchtigung muss eine rückwärtige Verankerung eingebracht werden.

Andere zusätzliche Informationen

AO082_Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

NT159 - Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbringenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Zusätzliche Informationen

Folgende Erklärungen sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht:


Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den zuvor genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:
1. Erklärung, ob und inwieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1.
2.
3.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten. Für den Fall, dass die Bieter im Rahmen einer Verhandlung zur Abgabe eines preislich modifizierten Angebots aufgefordert werden, behält das Angebot der 1. Angebotseröffnung einschl. der Nebenangebote weiterhin Gültigkeit. Das gilt sowohl für den Fall, dass der Bieter fristgemäß ein modifiziertes Angebot vorlegt, als auch für den Fall, dass der Bieter ein modifiziertes Angebot nicht oder nicht fristgemäß vorlegt. Der Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot (des Bestbieters) erteilt.

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Andere zusätzliche Informationen

175 - Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu
erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.
064 - Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem
Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ150_ Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu
erbringenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu
erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Zusätzliche Informationen

Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den zuvor genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:
1. Erklärung, ob und inwieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1.
2.
3.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten. Für den Fall, dass die Bieter im Rahmen einer Verhandlung zur Abgabe eines preislich modifizierten Angebots aufgefordert werden, behält das Angebot der 1. Angebotseröffnung einschl. der Nebenangebote weiterhin Gültigkeit. Das gilt sowohl für den Fall, dass der Bieter fristgemäß ein modifiziertes Angebot vorlegt, als auch für den Fall, dass der Bieter ein modifiziertes Angebot nicht oder nicht fristgemäß vorlegt. Der Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot (des Bestbieters) erteilt.

Folgende Erklärungen sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht:


Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Die interessierten Wirtschaftsteilnehmer müssen dem Auftraggeber mitteilen, dass sie an den Aufträgen interessiert sind; die Aufträge werden ohne spätere Veröffentlichung eines Aufrufs zum Wettbewerb vergeben.
Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den zuvor genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:
1. Erklärung, ob und inwieweit mit dem/den vom AG beauftragten Ingenieurbüro(s) Verbundenheit (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftliche Beziehungen zwischen Organen des Bieters und Organen des Ingenieurbüros) oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht. Bei Bietergemeinschaften gilt, dass jedes einzelne Mitglied eine entsprechende Erklärung abzugeben hat.
Beauftragte(s) Ingenieurbüro(s):
1.
2.
3.
Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Durchführung eines Verhandlungsverfahrens behält sich der Auftraggeber die Möglichkeit vor, den Auftrag auf der Grundlage der Erstangebote zu vergeben, ohne in Verhandlungen einzutreten. Für den Fall, dass die Bieter im Rahmen einer Verhandlung zur Abgabe eines preislich modifizierten Angebots aufgefordert werden, behält das Angebot der 1. Angebotseröffnung einschl. der Nebenangebote weiterhin Gültigkeit. Das gilt sowohl für den Fall, dass der Bieter fristgemäß ein modifiziertes Angebot vorlegt, als auch für den Fall, dass der Bieter ein modifiziertes Angebot nicht oder nicht fristgemäß vorlegt. Der Zuschlag wird auf das wirtschaftlichste Angebot (des Bestbieters) erteilt.

Folgende Erklärungen sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag abzugeben. Zusätzliche Unterlagen sind nicht erwünscht:


Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Andere zusätzliche Informationen

161 - Zusätzlich entstehen folgende wesentliche Änderungen zur Ausschreibung:
- Auflösen Joch in zwei Einzelmaste N62-20, N62-21
- Verschiebung der Maste N62-20, N62-21 nach Erfordernis Gleislage
- Entfall der Ausleger über 3 Gleise
- Umbau der SL DNS1/2 F-Bahn auf gleiszugewandte Seite
- Neubau der Schalter 484 und 463
- Neubau Ausleger am Mast 62-49 (mit vers. Isolation)
- Entfall Neubau Fundament und Mast E62-51
Es werden folgende zusätzlichen Planungsleistungen erforderlich:
- Erstellung einer Entwurfsplanung Endzustand für die OL-Maste E62-41 bis E62-51
- Ortsbegehung zur Prüfung der Realisierbarkeit des Entwurfes in der Örtlichkeit
- Abstimmungen und Besprechungen
- Übernahme der Ergebnisse der EP in die Ausführungsplanung OLA
Durch die Fortschreibung der EP im Rahmen der AP ist dieser Umstand zu berücksichtigen und für die Umsetzung des
Gesamtvorhabens unverzichtbar.
160 - Zur Begehung der OSE-Bestandsanlage am 22.02.2024 wurde festgestellt, dass die bestehenden OSE-Kabel 017 und 018
unter dem Kreuzungsbauwerk (Krbw) verlaufen.
Zur Baufeldfreimachung für den Neubau des Krbw ist eine zusätzliche Umver-legung der beiden Kabel erforderlich. Diese
Leistung ist in der Ausschreibung nicht beschrieben /nicht ersichtlich. Für die erforderliche Umverlegung ist eine zusätzliche
Ausführungsplanung zu erstellen. Die Umverlegung von Bestandskabeln war im Zuge der EP nicht detailliert vorgesehen.
Durch die Fortschreibung der EP im Rahmen der AP ist dieser Umstand zu berücksichtigen und für die Schaffung der
Baufreiheit unter dem Kreuzungsbauwerk unverzichtbar.
048 - Im Zuge der geforderten gutachterlichen Stellungnahme zur möglichen Abgrabetiefe bei der Herstellung des
Trägerbohlverbaus (Einbau der Holzausfachung) nach RIL 836.4302 Abs. 7 wurden die nachfolgenden Empfehlungen
ausgesprochen und deren Umsetzung durch Mail des AG vom 07.03.2023 zugestimmt:
- Einbau der Holzausfachung von GOK bis 116 m NH76 im Zuge vollständiger Aushub (Böschung) und Einbau eines
Trennvlieses an der Verbaurückseite sowie Einbau einer lagenweise verdichteten Rückverfüllung hinter der Verbauwand aus
dem Aushubmaterial
- Dokumentation des Antreffens der Böden SE und SW im Zuge des Einbaus der Holzausfachung
Außerdem ergeben sich aus dem Gutachten weitere zusätzliche Aufwendungen im Rahmen der Verbauherstellung /-
unterhaltung:
- Sicherung der Verbauflächen gegen Herausrieseln von feinen Sanden, zur Vermeidung von Setzungserscheinungen,
- bereichweise muss die Aushubtiefe im Verbaubereich je Lage auf 0,5m begrenzt und in diesen Abschnitten ausgebohlt
werden (gegenüber 1,0m geplanter Aushubtiefe). Leistungen sind durch Fortschreibung der EP im Zuge der AP erforderlich.
089 - Erst im Rahmen der PT1-Planung sowie im Austausch mit dem Autor der Til 819.1310 für die Betriebsstelle Dresden Altstadt
wurde festgestellt, dass zur Herstellung einer dem aktuellen Regelwerk entsprechenden Lösung das Signal um ca. 16m
versetzt weden muss. Dies war im Rahmen der EP nicht ersichtlich und offenbarte sich erst bei einer Erhöhung der
Planungstiefe im Rahmen der AP.
18 - Mit Wirkung zum 16.01.2023 ist eineAktualisierung der Ril 132.0118 in
Kraft getreten. Gemäß Aktualisierung 04 werden umfangreiche
Informationen für die Sicherungspläne abgefragt und verarbeitet. Die
umfangreichen zusätzlichen Informationen betreffen u.a.: Die dataillierte
Beschreibung der Art der Arbeitsstelle, detaillierte Angaben über den
zeitlichen Arbeitsfortschritt, Angaben zur Breite des Arbeitsbereichs der
Arbeitsstelle in beide Richtungen, Breite der Wege zur Arbeitsstelle und
Logistik, Benennung Eingleisstelle, Sammelplatz, Angaben zu Arbeiten
beteiligter Dritter, Angaben zum vorgeschlagenen
Sicherungsunternehmen sowie Angaben zur zuständigen
Sicherungsüberwachung.
165 - Gemäß Entwurfsplanung sowie Bauphasenplanung wird die Weiche 475 ab Bauphase 2.1 nur noch im linken Strang
befahren. Es war ursprünglich vorgesehen die Weiche im eingebauten Zustand in Linkslage stillzulegen. Auf Basis der
aktuellen Bauzustandstrassierung erfolgt eine Verschwenkung des Gleises, welche nun abweichend von der Entwurfsplanung
einen Rückbau sowie Lückenschluss im Bereich der Weiche 475 erforderlich macht.
Als Ausführungszeitraum ist das Ende der Bauphase 1.3.2 bzw. Beginn Bauphase 2.1 (Anfang November 2024) vorgesehen.

