Wissenschaftliche Begleitung, Vernetzung und Ergebnistransfer zum Wettbewerb IKT für Elektromobilität II Smart Car Smart Grid Smart Traffic

Zusätzliche Informationen

Fortsetzung von Punkt II.1.5).

Der Technologiewettbewerb "IKT für Elektromobilität II" ist auf folgende Schwerpunkte fokussiert:

1.) Smart Car (Intelligentes Fahrzeug mit neuer IKT-Systemarchitektur):

Ziel der FuE-Aktivitäten zu "Smart Car" ist es, Lösungsansätze für grundlegend einfachere IKT-Systemarchitekturen "smarter" Fahrzeuge zu entwickeln und zu erproben, die mit den neuen Antriebsarchitekturen der Elektromobile und mit den sie umgebenden Energie- und Verkehrsinfrastrukturen korrespondieren. Die Ergebnisse sollen in verkehrstauglichen Prototypen integriert und in den Modellregionen evaluiert werden.

2.) Smart Grid (intelligente Einbindung von Elektrofahrzeugen in das Energieversorgungssystem):

Ziel ist es, das Laden von E-Fahrzeugen so zu steuern, dass es nicht zu Überlastungen im Verteilnetz kommt. Darüber hinaus sollen Technologien und Dienste entwickelt und erprobt werden, um Elektrofahrzeuge durch intelligente Steuerungsmechanismen in Zukunft als zusätzliche Stromreserve und mobile Speicher nutzen zu können. Dabei geht es um die Möglichkeit, überschüssigen Strom aus Erneuerbaren Energien aufzunehmen und nicht benötigten Fahrstrom in Zeiten hoher Nachfrage ins Verteilnetz zurückzuspeisen. Das Zusammenspiel von IKT-gestützten Energie-Infrastrukturen und Flottenverbünden steht daher im Mittelpunkt der Forschungsarbeiten zu "Smart Grid".

3.) Smart Traffic (Intelligente Verkehrsinfrastruktur zur Erhöhung von Effizienz, Reichweite und Sicherheit):

Die begrenzte Reichweite heutiger batteriebetriebener Elektrofahrzeuge erfordert neue Modelle zur Gewährleistung von Mobilität, zum Beispiel integrierte Angebote für den reibungslosen Übergang auf andere Verkehrsträger wie Busse und Bahnen. Darüber hinaus sollten Elektrofahrzeuge in Zukunft in viel stärkerem Ausmaß als heutige Verbrennungsfahrzeuge über fortgeschrittene Telematik- und Navigationstechniken z.B. zur Reichweitenoptimierung und über Techniken zur Kommunikation der Verkehrsteilnehmer untereinander verfügen. Bei Smart Traffic steht daher die intelligente Vernetzung der Verkehrskomponenten Infrastruktur, Verkehrsmanagement, Fahrzeug und Fahrzeugbetrieb im Vordergrund.

Der Technologiewettbewerb "IKT für Elektromobilität II" wird in 2 Runden durchgeführt (Runde 1: Einreichungsstichtag 31.5.2011, Runde 2: Einreichungsstichtag 31.10.2011). An Runde 1 des Wettbewerbs haben sich insgesamt 34 Projektkonsortien beteiligt. Mit Unterstützung einer unabhängigen Expertenjury wurden 5 Projektkonsortien für eine Förderung ausgewählt. Das Fördervolumen dieser Projekte im Zeitraum 2012-14 beträgt insgesamt rund 40 000 000 EUR. Weitere Projekte der Förderrunde 2 des Technologiewettbewerbs "IKT für Elektromobilität II" mit einem Fördervolumen von rund 30 000 000 EUR sollen voraussichtlich bis Ende 2011 ausgewählt und ebenfalls von der Begleitforschung mitbetreut werden. Das BMWi behält sich vor, dass die Begleitforschung darüber hinaus auf zusätzliche Projekte aus anderen Technologiewettbewerben des BMWi im Bereich Elektromobilität ausgeweitet werden kann (vgl. Bekanntmachung zur Förderinitiative ELEKTRO POWER des BMWi vom 23.5.2011). Eine Konkretisierung erfolgt im weiteren Verlauf des Ausschreibungsverfahrens, insbesondere in der ausführlichen Leistungsbeschreibung zum Zwecke der Angebotserstellung.