Text

161 - AO 104: MKA 161 Entwurfsplanung für Endzustand Maste E62-41 - E62-51
160 - AO 103: MKA 160 zusätzliche AP OSE + Umverlegung Bestandskabel 017 und 018
048 - AO 078: Auswirkungen aus geotechnische Stellungnahme zu Trägerbohlwänden
089 - AO 089: LST-Anpassung DA Bz 2.2
18 - AO 109: Mehraufwand Sicherungsplanung, Ergänzung zur MKA 005 Gewerk OLA
165 - AO 101: MKA 165 Rückbau / Lückenschluss / Wiedereinbau Weiche W475

Andere zusätzliche Informationen

LÄ100_ Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ131: Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

181 - In der Abstimmung der AP zwischen LST+ OLA ist die Anpassung der Streckentrennung Gleis 351/ 352 notwendig.
182 - Umplanung der Standorte von Masten und MGL - Auslegern zur Einhaltung der Signalsicht für geänderte Signalstandorte am
Gl. 351
Mit Protokoll vom 06.02.2024 wurde festgelegt, dass die die Hängesäulen an den Masten N0-8, N0-10 und N0-12 bahnlinks
des Gleises 351 anzuordnen sind. Für Mast N63-25 wurde festgelegt, dass die Hängesäule zwischen Gleis 361 und 362
anzuordnen ist.
Für diese Änderungen sind längere Maste und Mehrgleisausleger sowie größere Fundamente erforderlich. Es entsteht
größerer Aufwand für die Montage. Die Änderungen sind in den Plänen darzustellen.
173 - Die Neuerrichtung des Mischwasserkanals wurde auf Grundlage von Bodenerkundungen und den in diesem Zusammenhang
erstellten Baugrundgutachten geplant. Aufgrund dieser Unter-suchungen wurden die Trasse des Durchlasses sowie das
entsprechende Herstellungs verfahren (Microtunneling) gewählt. Trasse und Herstellungsverfahren
sind auf Basis des Baugrundgutachtens definiert.
Erst nach Erstellung der Start und Zielgrube konnte mittels Pilotbohrungen in Vortriebsachse die Trasse konkret auf
Störstellen im Untergrund untersucht werden. Beim Pilotverfahren wird physisch nach Hindernissen im Baugrund gesucht.
Anschließend wird mittels Sonden nach Kampfmitteln erkundet. Bei dieser Untersuchung wurde ein Hindernis im
Zusammenhang mit Kampfmittelverdacht und ein Hohlraum entdeckt.
Für den Leistungserfolg des Bauvorhabens ist es nunmehr erforderlich den Hohlraum zu verdämmen und das Hindernis über
eine offene Baugrube mit Verbau zu entfernen.
23 - Gemäß Schreiben Nr. 043 der DB AG vom 03.02.2023 und Übergabe Planungsgrundlage 010, sind das Kreuzungsbauwerk
und der Pumpenschacht an die zukünftige Trassierung der Sachsen-Franken Magistrale anzupassen. Dies ist keine
vertragliche Grundleistung. Im Detail muss die ausgeschriebene Bauwerksgeometrie des Kreuzungsbauwerks sowie die
globale Lage des Pumpenschachts erneut angepasst werden. Die Bauwerksgeometrie sowie die globale Lage sind Teile der
Planungsgrundlagen, d.h. durch die neuerlichen angeordneten Anpassungen und Abstimmungen mit der DB Netz AG (EBA)
verzögert sich der Planungsfortschritt erheblich.

Text

181 - AO 120: Verschiebung Streckentrennung Gl. 351 / 352
182 - AO 121: Änderung Maste und MGL-Ausleger Gl. 351
173 - AO 112: MKA 173 Hindernisbeseitigung im Bereich DL km 63,4
23 - AO 113: MKA 23 Entwurfsänderung infolge Berücksichtigung der neuen zukünftigen Trassierung Sachsen- Franken- Magistrale
gem. SV AG Nr. 043 vom 03.02.2023

Genaue Informationen über Fristen für Überprüfungsverfahren

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Andere zusätzliche Informationen

190 - Im Zuge der vertieften Betrachtung der Ausführungsplanung wurde festgestellt, dass hinter der Weiche 394 bei km 0,4+83
eine zusätzliche Kabelquerung notwendig ist und die ursprünglich geplante Kabelquerung bei km 0,5+20 in zwei Querungen
aufgeteilt werden, um den Richtlinien Ril 836.4502 Abs 2 Pkt. (2) zu entsprechen.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 189
Zum Zeitpunkt der Ausschreibung war weder der Umfang der Umbauten in der UZ Dresden Hbf noch der Umfang der in die Software einzuarbeitenden Differenzenliste nicht abschätzbar.
MKA 219
Bestandsignales 380Y ins Gleis 380 festgestellt. Das Bestandssignal musste einschließlich Fundament umgesetzt werden.

Andere zusätzliche Informationen

MKA196: Gemäß der freigegebenen Planung (KDH_AP_BP122_GA_OB_002_111) der Bauphase 1.2.2 ist der Umbau der Weichenverbindung von km 0,462 bis km 0,473 (Länge 11 m) geplant. Diese Änderungen der AP zum Entwurf ergeben sich aus den AG-seitig erstellten Weichenverlegeplänen der Weichen W393 und W395 in der die Weichenverbindung mit durchgehenden W10003 Weichenschwellen festgelegt wurden. (bauseits bereits vorhanden) Aus den oben genannten Änderungen ergeben sich für den Umbau der Weichenverbindung folgende Zusatzleistungen: km 0,462 - km 0,473 (Länge 11,00m) Belastungsstopfgang (nicht im LV enthalten)
MKA223: Im Zusammenhang mit den HLV-Rückbauarbeiten muss der Ausbau der Verbindungsgleise zwischen der Kreuzung Kr500 und den Weichen W498 und W504 durchgeführt werden. Es handelt sich um die Verbindung Weichen-ende W498 (km 63,471) bis Kreuzungs-ende Kr502 (km 63,483) von 12m Länge und die Verbindung Kreuzungsende Kr500 (km 63,516) bis Weichenende W504 (km 63,530) von 14m Länge. Die dort ausgebauten Stoffe müssen mit zusätzlicher Logistik auf den Umschlag-platz nach Dresden Friedrichstadt gefahren werden und dort entladen werden. Die Leistung ist entsprechend der Stationierung nur für den eigentlichen Weichenbereich ausgeschrieben, die Verbindungslängen fehlen.
MKA232: Der Umbau der Weichenverbindung zwischen dem Weichenende W501 (neu W517) (km 63,561) und dem Weichenende W502 (neu W519) (km 63,574) muss im Zusammenhang mit dem Umbau der Weichen W501 (neu W517) und W502 (neu W519) ausgeführt und später im Belastungsstopfgang mit gestopft werden. Die Leistungen sind entsprechend der Stationierung nur für Zungenvorrichtung, Mittelstück und Herzstück der Weiche ausgeschrieben. Die gegenüber liegenden Endteile mit einer Baulänge von ca. 13,20 m bei der Weichenform fehlen.

Andere zusätzliche Informationen

164- Die am Gleis 360 vorgefundenen Stufenfundamente wurde deutlich tiefer als 0,8 m unter EOK abgebrochen. Die massiven Stufenfundamente sind ca. 1,20 m tief und mit massiven Anschlüssen auf Peiner Stahlträger gegründet. Auf Grund des notwendigen Bodenaustausches ist ein Ausbau bis 2,0 m unter SO notwendig. Durch die Stahlträger in den Fundamenten sowie die Verankerung der Träger in den Fundamenten ist der Abbruch deutlich aufwändiger als bei einem Fundament ohne Tiefgründung. Außerdem sind Brennarbeiten für den Ausbau der Stahlträger notwendig Dies war erst im Zuge der Bauausführung erkennbar.

Andere zusätzliche Informationen

LÄ166 Der direkte Fahrweg 53,54 -> BG1 -> W977 -> W910 -> Gleis 26-> DKW32 war zeitweise nicht mehr möglich, da die DKW
329 im Rahmen einer Instandhaltungsmaßnahme ausgebaut wurde. Diese Umbaumaßnahme wurde nicht vorher besprochen
und war somit niemandem im Projekt bekannt. Um dennoch die für die IBN der Bph 1.3.2 notwendigen Logistikfahrten
durchführen zu können, wurde ein Interimsfahrweg über Gleis 53-> W715 in den Bahnhof Friedrichstadt eingerichtet. Dafür
wurde die Stillegung der Weiche 715 aufgehoben, Spurhalter eingebaut und der Prellbock im Gleis 53 wurde ausgebaut.
Dieser Fahrweg konnte dann ab 08.10.2024 nachmittags genutzt werden. Dafür war eine zusätzliche Koordination von 2
Tagen durch einen Bauleiter notwendig. Nach Beendigung der Umbaumaßnahme am 12.10.24 wurde der Prellbock wieder
eingebaut und der Interimsfahrweg wieder verschlossen.
//
LÄ174 Gem. der Regelzeichnung EII 10.08.01 Eingrabmast 4m LpH für nGgB sind die Gründungen bis 1,50m unter GOK zu führen
und erfordern infolge der angeschweißten Fußplatte 300x200mm sowie der Kabeleinführungen 395x100mm ein
Rohrdurchmesser d=500mm mit entsprechender Betonsohle. Die unter Bau-Soll genannten Leistungen sind bisher vertraglich
nicht geregelt. Als wesentliche Abweichungen sind der erhöhte Baugrubenaushub und die damit in Verbindung stehende
Entsorgung, die Beschaffung des Materials mit geänderter Dimensionierung der Vollwandrohre in Länge und Durchmesser
und die geänderten/erhöhten Leistungen zum Verfüllen der Baugrube einschl. Schüttgut und Betonsohle zu nennen. Darüber
hinaus erhöht sich die Stückzahl in Pos.76.6.60 von 19 St. auf 42 St. (gem. AP GfB Abstellgleise Gl.322-328). Diese
Änderungen sind sowohl durch Änderungen im Regelwerk als auch durch vertiefende Betrachtung im Rahmen der AP
bedingt.

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054 - Neben den fehlenden Konstruktionsvorgaben der Bohrpfahlgründungen für Eckstielmasten mit Abmessungen von > 100x12 ist
die schienengebundene Bohrtechnik bei den vorliegenden Bodenverhältnissen nur begrenzt einsetzbar. Die Bohrkronen sind
für den wiederstandsfähigen Fels nicht ausreichen. Zudem sind einige Gründungspunkte nicht im Radius des vorhandenen
Borhgerätes. Aus diesen Gründen wird anstelle der Bohrrohrgründung eine Ortbetongründung angesetzt.

Andere zusätzliche Informationen

146_ Der direkte Fahrweg 53,54 -> BG1 -> W977 -> W910 -> Gleis 26-> DKW32 war zeitweise nicht mehr möglich, da die DKW 329 im Rahmen einer Instandhaltungsmaßnahme ausgebaut wurde. Diese Umbaumaßnahme wurde nicht vorher besprochen und war somit niemandem im Projekt bekannt. Um dennoch die für die IBN der Bph 1.3.2 notwendigen Logistikfahrten durchführen zu können, wurde ein Interimsfahrweg über Gleis 53-> W715 in den Bahnhof Friedrichstadt eingerichtet. Dafür wurde die Stillegung der Weiche 715 aufgehoben, Spurhalter eingebaut und der Prellbock im Gleis 53 wurde ausgebaut.
Dieser Fahrweg konnte dann ab 08.10.2024 nachmittags genutzt werden. Dafür war eine zusätzliche Koordination von 2 Tagen durch einen Bauleiter notwendig. Nach Beendigung der Umbaumaßnahme am 12.10.24 wurde der Prellbock wieder eingebaut und der Interimsfahrweg wieder verschlossen.

Andere zusätzliche Informationen

VAE293_ Umplanung OLA infolge geänderter Trassierung der Weiche 366 sowie Kr 365. Mit Datenübergabe 129Trassierung Weichenerneuerung Mittelhalle 2022 vom 30.01.2025 wurde festgestellt, dass die Trassierung im Bereich Gleis 263 von den ursprünglich übergebenen Planungsgrundlagen abweicht (Ivl- Plan 6258 DN). Diese Trassierung wurde in der Entwurfsplanung Oberleitung (EP OLA) nicht berücksichtigt. Der OL- Mast N62-9 wurde entsprechend EP OLA so geplant, dass der Mast bei einer Öffnung der Weiche 366 von 0,40 m angeordnet wurde. Nach der jetzt vorliegenden Trassierung und einer Überprüfung in der Örtlichkeit beträgt die Weichenöffnung am Maststandort 0,58 m. Mit dem Standort des Mastes N62-9 ist die entsprechend EP geplante Anordnung der Kettenwerke über der Kr 365 und W 366 nicht regelkonform möglich. Es ist eine andere technische Lösung oder ein zusätzlicher neuer Mast erforderlich.
VAE294_Entsprechend der Ausschreibung soll in der Bph. 3.1 im Bft Dresden- Altstadt ein Kettenwerk über den Weichen W105 bis W110 neu errichtet werden. Das neue Kettenwerk kreuzt 3 Kettenwerke mit jeweils unterschiedlichen Schaltgruppen. Dafür sind 3 Streckentrenner erforderlich, im Entwurf sind nur 2 dargestellt. Für das neue Kettenwerk soll am Mast 205 ein neuer Mehrgleisausleger errichtet werden. Dafür ist ein Mast mit einer Länge von 11,00 m oder 12,50 m erforderlich. Der Bestandsmast 205 hat ein-e Höhe von 7,00 m über SOK. Die im Entwurf geplante Lösung ist unvollständig und technisch nicht regelwerks-konform ausführbar. Es ist eine Fortschreibung des Entwurfs und Berücksichtigung in der AP erforderlich.

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AO 192
Gemäß Ausschreibungsplan STW1 ist die Dienstweg OK = SOK d.h. die Geländerhöhe befindet sich 1,00 m über SOK,
gemäß Ausschreibungsplan Krbw ist die Dienstweg OK = der Schotterbett OK, d.h. die Geländerhöhe befindet sich 80 cm über SOK. Entsprechend ergibt sich zwischen STW 1 und Krbw ein Höhensprung des Geländers. Der Höhensprung des Geländers muss entsprechend angepasst/ verzogen werden.
Folgende Mehrkosten entstehen:
- Mehraufwendungen Planung
- Mehraufwendungen Ausführung
AO 179
In Bauphase 1.3.2 ist der Einbau der Weichen 501/ 502 vorgesehen. Dafür ist Gleis 505 zwischen km 63,565 bis km 63,624 zurückzubauen. Der WA der W502 liegt bei km 63,607. Bei einer Weichenlänge von 33,2 m sowie 15 m B90- Schwellen vor dem WA und einem Weichenendteil von ca. 7 m ist damit der Ausbaubereich abgedeckt. Für den Einbau ist nur die Weiche 502 zwischen km 63,574 bis km 63,607 im LV berücksichtigt. Für den Einbau in Gleis 505 ist der Bereich der B 90- Schwellen vor dem WA mit 15 m berücksichtigt.

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MKA244: AO166: Der direkte Fahrweg 53,54 -> BG1 -> W977 -> W910 -> Gleis 26-> DKW32 war zeitweise nicht mehr möglich, da die DKW 329 im Rahmen einer Instandhaltungsmaßnahme ausgebaut wurde. Diese Umbaumaßnahme wurde nicht vorher besprochen und war somit niemandem im Projekt bekannt. Um dennoch die für die IBN der Bph 1.3.2 notwendigen Logistikfahrten durchführen zu können, wurde ein Interimsfahrweg über Gleis 53-> W715 in den Bahnhof Friedrichstadt eingerichtet. Dafür wurde die Stilllegung der Weiche 715 aufgehoben, Spurhalter eingebaut und der Prellbock im Gleis 53 wurde ausgebaut. Dieser Fahrweg konnte dann ab 08.10.2024 nachmittags genutzt werden. Dafür war eine zusätzliche Koordination von 2 Tagen durch einen Bauleiter notwendig. Nach Beendigung der Umbaumaßnahme am 12.10.24 wurde der Prellbock wieder eingebaut und der Interimsfahrweg wieder verschlossen. //
MKA245: Im Zuge der Oberleitungsarbeiten muss im Gleis 322 ein Prellbock ausgebaut werden um im Bereich hinter dem Prellbock, eine Gründung herzustellen, einen Mast zu stellen und das Kettenwerk anzuhängen. Da der Bestandsprellbock nicht den aktuellen DB Anforderungen entspricht, darf er nicht wieder eingebaut werden. Aus diesem Grund soll seitens der ARGE ein neuer Prellbock geplant, berechnet, geliefert, ins Gleis 322 verfahren und eingebaut werden. //
MKA273: Im Zuge der Durchführung der Kampfmittelsondierarbeiten wurden in der Achse 30 des Krbw Hohlräume festgestellt. Es handelt sich um den Bereich hinter dem Widerlager A 30 der Gleisachsen 362 und 363. Mit Hinblick auf die später herzustellenden Verpressanker wurde mittels einer zusätzlichen Bohrung überprüft, ob sich der Hohlraum lediglich im Bereich der Verbauachse befindet oder noch weiter in Gelände reicht. Auch bei dieser Bohrung wurde der Hohlraum angetroffen. Da zu diesem Zeitpunkt die Größe des Hohlraums nicht definieren werden konnte und die Gefahr einer Bodenabsackung im Zuge der Sondierarbeiten zu groß war, wurde entschieden, die Arbeiten für die Kampfmittelsondierung einzustellen. Am 12.12.2024 wurde die BÜW des AG telefonisch (Frau Welde und Frau Hartmann) entsprechend informiert.
Weitere zielführende Untersuchungen fanden in der 51. KW 2024 durch die BÜW E & C statt. Der Hohlraum mit Wasserfüllung wurde bestätigt.
Im Zusammenhang mit dem Hohlraum fallen zusätzliche Leistungen an.
- Folgekosten aus der Behinderung gemäß Anzeige Nr. 053
- Aufwendungen im Zusammenhang mit der Hohlraumerkundung (Vorbereitung und Unterstützung der Erkundung, Auspumpen des Hohlraumes...)
- Aufwendungen, die sich aus der Festlegung des AG zum weiteren Umgang mit dem Hohlraum ergeben.
- Verfüllung des Hohlraums //
MKA281: Das Gleis 351 ist bis zur Weiche 104 ab der Bauphase 2.2 (08.12.24) als Baugleis eingerichtet und wird in der Bauphase 2.2 umgebaut. Nach dem Rückbau diese Bestandsgleises sind im Zuge der angepassten Trassierung Tiefbauarbeiten, Oberbauarbeiten und OLA-Leistungen für den Gleisneubau geplant. Weiterhin wird der Baugleisbereich als Baufreiheitsmaßnahme für den Bau der Stützwand bahnrechts km 0,753 - km 0,799 (6258) des Kreuzungsbauwerkes benötigt. Die Bauphhase 2.2 umfasst ca. 14 Monate Bauzeit.
Einkürzung des Baufeldes zur Ermöglichung betrieblich erforderlicher Rangierfahrten zwischen DA Abf (Bf Dresden Altstadt Abstellbahnhof) und DA Gbf (Bf Dresden Altstadt Güterbahnhof).
Aufgrund dieser Änderung müssen die geplanten Arbeiten in eine spätere Bauphase verschoben werden. Darüber hinaus werden folgende zusätzliche Leistungen erforderlich:
- Anpassung LST-Planung PT1 - Betriebsstellen DH und DA
- Anpassung der OLA-Einspeisung für den in Betrieb zu haltenden Gleisabschnitt Gleises 351
- Anpassungen von Gleisquerungen im benannten Bereich
- für den Umbau des Gleises 352 wird ein zusätzlicher Verbau zwischen Gleis 351 und 352 erforderlich. Ab der Bauphase 2.2 wird die Strecke 6258 mit den unterführten Gleisen 351 und 352 für den Neubau des Kreuzungsbauwerkes für ca. 17 Monate bis zur Bauphase 3.3 komplett gesperrt. Zugfahrten in und aus Richtung Freital/Werdau können ausschließlich über das Gleis 358 zum Dresden Hauptbahnhof geführt werden. Damit ist die Verfügbarkeit des Gleises 358 für die Aufrechterhaltung des Betriebes von außerordentlicher Bedeutung. Betrieblich ist es weiterhin zwingend notwendig, Rangierfahrten zwischen DA Abf und DA Gbf abzuwickeln. Aufgrund der Fahrmöglichkeiten zwischen DA Abf und DA Gbf sind zwingend Umsetzfahrten in Richtung Hauptbahnhof erforderlich. Nach aktueller Planung wäre dies nur möglich, wenn man in das Gleis 358 rangieren würde. Da dies aber das letzte in Betrieb befindliche Streckengleis zwischen Dresden Hauptbahnhof und Dresden Plauen ist 1 erfolgen. Ohne die Anpassung des Baubereichs Gleis 351 ist die Sicherstellung des aktuellen Bahnbetrieb nicht gegeben. //
MKA295: Die Wetterlage/Witterung für die eingetakteten Sperrpausen (im Winterzeitraum) konnte im Generellen abgeschätzt werden, jedoch handelt es sich mit dem zeitlich vorgegebenen Abstand von min. 4 Tagen um eine Schätzung/Beurteilung von Wetter. Die Einschätzung der Witterung für die letzte Schicht war, dass die Witterung sich so gestaltet, dass die Stopfarbeiten durchgeführt werden können. //
MKA296: Bei der Herstellung des Verbaues an der Achse 30 des Kreuzungsbauwerks wurde im Bereich des OLA - Mastes 63-25 ein gemauerter und teilverfüllter Hohlraum angetroffen. Gemäß Festlegung des AG ist der Hohlraum zu beräumen, der angrenzende Bereich auf weitere Hohlräume zu prüfen und im Anschluss zu verdämmen.
- Teilrückbau Verbauausfachung
- Beräumung des Hohlraumes
- Kontrolle des angrenzenden Verbaubereichs auf weiteren Hohlraum
- Herstellung Verbauausfachung und Verdämmung des Hohlraumes