B) Thematische Schwerpunktsetzung der Gewinnerkonsortien (Runde 1):

— Integration der Elektromobilität in den Privat- und urbanen Wirtschaftsverkehr und Erprobung in Feldtests mit bis zu 100 Fahrzeugen. Im Mittelpunkt stehen u.a. innovative Mehrwertdienste in einem multimodalen Verkehrskonzept, die Verbindung von Verkehrs- und Energiesystemen mit Abrechnungskonzepten und Flottenenergiemanagement-Lösungen, überregionales Roaming sowie dezentrales Energie- und Lademanagement unter Einbindung stationärer Speicher,

— Integration der Elektromobilität in die Infrastrukturen von Stadtwerken mit Pilotanwendungen im Bereich Car-Sharing, Tür-zu-Tür-Navigation, lokales Lastmanagement, Laden beim Arbeitgeber, Gleichstromladen, Rückspeisung ins Stromnetz, Parkhaus der Zukunft, Abrechnungszentrale und Tourismus,

— Entwicklung und prototypische Umsetzung einer zukunftsfähigen IKT-Architektur (Smart Car) anhand von zwei Prototypen: Elektrofahrzeug mit vollständig neuer IKT-Architektur (Revolutions-Ansatz) und umgebautes Serienfahrzeug, um einen Migrationspfad aufzuzeigen (Evolutions-Ansatz),

— Erweiterung des Baukastenprinzips eines neuartigen Elektrofahrzeug-Konzepts (StreetScooter) auf eine neue IKT- sowie Elektrik- und Elektronik-Architektur mit Anbindung an Cloud-Dienste,

— Entwicklung und Erprobung einer standardisierten Sicherheitsarchitektur, die Automobilherstellern, Energieanbietern, Verkehrsbetrieben und Diensteanbietern einen vertrauenswürdigen Austausch von Daten erlaubt.

Als thematische Ergänzung des Forschungsschwerpunktes "IKT für Elektromobilität II" wurden 2011 weitere kleinere Forschungsprojekte aufgelegt: Dabei geht es zum Beispiel um folgende Themen:

— Simulation und Erforschung der künftigen Netzbelastungen durch Elektromobilität und Erneuerbare Energien in einem Alltagsszenario 2020. Das FuE-Projekt soll am Beispiel des Allgäus neue Erkenntnisse für die künftige Auslegung und Planung von Verteilnetzen liefern,

— Unterstützung der Konsensbildung bei disruptiven Innovationsprozessen (Elektromobilität) durch Aufbau einer IKT-gestützten Dialog-Architektur, die klassische Mediationstechniken mit Social Media / Web 2.0-Technologien verbindet,

— Entwicklung und Erprobung von zeitabhängigen Abrechnungsverfahren für Ladevorgänge an öffentlichen und halböffentlichen Ladepunkten (für Elektro-Fahrzeuge) über die Mobilfunkrechnung.

Die organisatorische und administrative Abwicklung des Förderschwerpunktes und aller Einzelprojekte wird vom Projektträger Konvergente IKT/Multimedia des BMWi beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) durchgeführt. Weitere Informationen finden Sie in der Förderbekanntmachung, s.o.

C) Ziel des Forschungsvorhabens:

Die wissenschaftliche Begleitforschung soll insbesondere zur Qualitätssicherung und Erreichung der mit "IKT für Elektromobilität" verbundenen übergeordneten innovationspolitischen Ziele beitragen. Dazu gehört die Aufgabe, den Verlauf und die Ausrichtung der Förderprojekte im Kontext der international fortschreitenden Technologieentwicklung und sich verändernden Marktbedingungen kontinuierlich zu analysieren und zu bewerten. Empfehlungen sowohl für die Zuwendungsempfänger als auch für den Zuwendungsgeber in Bezug auf mögliche Fehlentwicklungen und erforderliche Korrekturen sollen daraus abgeleitet werden. Eine zentrale Aufgabe besteht außerdem in der Initiierung von geeigneten Netzwerken zur Stimulierung des Wissenstransfers und von projekt- und programmübergreifenden Kooperationen sowie eines gemeinsamen Vorgehens bei Querschnittsfragen (z.B. Rechtsrahmen, Datensicherheit, Standardisierung, Geschäftsszenarien).

Die technologische Leistungsfähigkeit Deutschlands und seine Attraktivität für Produktion und Investitionen der Wirtschaft auf dem Gebiet der Elektromobilität sollen deutlich gemacht werden. Das erfordert u.a. eine standortbezogene Bestandsaufnahme und Potenzialanalyse zur Entwicklung und Nutzung von Produkten im Bereich "IKT für Elektromobilität" sowie eine öffentlichkeitswirksame Darstellung der Projektfortschritte.