Text

MKA244: AO166: kurzfristige Einrichtung Interimsfahrweg DD Friedrichstadt //
MKA245: AO169: Prellbock Gleis 322 //
MKA273: AO190: Verfüllung Hohlraum Achse 30 //
MKA281: AO187: Zusätzliche Leistungen für Planung und Ausführung Spundwand mit Kopfbalken Gl. 352 und 358 //
MKA295: Vergütung Personal und Gerät auf Nachweis für die ausgefallene Schicht in der Nachtsperrpause 13./14.02.2025. //
MKA296: AO 206: Verfüllung Hohlraum Achse 30 im Bereich OLA- Mast 63-25

Andere zusätzliche Informationen

MKA222) Im Zusammenhang mit den HLV-Rückbauarbeiten muss der Ausbau der Verbindungsgleise zwischen der Kreuzung Kr502
und den Weichen W499 und W505 durchgeführt werden. Es handelt sich um die Verbindung Weichenende W499 (km 63,472) bis
Kreuzungsende Kr502 (km 63,483) von 9 m Länge und die Verbindung Kreuzungsende Kr502 (km 63,516) bis Weichenende
W505 (km 63,528) von 12 m Länge. Die dort ausgebauten Stoffe müssen mit zusätzlicher Logistik auf den Umschlagplatz nach
Dresden Friedrichstadt gefahren werden und dort entladen werden. Die Leistung ist entsprechend der Stationierung nur für den
eigentlichen Weichenbereich ausgeschrieben, die Verbindungslängen fehlen.
MKA259) In betriebstechnologischen Abstimmungen mit den Nutzer-EVU´s des Bahnhofs Dresden Altstadt hat sich nachträglich das Erfordernis des Inbetrieblassens von Teilen des Gleises 103/351 in der Bph 2.2 ergeben.
Im Konkreten betrifft dies den Gleisabschnitt zwischen Weiche 104 und Signal D bei km 0,864. Dadurch kommt es zu planerischen Mehraufwendungen infolge Inbetrieblassung Gl. 351
--> Planung OLA-Anlagen
--> Planung Verbauten / Schotterhalterung
--> Planung auf Grund von Teilung der Gl. 351 / 352
- Mehraufwendungen Ausführung
--> Herstellung Verbauten / Schotterhalterung
--> Umbauten der OLA-Anlagen
--> Erschwerniss und Mehraufwendungen durch die Teilung der Leistungen Tiefbau, Gleistiefbau & Entwässerung der Gl. 351/ 352
--> Erschwernisse und Mehraufwendungen bei der Herstellung der Stützwandkonstruktion zw. Gl 358 u. 352
--> Erschwernisse und Mehraufwendungen bei der Logistik
Um den ursprünglich geplanten Umbau des Gleises 351/103 durchführen zu können, muss das Gleis 595/565 bauzeitlich für die Umsetzfahrten ausgerüstet werden. Hierfür ist eine Ertüchtigung des Dienstweges inklusive Beleuchtung am Gleis 595/565 erforderlich.
MKA309) Da es sich hierbei um Eigentum Dritter handelt, muss ein nötiger Schutz vor möglichen Beschädigungen aus den Kranarbeiten gewährleistet sein.

Andere zusätzliche Informationen

MKA213: Gemäß der Ausführungsplanung, welche auf dem Trassierungsentwurf beruht, muss im Gleis 340 von km 63,129 bis km 63,285 (Gesamtlänge: 156m) eine Gradientenanpassung durchgeführt werden. In dieser sind Hebungen von bis zu 14 cm enthalten und es müssen Anpassungen der Überhöhung von 25mm auf 75 mm umgesetzt werden müssen. Diese Leistung erfordert bis zu 4 Stopfgänge und hat einen großen Einbau von Verfüllschotter zur Folge, welcher zusätzliche Logistikfahrten per Lok+Wagen aus Friedrichstadt zur Folge hat. Der Trassierungsentwurf hat erst nach Vertragsabschluss final geprüft vorgelegen. //
MKA225: Zur LST-IBN der Bph 1.3.1 und zum Nachbiegen der Weichen 900 und 901 wurde seitens AG sowohl am 26.09.24 ab 08:00 Uhr als auch am 29.09.24 ab 22:00 Uhr ein Zungenbiegetrupp vom Weichenwerk bestellt. Zur Ausführung dieser Leistungen wurden durch die DB InfraGO als Unterstützung Zweiwegetechnik der ARGE angefordert. //
MKA226: Zur LST-IBN der Bph 1.3.1 und zum Nachbiegen der Weichen 900 und 901 wurde seitens AG sowohl am 26.09.24 ab 08:00 Uhr als auch am 29.09.24 ab 22:00 Uhr ein Zungenbiegetrupp vom Weichenwerk bestellt. Zur Ausführung dieser Leistungen wurden durch die DB InfraGO als Unterstützung Zweiwegetechnik der ARGE angefordert. //
MKA240: Die Standsicherheit der Stützwand km 63,061 Str 6240 ist bisher in Bezug auf eine Absenkung der Gleise statisch untersucht worden.
Die statische Betrachtung des Bauzustandes für die Errichtung des Kreuzungsbauwerkes in Bezug auf die Standsicherheit der bestehenden Stützwand ist technisch notwendig. Diese Schnittstelle konnte erst im Zuge der Erstellung der AP detailliert betrachtet werden. Die ursprünglich im Rahmen der EP erstellte Tiefgründung des Krbw mit Bohrpfählen hätte dies nicht erfordert. //
MKA262: Aus betrieblichen Gründen können abweichend vom Vertrag keine Zugpausen für die Gleislagemessungen zur Verfügung gestellt werden. Die Gleislagemessung muss daher zwingend von außerhalb der Gleise mittels Glasprismen erfolgen. Das geänderte Verfahren stellt für die Null- und Schlussmessung eine geänderte Leistung und für die Überwachung/ Folgemessungen der Deformation der Gleise Mehrkosten dar. Das geänderte Messverfahren für die Null- und Schlussmessung, sowie die gänzliche Überwachung durch ein Monitoringsystem der Gleislage ist in den Leistungspositionen des HLV nicht enthalten.
Änderungen gegenüber Bausoll:
- geändertes Messverfahren mittels Glasprismen
- keine natürlichen Zugpausen
- Messung außerhalb der Gleise
- gänzliche Überwachung der Deformation der Gleise durch Monitoringsystem
- tägliche Messungen während Aushubarbeiten
- eventuelle Wartezeiten Vermesser //
MKA291: Im Rahmen der Fortschreibung der Entwurfsplanung OLA im Zuge der AP musste die Planung für das Gewerk OLA im Bereich südliches Portal KDH bis Anschluss an den Bestand Bft Dresden-Altstadt angepasst werden.
Dabei kommt es zu folgenden Änderungen und Erweiterungen:
- Änderung der OL-Maste an den Gleisen 351 und 352 von km 0,720 bis km 1,100 (Maste N0-3 bis N1-2)
- Neubau Schalter S441 (geänderter Standort) und Speiseleitung SL DH1
- Anpassung der OL-Maste am Gleis 358 (Maste N63-24a bis N0-24)
- Neubau Mast E0-14 (Ersatz Altmast)
- Neubau Schalter M1 (Einspeisung NEA)
- Neubau 15-kV-Kabel zum Anschluss der EZVA 2die vorgesehene Streckentrennung.
Dies bedingt auch die Anpassung der Maststellung auf der STW 3. Die bereits vorliegende Planung muss angepasst werden.

Text

MKA213: AO 140: Gradientenanpassung Gleis 340 //
MKA225: AO 145: Gestellung ZWB Zungenbiegen und Bauweichen //
MKA226: AO 145: Gestellung ZWB Zungenbiegen und Bauweichen //
MKA240: AO 167: Untersuchung STW 2 Bestand aufgrund Abgrabung Baugrube Krbw //
MKA262: AO 184: Gleislagenmessung Gl. 360/314 + 358 Herstellung Verbau Achse 10 + 30 //
MKA291: AO 210: Änderung OLA Mast STW 3

Andere zusätzliche Informationen

MKA267 Zustandprüfung des Bestandskabels EZVA02, Verlängerung durch Anmuffen, Einmessung und Dokumentation in Revisionsplanung, siehe auch Protokoll der Planungsbegehung vom 06.09.2024 Punkt 1.9
Mit Rückbau Mast 0-14 (Erstelektrifizierung) muss das Speisekabel zur EZVA 2 erneuert werden. Die Notwendigkeit resultiert aus der Maßgabe des EBA, zusätzlich zum Umfang des Gesamtvorhabens OLA- Maste aus der Erstelektrifizierung zu ersetzen.
MKA280 Gemäß Festlegung AG im 05/2024 zur Vereinheitlichung der GFB auf Basis der Technischen Mitteilung (TM 4-2019-10598 I.NPS 3) vom 20.12.2019 in eine nGgB. Im Zuge der vg. Vereinheitlichung ist die Tiefe der Fundamentierung bzgl. der Gründungsrohre der GFB gemäß der Anlage 1 zu TM 4-2019-10598 I.NPS 3 auf 1,50 m Tiefe vorzusehen..
MKA300 Im Bz 2.2 sind u.a. Bestands-Oberleitungsquertragwerke im Bereich zwischen der Bahnhofshalle und SÜ Budapester Straße aufzulösen. Als Ersatzmaßnahme für die Quertragwerke sind hier Einzelmaste zu gründen und zu stellen, welche dann neue Kettenwerke aufnehmen.
Im Zuge der Planungsvorbereitung AP OLA Bz 2.2, Teil 1, OLA-Maststandorte, am 16.01.2025 wurde örtlich festgestellt, dass der neue zu errichtende OLA-Mast N62-13 aufgrund der vorhandenen baulichen Gegebenheiten (Leitungsbestand, Schächte) in unmittelbarer Nähe zu einer Bestandsbahnhofsuhr auf Gittermast in Höhe der Weiche 380 zu stehen kommt, vgl. Protokoll Ortsbegang vom 16.01.25, Punkt Nr. 1.10.
Mit der perspektivischen Realisierung des neuen, von Mast N62-13 zu tragenden Kettenwerkes kommt es zu einer erheblichen Annäherung von spannungsführenden Teilen der OLA an die Bestanduhr mit Unterschreitung zulässiger Abstandsmaße zwischen dem KW und der Uhr. Die resultierende Annäherung neues KW zur Uhr entspricht in etwa der Bestandsituation, die nach heutigem Stand der Technik bzw. Arbeitsschutzvorschriften nicht mehr hinnehmbar wäre.
Wegen der gleisgeometrischen Zwangspunkte im Bereich der Weichenplatte vor der Mittelhalle muss der Mast N62-13 zwingend am vorgesehenen Standort angeordnet werden, um eine richtlinienkonforme und gebrauchstaugliche OLA-Anlage realisieren zu können, vgl. LP- Auszug AP OLA, Bz2.2, Teil A. Der aufgezeigte Konflikt OLA-Neuanlage und Bestandsuhr kann nur durch den ersatzlosen Rückbau der Bahnhofsuhr
MKA317 Aufgrund des Vorhandenseins mehrerer Störstellen im Bereich der Gleise 360/61/62 und der daraus resultierenden Unmöglichkeit, diese aufzugraben, wurden auf dem Außenring des Rohrvortriebes des Durchlasses vier weitere Pilotbohrungen angesetzt, um die Störstellen zu verifizieren und ggf. die Kampfmittelfreiheit im Vortriebsbereich zu gewährleisten. Eine Bohrung musste aufgrund von Bohrhindernissen abgebrochen werden.
Die Auswertung der drei erfolgreich durchgeführten Pilotbohrungen auf dem Außenring zusammen mit der Pilotbohrung in der Achse ergab eine Metallfreiheit im Durchörterungs-bereich. (Bei einer der auf dem Außenring durchgeführten Pilotbohrungen wurde ein Schaden am Bohrrohr festgestellt, der auf das Vorhandensein eines Hindernisses in diesem Bereich hindeutet.)
Folgende Mehraufwendungen wurden erforderlich:
• Herstellung von vier zusätzlichen Pilotbohrungen (davon eine abgebrochen aufgrund eines Bohrhindernisses)
• Durchführung von drei Kampfmittelsondierungen in den Pilotbohrungen
• Durchführung einer Kamerabefahrung in der abgebrochenen Bohrung
• Stillstandskosten infolge des Bohrabbruchs
• Auswertung sämtlicher Kampfmittelsondierungen zur Feststellung der Kampfmittelfreiheit im Bereich des Durchlasses

Text

MKA267 AO 223: Zustandsfeststellung MS-Bestandskabel EZVA02
MKA280 Zur Umsetzung der niedrigen Gleisgassenbeleuchtung (nGgB):
- Vereinheitlichung der Planung zur GFB,
- Vereinheitlichung in der Ausführung zur GFB.
MKA300 AO 219: Rückbau Bahnhofsuhr im Bereich W380
MKA317 AO 222: Mehraufwendungen Kampfmittelsondierung am DL km 63,4

Andere zusätzliche Informationen

AO 142
Zusätzliche Planungsleistungen im Zuge der Erstellung der AP für die OLA-Maste N63-8a, N63-27a, N63-42, N63-32a wegen Eintragung Lichtraumprofil
AO 222
Aufgrund des Vorhandenseins mehrerer Störstellen im Bereich der Gleise 360/61/62 und der daraus resultierenden Unmöglichkeit, diese aufzugraben, wurden auf dem Außenring des Rohrvortriebes des Durchlasses vier weitere Pilotbohrungen angesetzt, um die Störstellen zu verifizieren und ggf. die Kampfmittelfreiheit im Vortriebsbereich zu gewährleisten. Eine Bohrung musste aufgrund von Bohrhindernissen abgebrochen werden.
Die Auswertung der drei erfolgreich durchgeführten Pilotbohrungen auf dem Außenring zusammen mit der Pilotbohrung in der Achse ergab eine Metallfreiheit im Durchörterungs-bereich. (Bei einer der auf dem Außenring durchgeführten Pilotbohrungen wurde ein Schaden am Bohrrohr festgestellt, der auf das Vorhandensein eines Hindernisses in diesem Bereich hindeutet.)
Folgende Mehraufwendungen wurden erforderlich:
• Herstellung von vier zusätzlichen Pilotbohrungen (davon eine abgebrochen aufgrund eines Bohrhindernisses)
• Durchführung von drei Kampfmittelsondierungen in den Pilotbohrungen
• Durchführung einer Kamerabefahrung in der abgebrochenen Bohrung
• Stillstandskosten infolge des Bohrabbruchs
• Auswertung sämtlicher Kampfmittelsondierungen zur Feststellung der Kampfmittelfreiheit im Bereich des Durchlasses

Andere zusätzliche Informationen

AO215: Die Messdauer umfasst einen Zeitraum von 56 Messmonaten, um die Anpassung an die veränderten rechtlichen und tatsächlichen Rahmenbedingungen nachzukommen, damit der Schutz der Nachbarschaft und der Bauwerke im Bestand gewahrt wird. //
AO221: Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbringenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Text