Zur Erreichung der o.g. Ziele sind insbesondere folgende Aufgaben durchzuführen:

Wissenschaftliche Begleitung und Monitoring der Projektaktivitäten:

— Kontinuierliches Monitoring und Bewertung der Projektfortschritte,

— Vergleich mit internationalen Entwicklungen,

— Bewertung volks- u. regionalwirtschaftlicher Effekte der Elektromobilitäts-Konzepte,

— Einschätzung des Beitrags der Modellprojekte zum wissenschaftlich-technischen Fortschritt und zur Fortentwicklung von Rahmenbedingungen,

— Ableitung verallgemeinerungsfähigen Wissens und Untersuchung vermarktbarer Ergebnisse der Modellprojekte,

— Informationsbeschaffung für und Beratung der Modellprojekte in ausgewählten Fragen der Elektromobilität (ggf. durch Auftragsstudien),

— Erstellung eines Abschlussberichts mit einer veröffentlichungsfähigen Ergebniszusammenfassung,

— Ableitung Handlungsempfehlungen für Wirtschaft und Staat.

Vernetzung.

— Förderung der Projekt übergreifenden Zusammenarbeit und des Ergebnis- u. Erfahrungsaustauschs zwischen den Modellprojekten, insbesondere hinsichtlich gemeinsamer Probleme, Synergiepotenziale und Querschnittsthemen. Hinweis: das BMWi behält sich das Recht vor, bei der konkreten Umsetzung der Maßnahmen dem Anbieter eine Übernahme von Ergebnissen aus bis dahin abgeschlossenen Projekten (insbes. Projekt zur Unterstützung der Konsensbildung, s. b)) vorzuschlagen,

— Bildung Projekt übergreifender Fachgruppen und Task-Forces zu speziellen Querschnittsfragen (z.B. Rechtsrahmen, Interoperabilität, Geschäftsszenarien) und Moderation dieser Fachgruppen,

— Vernetzung mit wichtigen Akteuren der Elektromobilität (Promotoren und Multiplikatoren aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik/Verwaltung sowie Nationale Plattform Elektromobilität [NPE] und künftige Schaufenster Elektromobilität),

— Kooperationen im EU- und internationalen Rahmen.

Transfer-Aktivitäten und Verbreitung.

— Unterstützung der Außendarstellung der Modellprojekte i.R. des Gesamtprogramms unter Berücksichtigung des BMWi-Corporate Designs (CD),

— Vorbereitung und Betreuung von Messeauftritten der Modellprojekte,

— Teilnahme an relevanten Fachveranstaltungen Dritter zur Förderung des Ergebnis-Transfers,

— Weiterführung, fachliche Betreuung und Redaktion der Inhalte des bestehenden Internetportals "www.ikt-em.de" (jedoch kein Hosting, technische Realisierung und Betrieb der Plattform),

— Konzeption u. Durchführung von Kongressen und Veranstaltungen zum Förderschwerpunkt "IKT für Elektromobilität",

— Sicherstellung Medienpräsenz der Elektromobilitäts-Projekte,

— Erstellung BMWi-Publikationen (Broschüren, ggf. Newsletter, Flyer, Poster, Stellwände, Sonstiges).

Entwicklung Nachhaltigkeitskonzept.

— Entwicklung eines Nachhaltigkeitskonzepts zur selbst tragenden Weiterführung des Internet-Portals und des entstandenen Netzwerks.

Zwischen der derzeitigen Begleitforschung (B.A.U.M Consult GmbH) und der künftigen Begleitforschung soll ein enger Austausch und Ergebnistransfer erfolgen.

Ihren formfreien Teilnahmeantrag zu dem unter Abschnitt II Nr. 1.5 genannten Thema können Sie ausschließlich:

— entweder über die elektronische Vergabeplattform des Bundes (www.evergabe-online.de),

— oder per Post- oder direkter Zustellung (in dreifacher Ausfertigung) in der Poststelle des BMWi, Geschäftsbereich Bonn (Adresse siehe Abschnitt I Nr. 1) einreichen; er muss -komplett mit allen Bestandteilen- spätestens am 18.11.2011 bis 15:00 Uhr (siehe auch Abschnitt IV Nr. 3.4) eingegangen sein.

Wenn Sie Ihren Antrag per Post- oder direkter Zustellung einreichen, ist auch eine spätere Angebotsabgabe über die Vergabeplattform nicht möglich.