AO215: Auf Basis der LV-Position 02.01.0430 und im Zusammenhang mit dem fortgeschriebenen Nachtrag Nr. 9 vom 27.03.2025:
- 56 Messmonate, d. h. 1 Messmonat mit einem Messpunkt in Höhe von 500,00 € als EKT-Wert zuzüglich der vertraglich
vereinbarten Umlage. //
AO 221: Technologieanpassung Tk - Planung Kabeltrasse

Andere zusätzliche Informationen

163 - Im Rahmen der vertiefenden Ausführungsplanung wurde festgestellt, dass die in der Entwurfsplanung vorgesehene
Ausführung eines Pumpenschachts in dieser Form nicht umsetzbar ist. Stattdessen ist der Bau einer umfassenderen
Pumpstation erforderlich, die den Anforderungen des Arbeitsschutzgesetzes entspricht.
Die wesentlichen Änderungen gegenüber der bisherigen Planung umfassen:
- Errichtung eines Pumpengebäudes mit:
- einer Erschließungstreppe und Zwischenpodesten
- Beleuchtung und erweiterter Haustechnik
- Schaltschränken für die Pumpensteuerung sowie TK-Anbindung (Mas90) im Gebäude
- Wärmedämmung
- Umstellung der Pumpenanlage auf eine trocken aufgestellte Ausführung.
175,225 - Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbrigenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.
198 - Bei km 0,475 war aufgrund der Abmessung des einzubauenden Mantelschutzrohres auch der Ausbau der Schienen in einem Gleis erforderlich, um das Rohr einfädeln zu können (erschwert durch vorgefundenes Bestandskabel, welches nicht geschnitten werden konnte). Hierzu wurde im Abzweig von W386 zu W395 eine Gleislücke hergestellt.
232 - Gemäß der Abstimmungsnotiz zum Vororttermin am 05.07.2023, die vom AG am 06.07.2023 bestätigt wurde.
282 - Für die Herstellung der neuen Kabeltrassen zur Schaffung der Baufreiheit auf dem KDH wurden in der AU Kabelwege und Querungen vorgegeben. Gemäß der Ausschreibungs- bzw. Entwurfsunterlagen sollten LST-Kabel mittels einer im Bestand vorhandenen Querung unter dem Gleis 314 bei ca. km 63,0 hindurchgeführt werden. Bei der Bauvorbereitung hat sich herausgestellt, dass die vorhandene Querung jedoch vollständig ausgelastet ist. Somit muss eine zusätzliche Querung hergestellt werden.
318 - Im Zusammenhang mit dem Umbau von Kettenwerken vor der Bahnhofshalle DD Hauptbahnhof wurde festgestellt, dass ein Abspannungsseil einer neuen Kettenwerksabspannung direkt über der Lampe der Gleisfeldbeleuchtung des Bestandsmastes M5.6 entlangläuft und auf der Lampe aufliegt. Als Zwischenlösung wurde das Abspan-nungsseil etwas angehoben. Im Rahmen einer Ortsbegehung am 07.05.2025 mit der Bauüberwachung wurde festgelegt, dass der Mast zu versetzen ist. Den OLA-Mast zu versetzen war aufgrund der örtlichen Gegebenheiten (Stützwand, Tiefenentwässerung) nicht möglich.
337 - Gemäß Ausschreibungsunterlagen sind teilweise die Entwässerungs-leitungen bei Gleis 351 und Gleis 352 im Bogen verlegt. Bei engen Radien ist dies jedoch nicht möglich und bei einer geraden Verlegung dieser Leitungen zwischen den AU-seitig vorgebeben Schächten würden ungünstige Abstände zu den Gleisachsen resultieren. Deshalb mussten zusätzliche Entwässerungsschächte ab ca. km 0,8 bis km 1,0 (Strecke 6258) vorzusehen werden, um dazwischen die Entwässerungsleitung gerade zu verlegen. Der so entstehende Leitungsverlauf würde dann im Wesentlichen den Entwurfsvorgaben entsprechen. (Anlage 2.1) Der Bauherr bestätigte den Lösungsvorschlag per E-Mail am 29.11.2024. Im Bereich der Weichenplatte West konnte die Anbindung der Tiefenentwässerung an den Bestand nicht wie in der Ausschreibung dargestellt umgesetzt werden. Es wurde ein Lösungsvorschlag erarbeitet und am 26.07.2024 per E-Mail übermittelt, dabei würde der Hochpunkt am ursprünglich geplanten Bestandseinbindeschacht ausgebildet werden. Was bedeutet, dass die Rohrsohle bei 113,18 und die Tiefenentwässerung mit 0,3%-Gefälle in Richtung Krbw verlegt werden würde. Am ursprünglich geplanten Anfang wird die Tiefenentwässerung um 28,4 m in Richtung Krbw verlängert, und in einen Interimsschacht eingebunden. Über diesen Interimsschacht kann in Bph. 2.2 am Weichenbeginn W395 eine Entwässerungsquerung DN150 eingebaut werden und das Wasser über einen zusätzlichen Schacht in den Schacht S351/1 (gem. EP) abgeleitet werden. Der Schacht S351/1 müsste dann aber tiefer als in der EP vorgesehen, ausgeführt werden. Der Bauherr bestätigte die Vorgehensweise am 29.07.2024 und wies an, die genaue Höhe der Schachtsohle unter Beachtung des Endzustandes, sowie der zukünftigen Trassierung nachzurechnen.Dies war erst im Zuge der vertiefenden Durcharbeitung der AP erkennbar.

Text

163 - Bereich Pumpenstation am östlichen Beckenende:
-Änderungen Pumpenwerk infolge Pflichtenheft und Abstimmungsklausur vom 30.01.2025 hierzu gehören u. a.:
-Änderung Pumpenschacht in eine umfassendere Pumpstation, die auch dem Arbeitsschutz Rechnung trägt,
-Errichtung eines Pumpengebäudes mit:
- einer Erschließungstreppe und Zwischenpodesten,
- Beleuchtung und erweiterter Haustechnik,
- Schaltschränken für die Pumpensteuerung sowie TK-Anbindung (Mas90) im Gebäude,
- Wärmegedämmtes Pumpengebäude unter Einhaltung der Mindestanforderung an den
Wämeschutz gemäß Gebäudeenergiegesetz (GEG),
- Umstellung der Pumpenanlage auf eine trocken aufgestellte Ausführung.
175,225 - AO 114: MKA 175 Beistellung ZWB für Zungenbiegetrupp des AG
198 - AO 153: zusätzlicher Gleisbau für Kabelquerungen
232 - Bereich Betonschalthaus W11 mit Weichenheizverteilerstation und den Weichen 504, 505, 524 und 525:
- Die Zuleitung UV 2.1 von HV2 bis zur Weichenheizverteilstation ist neu zu verlegen und anzuschließen,
- Überprüfung, ob die Elektrik intakt ist, bei Bedarf ist diese Instand zu setzen.
- Reparatur Schutzgehäuse der Weichenheizverteilstation und ggf. provisorisch in die neue Weichenheizstation (Betonschalthaus
W11) integrieren.
282 - AO 188: Zusätzliche Kabelquerung Gleis 314
318 - AO 243: Umsetzung Beleuchtungsmast M5.6 am Bahnsteig 5
337 - AO 235: Änderung Entwässerung in der Bph 2.2

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311 - Die Bestandssubstanz Achse WL 10 ist aufgrund seiner bau- und materialtechnischen Eigenschaften für die vertraglich vorgesehene Fußverankerung und im Zusammenhang mit der temporären Schottersicherung und seiner vorgesehenen Verankerung für die in Betrieb befindlichen Bestandsgleise

Text

311 - Bestandswiderlager Achse 10 und in Analogie zum Bericht 4 vom 01.04.2025 zur „WL Achse 10 Mauerwerk Bereich Gleis 360“
der geotechnischen Fremdüberwachung:
-Änderung des vertraglichen Verbaus für den Fußbereich in einen Verbau, der bis zur Höhe Arbeitsebene des Widerlagers reicht im Rahmen der Fortschreibung der Ausführungsplanung. Dazu ist ein Trägerbohlverbau mit längeren Trägern vorzusehen mit einer geänderten Verankerung im Bauwerksbestand, -Eine geänderte Verankerung der vertraglichen temporären Schotterhalterung im Bereich des Widerlagers.