Die Übermittlung per elektronischer Vergabeplattform ist - bis zum Ablauf der Abgabefrist - zu jeder Zeit möglich. Informationen zum elektronischen Vergabeverfahren (Registrierung, Nutzung, Datenaustausch und -sicherheit usw.) erhalten Sie auf der Internetseite "www.evergabe-online.info" oder vom Beschaffungsamt (BeschA) des Bundesministeriums des Inneren (BMI) unter der Telefonnummer: (+49 3018610-1234).

Bei Post- oder direkter Zustellung kennzeichnen Sie Ihre Sendung bitte deutlich mit "Nicht öffnen! Teilnahmeantrag zu Projekt I C 4 - 58/11!" und beachten Sie, dass die Poststelle des BMWi nur zu folgenden (Dienst-) Zeiten besetzt ist: Mo.-Do. 8:00 Uhr - 16:30 Uhr, Fr. 7:30 Uhr - 15:00 Uhr. Außerhalb dieser Zeiten besteht keine Möglichkeit, Ihren Antrag rechtskräftig zuzustellen. Leiten Sie daher die Einreichung Ihres Antrags so frühzeitig ein, dass er spätestens zu dem o.g. Termin eingehen kann. Später, per Fax, per E-Mail, an anderen als den o.g. Stellen oder unvollständig eingereichte Anträge gelten als nicht eingegangen und werden nicht berücksichtigt.

Arbeitsgemeinschaften/Kooperationen - auch internationale - sind zulässig. Die Zusammenarbeit mit oder Unterbeauftragung von aktiven und/oder ehemaligen Mitarbeitern des BMWi bedarf der Genehmigung des BMWi.

Informationen zum weiteren Vergabeverfahren bzw. für die spätere Auftragsvergabe:

Falls bis zum 2.12.2011 (siehe Abschnitt IV Nr. 3.5) keine Aufforderung zur Angebotsabgabe an Sie erfolgte, wurde Ihr Teilnahmeantrag nicht berücksichtigt; eine Benachrichtigung erfolgt nicht. Mit der Abgabe des Angebots unterliegt der Bieter den Bestimmungen über nicht berücksichtigte Angebote (§ 22 EG VOL/A). Es gilt deutsches Recht.

Für den Zuschlag kommen nur Bieter in Frage, die für die Erfüllung der vertraglichen Verpflichtungen die erforderliche Eignung (Fachkunde, Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit) besitzen (§§ 7 EG Abs. 1, 19 EG Abs. 5 VOL/A). Die Entscheidung über den Zuschlag erfolgt auf der Grundlage der unter IV.2.1) genannten Zuschlagskriterien. Der Zuschlag wird auf das unter Berücksichtigung aller Umstände wirtschaftlichste Angebot erteilt; der niedrigste Angebotspreis allein ist nicht entscheidend (§ 21 EG Abs. 1 VOL/A).

(Allgemeine) Geschäftsbedingungen oder sonstige einseitige Bedingungen des Auftragnehmers sind ausgeschlossen.

Teilnahmeanträge oder Angebote, die eVergabe-Plattform des Bundes eingereicht werden, sind über die eVergabeplattform des Bundes elektronisch unterschrieben zu übermitteln. Auf den Formularschrank des BMWi http://www.kp.dlr.de/profi/easy/formular_bmwi.html, der die wesentlichen Formulare, Richtlinien, Merkblätter, Hinweise und Nebenbestimmungen enthält, wird hingewiesen.

Im Falle einer Angebotsaufforderung werden die Formblätter und Nebenbestimmungen des BMBF-Regelwerkes zur Projektförderung Bestandteil der Verdingungsunterlagen. Auf die Möglichkeit der Angebotserstellung über das elektronische Angebots-System "easy" wird hingewiesen (http://www.kp.dlr.de/profi/easy/formular.html). Über "easy" erstellte Angebote sind elektronisch rechtsverbindlich unterschrieben einzureichen.

Sonstige besondere Bedingungen

Erwartet werden konzeptionelle Vorstellungen zur inhaltlichen Gestaltung der o.a. Aufgaben und methodischen Vorgehensweise. Der Anbieter - oder das Anbieterkonsortium - soll nachweisbar in der Lage sein, die verlangten Aufgaben kompetent und fristgemäß durchzuführen. Auch ist die erfolgreiche Durchführung, mindestens aber die aktive Teilnahme an ähnlichen Evaluationsprojekten, nachzuweisen. Entsprechende Erfahrungen, insbesondere auch der mitwirkenden Personen an dem Vorhaben, sind mit Referenzen zu belegen.