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185 - Der Umbau der Weichenverbindung zwischen der dem Weichenende W388 (neu W355) (km 0,407) und dem Weichenende W390 (neu W356) (km 0,414) muss im Zusammenhang mit dem Umbau der Weichen W388 (neu W355) und W390 (neu W356) ausgeführt und später im Belastungsstopfgang mitgestopft werden. Die Leistung ist entsprechend der Stationierung nur für Zungenvorrichtung, Mittelstück und Herzstück der Weiche ausgeschrieben. Das Endteil mit einer Baulänge von ca. 6,80 m bei der Weichenform fehlt.
334 - Die ursprüngliche Planung hat in diversen Bauphasen Leistungen an LST- Anlagen vorgesehen. Im Zuge der vertiefenden Betrachtungen der PT1- Planung sowie der Fortschreibung der Bauzustandsplanung im Rahmen der Erstellung der
Ausführungsplanung ist erkannt worden, dass zusätzliche LST- Leistungen notwendig sind.
Für die sichere Betriebsdurchführung im Baufeld des Kreuzungsbauwerks sind diese unumgänglich. BZ. 1.2.0. DH
- Aufhebung der Stilllegungen an den Weichen W483 und W484
BZ. 1.3.1. DH
- LST - Begleitarbeiten Zungenbiegen
BZ. 1.3.2. DH
- Signal 30ZT380 Monolith
- Befestigung LST - Kabel an Kabelleiter Stützmauer
BZ. 2.1. DH
- Demontage/ Montage Gleissperren wegen Schienen- bzw. Schwellenwechsel
- Neugründung Bestandssignal LS380Y auf Grund Anpassung Trassierung Gl. 380
- Verschlusseinrichtung Weichenantrieb W512
- Riegelhandschloss Weiche W512
- LST Begleitarbeiten Zungenbiegen
- Gründung Signal LS504Y
- Weiche W514 Problem bei der Montage LST-Übertragungsteile
BZ. 2.2. DA
- Revision nach Bauausführung (PT1)
- Einmessen/ Anzeichnen aller sicherungstechnischen Elemente Außenanlage
- Mitwirkung Inbetriebnahme / Hilfeleistung bei Abnahme
- Umbau/ Versetzung gekuppelte Gleissperre GSXII
- Herstellung Gleisvermaschung Gleis 58/ 103
- Überbrückung Iso - Stöße Gleis 103
BZ. 2.2. DH
- Verschlusseinrichtung Weichenantrieb W515
- Riegelhandschloss Weiche W515
- LST - Begleitarbeiten Belastungsstopfgänge + DUA

Andere zusätzliche Informationen

197 - Der Umbau der Weichenverbindung zwischen der dem Weichenende W388 (neu W355) (km 0,407) und dem Weichenende W390 (neu W356) (km 0,414) muss im Zusammenhang mit dem Umbau der Weichen W388 (neu W355) und W390 (neu W356) ausgeführt und später im Belastungsstopfgang mitgestopft werden. Die Leistung ist entsprechend der Stationierung nur für Zungenvorrichtung, Mittelstück und Herzstück der Weiche ausgeschrieben. Das Endteil mit einer Baulänge von ca. 6,80 m bei der Weichenform fehlt.

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264 - Der Einbau und spätere Wiederausbau des Bauzustandsgleis 311 ist gemäß AP basierend auf der Trassierung geplant durch den AG im Kilometerbereich km 63,063 bis km 63,125 durchzuführen. Für diese Gleisbereiche ist ein Belastungsstopfgang durchzuführen.
Der Einbau und spätere Wiederausbau des Bauzustandsgleis 311 ist von km 63,063 bis km 63,074 inkl. Belastungsstopfgang ist in den Leistungspositionen des HLV nicht enthalten.
Der Gleisbereich km 63,063 bis km 63,074 mit einer Länge von 11 m ist in den Teilpauschalen für Rückbau, Neubau und DUAStopfung nicht mit vorgesehen.
277 - Im Titel des HLV - 76. Gleisfeldbeleuchtung (GFB) Neubau - ist der gesamte Neubau der Gleisfeldbeleuchtung beschrieben.
Gemäß Leistungsverzeichnis Pos. 76.06.0090 und Entwurfsplanung soll die Gleisfeldbeleuchtung unterm Kreuzungsbauwerk mittels Wandleuchte an der Rahmendecke zwischen den Gleisen 327 und 328 erfolgen. Die Leitungsführung ist zusätzlich erforderlich.
306 (194) - Es handelt sich um erkannte erforderliche zusätzliche Leistungen im Rahmen einer vertiefenden Detaillierung im Zuge der Ausführungsplanung. Die aufgetretene Einschränkung des Rettungsweges ist nicht zulässig, sodass eine durchgehend sichere Nutzung gewährleistet bleibt. Ein Wechsel des AN würde erhebliche Verzögerungen im Leistungs-ablauf bei besonderen zeitlichen Zwängen bewirken. Synergieeffekte durch eine einheitliche Leistungsdurchführung und Leistungsbetreuung würden verloren gehen. Eine alternative Ausführung durch Dritte ist nicht möglich und würde unzulässig in den Gesamtablauf eingreifen.
335 - Im Zuge der Baumaßnahme waren weitere Leistungen gemäß DB MLV-OLA auszuführen (siehe Auszug DB Standard LVOLA je ausgeführte Lieferung/Leistung Position).
Für diese Lieferungen und Leistungen sind keine abrechenbaren Positionen im HV-LV enthalten.

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AO 096
Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbringenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Planunterlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde. Herstellen von Gleislücken aus Anforderung PT1- Planung ist vertraglich nicht vereinbart.
AO 110
Neben den in den Titeln 03.05. und 03.06. enthaltenen Transport- und Entsorgungsleistungen wurden/werden im Zuge der Baumaßnahme KDH weitere Transport- und Entsorgungsleistungen erforderlich, für die keine Abrechnungspositionen im LV vorhanden sind. Dies betrifft nach derzeitigem Kenntnisstand u. a. nachfolgende Sachverhalte:
1. Stellung und Entsorgung eines 10 m³-Containers für Sperrmüll im Rahmen von Arbeiten am ESTW gefordert (siehe Anlage 1 - AVV 200307).
2. Im Zuge der Baufeldfreimachungs- und Aushubarbeiten im Gleisdreieck entlang des Bereiches des Bodenaustausches am Gleis 360 wurden Asphaltflächen (HW 01 - AVV 170302) aufgebrochen und rückgebaut.
AO 171
Gemäß AP Oberbau Bph 2.1 müssen in Bereichen, in denen die Bettungsdicke 20 cm nicht erreicht wird, Maßnahmen getroffen werden. Es handelt sich dabei um die Weichenverbindung W453- W 454. Dort ist aufgrund der Höhenunterschiede der Bestandsgleise 363, 362, 361 die Bettungsdicke am schmalsten Punkt bei ca. 5 cm. Als geeignete Maßnahme wurde nach Rücksprache mit BÜW, BVB und ALV in dieser Verbindung von 66 m unter dem Grundschotter der Boden ausgebaut und eine 20 cm starke KG2- Schicht als PSS eingebaut. Die Transporte der Ausbaustoffe und Neustoffe wurde dabei über zusätzliche Logistikbeistellungen realisiert. Für den Bauzustand ist die zusätzliche Leistung notwendig.
AO 177
Der Einbau der Weichenverbindung zwischen der dem Ende Langschwellenteil W454 (BW03) (km 63,172) und dem
Weichenende W455 (BW02) (km 63,184), sowie der Ausbau des Gleises 358 von km 63,178 bis km 63,184 und der
anschließende Einbau des Langschwellenteils der Weiche 455 muss im Zusammenhang mit dem Umbau der dieser Weichen 454 und 455 ausgeführt werden und im Belastungsstopfgang mitgestopft werden. Diese Gleise und Weichen müssen beim Wiederausbau der Weichenverbindung auch wieder mit ausgebaut werden. Zusätzlich sind gemäß Weichenverlegeplan in der gesamten Weiche 455 Fangschienen einzubauen. Der Einbau der Weichenverbindung W454 (BW03) auf W455 (BW02) von km 63,172 bis km 63,184 inkl. Belastungsstopfgang ist in den Leistungspositionen unseres HLV nicht enthalten. Weiterhin ist der Rückbau des Gleises 358 von km 63,178 bis km 63,184, der Einbau des Langschwellenteils W455 in diesem Kilometerbereich und der dazugehörige Belastungsstopfgang nicht im HLV enthalten. Der Ausbau dieser Bereiche beim Rückbau der Bauweichen
fehlt ebenfalls im HLV. Der Einbau von Fangschienen in der Weiche 455 fehlt auch im HLV.
AO 250
Baustelleneinrichtung und Herstellen Arbeitsebenen für Ankerarbeiten STW 3. (Korrosionsschutz s. MKA 319/ AO 225) Für die Leistung ist im Leistungsverzeichnis keine Abrechnungsposition vorhanden.
AO 258
Gemäß Fortschreibung PT1- Planung vom 08.04.2025 sind zusätzliche Vorsignalwiederholer notwendig. Dies betrifft die Realisierung der Signale Wzv360 / Wzv361 / Wzv362 / Wzv363 bei km 63,531 vor. Diese Signale sind im Bz 2.2 zu realisieren und sollen mit Ibn Bz 2.3 zum 16.02.2026 in Betrieb genommen werden.
AO 261
Neben den in den Titeln 03.05. und 03.06. enthaltenen Transport- und Entsorgungsleistungen wurden/werden im Zuge der Baumaßnahme KDH weitere Transport- und Entsorgungsleistungen erforderlich, für die keine Abrechnungspositionen im LV vorhanden sind. Im Zuge der Baufeldfreimachung im Bereich Feldschlösschenstraße wurden u.a. alte Autoreifen angetroffen. Für den Transport und die Entsorgung von Autoreifen- AVV 16 01 03 sind im Leistungsverzeichnis keine Abrechnungspositionen enthalten.

Text

AO 096: MKA 153 geänderte / zusätzliche Leistungen infolge Herstellung Gleislücken aus PT1-Planungen
AO 110: Fehlende Abrechnungspositionen Entsorgung
AO 171: PSS Gleisverbindung W453- W454
AO 177: Umbau W455 Gleisanschlüsse und Fangschienen
AO 250: zusätzliche Baustelleneinrichtung und Arbeitsebene für Stabverpresspfähle STW3 und Herstellung eines doppelten Korrosionsschutzes für Stabverpresspfähle gem. Zulassung.
AO 258: Signalgründungen nach PT1
AO 261: Fehlende Abrechnungspositionen Entsorgung 1. Ergänzung fehlende LV- Pos. Transport und Entsorgung AVV 16 01 03

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MKA 256
Gemäß HLV ist in der Position 21.13.90 der Einbau Gleis 361 als Bauzustand mit Aus- und Wiedereinbau vorhandener Oberbaustoffe Länge 137 m (vgl. AP Oberbau) km 63,277- km 63,414 vorgesehen. Die W 499 wird in dieser Bauphase noch nicht eingebaut. Erst in Bauphase 3.2 wird dieser Bereich durch den Einbau W 499 und Verbindung zur W 496 abgedeckt (vgl. MKA 257).
Dieser Bereich als Bauzustand für die W 499 wurde im HLV mit einer Länge von ca. 67 m in den Teilpauschalen für Rückbau, Neubau und DUA- Stopfung nicht mit vorgesehen.

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MKA 341
Bereich Stützwand 3 erfordert der bereichsweise tiefer anstehende Pläner folgende zusätzliche Leistungen:
- Statische Nachrechnung von 3 Pfählen im tiefer liegenden Felshorizont,
- Bestellung von 5 Verlängerungskörben, Einbau von 3 Verlängerungskörben,
- Vergütung von 2 Stück Verlängerungskörben, sollten diese keine Verwendung finden,
- Ein Verfüllen von 3 Pfählen im Zusammenhang mit einem zeitlich späteren Neubohren,
- Ein Stillstand des Bohrgerätes einschl. Bedienpersonal für ca. ½ Schicht,
- Mehraufwand für ein Ersterbohren und Verfüllen von 3 Pfählen gesamt ca. 1,5 Schichten.

Andere zusätzliche Informationen

MKA 142
Schwierigkeiten beim Ineinandergreifen verschiedener Gewerke, insbesondere hinsichtlich des Leistungsablaufes. Die zu erbringenden Leistungen betreffen unmittelbar die vom AN zu erstellenden Anlagen, sodass eine Vergabe an Dritte zu erhöhtem Abstimmungsbedarf führen würde.

Andere zusätzliche Informationen

290 - Aufgrund der Entwurfsänderung der Gründungsart des Kreuzungsbau-werks von Pfählen auf eine Bodenplatte muss auch die Entwässerung entsprechend angepasst werden. Eine Tiefenentwässerung mit Teilsickerrohr ist für eine Tiefgründung auf Pfählen geeignet. Für den Bereich der Bodenplatte hingegen muss die Entwässerung mittels Vollrohr erfolgen. Die geänderten Leistungen sind in Länge und Dimensionierung den Entwässerungsplänen des Planpaketes 900_007 zu entnehmen.
Folgende Mehrkosten entstehen:
- infolge Änderung von Material und Dimensionierung gegenüber den LV Pos.
- infolge Montage und Sicherung der Leitungen für die Betonage.

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214 - In der Bauphase 1.2.2 fallen folgende Leistungen für die DKW 389 und DKW 394 an:
Beistellung Spezialbiegegerät für Zungen in Hoch- bzw. Tieflage einschließlich Zweiwegegerätetechnik jeweils mit Bedienung, um die Zungen der bauseitig beigestellten Doppelkreuzungsweichen zu biegen.

Andere zusätzliche Informationen

368
Aufgrund der fortgeschriebenen PT1- Planung werden Signalgründungen als Fertigteilgründungen in großer Bauform in den Hinterfüllbereichen und den Bereichen des HGT- Einbaus am Krbw (BA 1) erforderlich.
1.) Signalgründungen als Fertigteilgründungen in großer Bauform sind bislang nicht Bestandteil des Vertrags- LV
2.) Auf Grund der notwendigen Genauigkeit der Signalgründungen (Höhenlage, Ausrichtung zum Gleis, Seitenlage (Freihalten Lichtraum-profil) können diese erst nach Herstellung der Gleise erstellt werden.
Auf Grund der Größe der Fertigteile der großen Bauform (Höhe 2,0 m) und der sich daraus ergebenden Größe der Baugrube kommt es zum einen zu einem massiven Freilegen der Gleisschwellen, ein ordnungsgemäßes Verfüllen der Baugruben unterhalb der Gleise ist nicht möglich. Zum anderen sind die Baugruben im Bereich des HGT- Einbaues tiefer als die HGT. Damit bilden sich unterhalb der HGT Hohl-räume, die nicht mehr ordnungsgemäß verfüllt werden können. Um den-noch die Signalgründungen gemäß PT1- Planung erstellen zu können, werden Schachtringe an den Signalstandorten in die Hinterfüllung und die HGT eingebaut. In diese werden nach der Gleismontage die Signalgründungen lage- und höhengerecht eingebaut und der Restraum zwischen Schachtring und Fertigteilfundament wird nachträglich verfüllt.
Aus den o.g. Sachverhalt ergeben sich folgende Mehraufwendungen:
 Lieferung und Montage von Fertigteilsignalgründungen in großer Bauform
 Lieferung und Montage von Schachtringen zur nachträglichen Montage von Signalgründungen
 Nachträgliche Verfüllung des Restraumes
383
In der Bauphase 2.3 muss im Zeitraum vom 12.01.26 bis 14.02.26 die W468 eingebaut werden. Dabei ist die Bauphase in 2 Hauptsperrungen unterteilt. Vom 12.01.- 09.02. sind die Gleise 362 und 363 gesperrt. Vom 09.02.- 14.02. sind zusätzlich die Gleise 310, 311, 360 und 358 gesperrt., die Weiche 468 vollständig einzubauen, allerdings muss oberbauseitig die Anbindung der BW 8 an die W469 und die W510 mit Verbindung zur W508 eingebaut werden. Anschließend müssen Oberleitung und LST große Leistungspakete umsetzen, so dass keine Zeit für einen voll-ständigen Weicheneinbau BW 8 bleibt. Aus diesem Grund muss im Vorfeld (12.01.- 09.02.) die W 468 montiert werden. Aufgrund der Nähe des Gleises 311 zum in dieser Zeit in Betrieb befindlichen Gleis 312 ist es nicht möglich, den Langschwellenteil der Weiche 468 einzubauen. Um dennoch die Weiche 468 einzubauen und das Gleis 312 an den Bestand in Richtung Südhalle anzubinden, muss im Bereich des Langschwellenteils ein Interimsgleis aus B70- Schwellen eingebaut werden. Dieses Interimsgleis wird dann ab 09.02. wieder ausgebaut und im Zusammenhang mit der Weichenverbindung wird der Endschwellenteil eingebaut. Bedingt durch die größere Planungstiefe im Zuge der AP sowie Berücksichtigung der vertiefenden Schnittstellenbetrachtung ist die Herstellung des Interimszustandes erforderlich.

Andere zusätzliche Informationen

390: Die Gründung der Signale mittels Ankerkörben ist nicht Bestandteil des Vertrages und stellt eine Abweichung vom vertraglich vereinbarten Bau- Soll dar.
Vertragsabweichung:
Aus den o.g. Sachverhalt ergeben sich folgende Mehrkosten:
- Planung, Materialisierung und Ausführung LST- Gründungen auf dem Überbau 1. BA. Bedingt durch die größere Planungstiefe im Zuge der AP (PT1- Planung) sind Signale auf dem Überbau des Kreuzungsbauwerks zu errichten. Dafür ist ein Betonfuß technisch nicht möglich. Dafür Entfall HLV- Position.

Andere zusätzliche Informationen

386:Gestellung eines Bahnerders für 2 Nachtschichten 08./09.12.2025 sowie 09./10.12.2025 einschl. Erdungsgarnituren. (für die Erbringung zusätzlicher Leistungen)
Weder im Hauptvertrag noch im Vertrag für Oberleitungsarbeiten sind entsprechende Leistungen vereinbart. Für die sichere Durchführung der nachstehend aufgeführten Arbeiten ist jedoch die Abschaltung der OLA und entsprechende Erdungsleistungen unverzichtbar.
• Nachtschicht 08. auf 09.12.25, 22:00 bis 05:00 Uhr, geplante Arbeiten: Stellen Signale Wzv360 und Wzv361 im Bereich Gleisdreieck
• Gründung Signal Wzv362 (durch Heicon), Nachtschicht 10.12.2025, 00:00 – 04:00 Uhr, geplante Arbeiten: Stellen Signal Wzv362. Notwendigkeit //
326:Es muss eine funktionstüchtige Entwässerung der Rückseite der Stützwand gewährleistet werden. Je nach Situation vor Ort sind die bestehenden Entwässerungsanlagen zu schützen und funktionsfähig zu halten, oder es ist eine neue Entwässerung der Stützwand zu errichten.
Gemäß der Festlegung des Bauherrn, dass auf ein Verdämmen der Bestandsentwässerung STW1 verzichtet werden soll, muss in der weiteren Planung auch der Anschluss dieser Entwässerung an die neue Streckenentwässerung berücksichtigt werden. //